Vakarų Europa praranda jos automobilių pramonę: brangus „Volkswagen“ robotaksi atsilieka nuo „Waymo“ ir „Tesla“

„HAMBURGAS. Savaeigis taksi atsargiai apvažiavo kelią užblokavusią pristatymo transporto priemonę ir tiesiai į priešpriešinį eismą.

 

„Ne pats geriausias vairavimo sprendimas“, – atsiduso Christianas Sengeris, „Volkswagen“, kuri pagamino robotaksi, autonominių transporto priemonių vadovas.

 

Įvykis, įvykęs praėjusį mėnesį sklandžiai vykusio bandomojo važiavimo metu, pabrėžia, kaip Europa, kadaise buvusi pasaulinė automobilių inžinerijos lyderė, vejasi JAV ir Kiniją.

 

„Alphabet“ priklausantis „Waymo“ beveik penkerius metus be jokių rimtų incidentų JAV eksploatavo visiškai autonominius taksi ir dabar per savaitę atlieka daugiau nei 250 000 reisų. Panašios paslaugos teikiamos miestuose visoje Kinijoje, jas teikia vietinės technologijų įmonės, tokios kaip „Baidu“.

 

Neturėdama vietinių technologijų gigantų ir griežtesnių reglamentų, Europa iš esmės liko nuošalyje nuo autonominio vairavimo lenktynių. Dabar ji spaudžia greičio pedalą, norėdama apsidrausti nuo automobilių pramonės ateities ir skatinti inovacijas. po daugelio metų vangaus augimo.

 

Hamburgas tampa regiono robotų taksi plėtros centru. Apie 30 specialiai pritaikytų „Volkswagen ID.Buzz“ elektrinių minivenų versijų patys važinėja miesto perpildytomis gatvėmis, vilkėdamos juodos ir bronzos spalvos kompanijos pavėžėjimo paslaugos „Moia“ apdailą.

 

Technologijai vis dar esant bandymų režime, už vairo sėdi atsarginiai vairuotojai, pasiruošę perimti valdymą, jei sistema suges, o keliones gali užsisakyti tik personalas. „Moia“ planuoja pradėti vežti įprastus mėsainius ateinančiais mėnesiais.

 

Amerikiečiai greičiausiai bus kiti. Balandžio mėnesį „Volkswagen“ pranešė, kad pagal susitarimą su „Uber“ JAV dislokuos tūkstančius savaeigių minivenų, pradedant Los Andžele 2026 m.

 

Vadinamasis „Volkswagen ID.Buzz AV“ yra antros pagal dydį pasaulyje automobilių gamintojos ir „Mobileye“, Izraelio autonominio vairavimo pradininkės, kurios didžiąją dalį valdo „Intel“, partnerystės rezultatas.

 

Praėjusį mėnesį „Volkswagen“ pranešė, kad pradeda reguliarią transporto priemonės gamybą. Ji planuoja ją parduoti kartu su... „Moia“ platforma kaip paketas transporto paslaugų teikėjams, tiek viešiesiems, tiek privatiems.

 

Pristatymo vakarėlyje Hamburgo vietos transporto ministras palankiai įvertino autonominį mikroautobusą kaip įrankį, skirtą užpildyti miesto transporto tinklo, kuriame jau yra metro, miesto geležinkeliai ir autobusai, spragas.

 

„Volkswagen“ atstovas Sengeris teigė, kad kritinis žingsnis – pašalinti atsarginius vairuotojus – greičiausiai bus žengtas 2026 m. pabaigoje Los Andžele. Jis tikisi, kad Europa, kur kelių sąlygos ir taisyklės yra sudėtingesnės, paseks pavyzdžiu 2027 m.

 

Neseniai vykusio „The Wall Street Journal“ bandomojo važiavimo Hamburge metu saugos vairuotojui du kartus teko perimti valdymą. Abu kartus tai lėmė kelyje iškrauti pastatytos pristatymo transporto priemonės, nepaliekančios vietos aplenkti nepažeidžiant kelių eismo taisyklių.

 

Kartą saugos operatorius įvažiavo į dviračių taką, kad apvažiuotų kliūtį. Antrą kartą, kai transporto priemonė išvažiavo į eismą, saugos vairuotojas nukreipė ją atgal į teisingą juostą ir užregistravo incidentą tolesniam tyrimui, paspausdamas mygtuką šalia vairo.

 

„Tesla“ robotinės ašys taip pat pasirodė esančios nepastovios nuo jų pristatymo praėjusio mėnesio pabaigoje, o saugos operatoriai buvo priekiniame keleivio sėdynėje. sėdynė. Vartotojai internete paskelbė vaizdo įrašus, kuriuose matyti, kaip transporto priemonės viršija greičio apribojimą, stabdo be priežasties ir vienu atveju trumpam važiuoja priešinga eismo juosta. Praėjus savaitei po pristatymo, „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas teigė, kad technologija tobulės „su kiekviena nuvažiuota mylia“.

 

Kaip ir „Waymo“, „Volkswagen“ vairuotoją keičia jutiklių rinkiniu, įskaitant 13 kamerų ir devynis lidarus – brangius įrenginius, kurie naudoja lazerio impulsus aplinkai aptikti. Jie gali susidoroti su situacijomis, kurios painioja kameras, pavyzdžiui, lietus ir sniegas. „Tesla“ nenaudoja lidarų, tai išimtis lenktynėse dėl automobilių be vairuotojo.

 

Automatinis vairavimas vis labiau tampa technologinės konkurencijos tarp JAV ir Kinijos objektu. Nors robotų taksi operatoriai jau dabar gali laisviau eksperimentuoti be aiškaus vyriausybės pritarimo JAV nei kitur, šiais metais Trumpo administracija ėmėsi pirmųjų žingsnių, kad pašalintų tai, ką ji laiko reguliavimo kliūtimis.

 

Europa prisijungė prie šios tendencijos. Europos Sąjunga kovo mėnesį pradėjo veiksmų planą, skirtą atgaivinti sunkumus patiriančią automobilių pramonę, kuriame buvo įsipareigota sukurti dideles bandymų zonas ir reguliavimo „smėlio dėžes“ naujoms technologijoms. Automobiliai sudaro didelę dalį... 7 % bloko ekonomikos.

 

Be automobilių pramonės, žymiausia Europos autonominio vairavimo bendrovė yra „Wayve“ – Londone įsikūrusi startuolis, kurį remia „Uber“, „Nvidia“, „SoftBank“ ir kiti.

 

Praėjusį mėnesį „Wayve“ ir „Uber“ pranešė, kad 2026 m. Londone pradės teikti bandomąją robotų taksi paslaugą. Sandorį aiškiai remia augimo siekianti JK vyriausybė, kuri teigė, kad autonominės transporto priemonės šalies ekonomikai galėtų pridėti 58 mlrd. JAV dolerių vertės pajamų.

 

Kiti bandymai Europoje remiasi Kinijos technologijomis, o duomenų saugykla vietoje viešojo transporto partnerių, siekiant sumažinti susirūpinimą dėl saugumo.

 

Dauguma automobilių gamintojų atsisakė šios technologijos po daugelio metų lėtos pažangos ir didelių pinigų sąnaudų. 2022 m. „Ford“ nutraukė „Argo AI“, Pitsburge įsikūrusios bendros įmonės su „Volkswagen“ projektą. Gruodžio mėnesį „General Motors“ pareiškė, kad nutrauks savo kruizinių laivų verslo Kalifornijoje finansavimą po daugiau nei 10 milijardų dolerių nuostolių.

 

Pasak „Senger“, visiškai „Volkswagen“ priklausantis robotaksi projektas yra pigesnis nei kiti, nes jis gali bendradarbiauti su grupės prekių ženklais „Porsche“ ir „Audi“, kad dideliu mastu tiektų jutiklius ir programinę įrangą. „ID.Buzz AV“ gamybos linijos paleidimas dar labiau sumažins išlaidas, palyginti su elektromobiliais, kuriuose įrengtos papildomos kameros ir skaičiavimai, kuriuos naudoja „Waymo“ ir kiti.

 

Tačiau bendrovė nenori pasakyti, kiek transporto priemonių tikisi pagaminti ar parduoti.

 

„Mes plėsime pasitikėjimo greičiu“, – sakė „Moia“ generalinis direktorius Sascha Meyer. [1]

 

Nenuostabu, kad nuo šiol didžioji dalis Vakarų Europos vyriausybių lėšų bus skirta ginklų gamybai vien tam, kad nuramintų nervus ir apsimestų, jog kažką daro.

 

1. Volkswagen's Robotaxi Has to Play Catch-Up With Waymo and Tesla. Wilmot, Stephen.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 07 July 2025: B1. 

Western Europe Is Losing Its Car Industry: Expensive Volkswagen's Robotaxi - Behind Waymo and Tesla

“HAMBURG -- The self-driving taxi carefully steered around the delivery vehicle that blocked its path -- and straight into oncoming traffic.

 

"Not the best driving decision," sighed Christian Senger, head of autonomous vehicles at Volkswagen, which built the robotaxi.

 

The incident, during an otherwise smooth test drive last month, underlines how Europe -- once the world leader in automotive engineering -- is playing catch-up with the U.S. and China.

 

Alphabet's Waymo has run fully driverless taxis in the U.S. for almost five years without serious mishap and now operates more than 250,000 rides a week. Similar services are available in cities across China, run by local tech companies such as Baidu.

 

With no homegrown tech giants and more onerous regulations, Europe has largely stayed out of the autonomous-driving race. Now, it is hitting the gas, eager to hedge its bets on the future of the auto industry and foster innovation after years of sluggish growth.

 

Hamburg is emerging as the center of the region's robotaxi push. About 30 specially adapted versions of the Volkswagen ID.Buzz electric minivan drive themselves around the city's crowded streets, bearing the black-and-bronze livery of the company's ride-pooling service, Moia.

 

With the technology still in test mode, human backup drivers sit behind the wheel ready to take over if it misfires, and rides are bookable only by staff. Moia plans to start carrying regular Hamburgers in the coming months.

 

Americans will likely be next. In April, Volkswagen said it would deploy thousands of self-driving minivans in the U.S. through an agreement with Uber, starting in Los Angeles in 2026.

 

The so-called Volkswagen ID.Buzz AV is the result of a partnership between the world's second-largest carmaker and Mobileye, the Israeli autonomous-driving pioneer that is majority-owned by Intel.

 

Last month, Volkswagen said it was putting the vehicle into regular production. It plans to sell it together with the Moia platform as a package to transport providers, both public and private.

 

At a launch party, Hamburg's local transport minister welcomed the autonomous shuttle as a tool to fill gaps in the city's transportation network, which already includes subways, urban rail and buses.

 

The critical step of removing human backup drivers will probably come at the end of 2026 in Los Angeles, said Volkswagen's Senger. He expects Europe, where road conditions and regulations are more complex, to follow in 2027.

 

During The Wall Street Journal's recent test ride through Hamburg, the safety driver had to assume control on two occasions. Both were caused by delivery vehicles parked on the road for unloading, leaving no space to pass without breaking traffic rules.

 

Once, the safety operator pulled into a bike lane to maneuver around the obstruction. On the second occasion, when the vehicle headed into traffic, the safety driver guided it back into the correct lane and logged an incident for further investigation by pressing a button next to the wheel.

 

Tesla's robotaxis also have proven erratic since their introduction late last month, with safety operators in the front passenger seat. Users have posted videos online appearing to show the vehicles exceeding the speed limit, braking for no reason and in one case briefly driving in the opposite lane of traffic. A week after launch, Tesla CEO Elon Musk said the technology would keep improving "with each mile driven."

 

Like Waymo, Volkswagen is replacing the driver with a suite of sensors, including 13 cameras and nine lidars -- expensive devices that use laser pulses to sense their surroundings. They can handle situations that confuse cameras, such as rain and snow. Tesla doesn't use lidars, an exception in the race to make cars driverless.

 

Automated driving has increasingly become a focus of technological competition between the U.S. and China. While robotaxi operators are already freer to experiment without explicit government approval in the U.S. than elsewhere, the Trump administration this year has taken early steps to remove what it sees as regulatory barriers.

 

Europe has jumped on the bandwagon. The European Union in March launched an action plan to reboot its struggling auto industry that included pledges to create large testing areas and regulatory "sandboxes" for the new technology. Cars account for a hefty 7% of the bloc's economy.

 

Outside the car industry, Europe's most-prominent autonomous-driving company is Wayve, a London-based startup backed by Uber, Nvidia, SoftBank and others.

 

Last month, Wayve and Uber said they would launch a pilot robotaxi service in London in 2026. The deal enjoys the explicit support of the growth-hungry U.K. government, which said self-driving vehicles could add the equivalent of $58 billion to the country's economy.

 

Other trials in Europe rely on Chinese technology, with data stored locally by public-transport partners to allay security concerns.

 

Most carmakers have given up on the technology after years of slow progress and high cash burn. In 2022, Ford pulled the plug on Argo AI, a Pittsburgh-based joint venture with Volkswagen. General Motors said in December it would stop funding its Cruise business in California after more than $10 billion in losses.

 

Volkswagen's wholly owned robotaxi project is less expensive than others, according to Senger, because it can join with group brands Porsche and Audi to source sensors and software at scale. Putting the ID.Buzz AV on a production line will further cut costs relative to the EVs retrofitted with extra cameras and computing used by Waymo and others.

 

But the company is reluctant to say how many of the vehicles it hopes to make or sell.

 

"We will scale at the speed of trust," said Moia CEO Sascha Meyer.” [1]

 

No wonder most West European government money from now on will go into production of weapons just to calm nerves and to pretend that they are doing something.

 

1. Volkswagen's Robotaxi Has to Play Catch-Up With Waymo and Tesla. Wilmot, Stephen.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 07 July 2025: B1. 

Xi Jinpingas ruošiasi šaltajam karui su JAV --- Kinijos lyderio strategija remiasi jo supratimu apie sovietų nesėkmes

„JAV ir Kinijos konflikte prezidentas Trumpas vykdo ekonominę ataką. Tačiau Kinijos lyderis Xi Jinpingas kovoja šaltąjį karą.

 

Xi Jinpingas pradeda prekybos derybas su grandiozine strategija, kurią jis rengė daugelį metų – tokią, kurią, pasak Pekino politikos patarėjų, įkvėpė jo supratimas apie tai, ką Sovietų Sąjunga padarė neteisingai Šaltojo karo su Vakarais metu.

 

Patarėjų teigimu, gerai žinodamas apie nuolatinį JAV ekonominį ir karinį pranašumą, Xi Jinpingas siekia išvengti tiesioginės konfrontacijos, tuo pačiu išlaikydamas Kinijos poziciją užsitęsusioje, visa apimančioje konkurencinėje kovoje.

 

Xi Jinpingas siekia pasiekti tai, ką Mao Dzedongas vadino „strategine aklaviete“ – ilgalaikę pusiausvyrą, kai Amerikos spaudimas tampa valdomas, o Kinija laimi laiko pasivyti JAV.

 

„Kinijai „strateginė aklavietė“ yra realiausias ir pageidaujamas rezultatas artimiausioje ateityje“, – sakė Minxin Pei, Claremont McKenna koledžo atstovas. profesorius ir ketvirtinio žurnalo „China Leadership Monitor“ redaktorius. „Strateginė kantrybė, išteklių tausojimas ir taktinis lankstumas bus labai svarbūs siekiant šios aklavietės.“

 

Tam tikra prasme Pekinas vykdo savotišką partizaninį karą, kurį įkvėpė Henry Kissingerio asimetrinių konfliktų pobūdžio analizė: „Įprastinė armija pralaimi, jei nelaimi.“ „Partizanas laimi, jei nepralaimi.“

 

Viena pagrindinių pamokų, kurias Xi Jinpingas išmoko iš Sovietų Sąjungos žlugimo, yra ekonominė: Sovietų Sąjunga visas savo ekonomines investicijas skyrė sunkiajai pramonei, daugiausia dėmesio skirdama energetikai ir ginklams. Pekinas stengiasi gaminti viską, stiprindamas Kinijos ekonomiką nuo prekybos ir technologinių apribojimų iš JAV, tuo pačiu išnaudodamas pasaulio rinkų apetitą savo prekėms.

 

Kitas ramstis yra geopolitinis, kur tikslas – išvengti sovietinio stiliaus izoliacijos. Tai reiškia silpninti JAV aljansus, kartu skatinant tai, ką Pekinas vadina daugiašališkumu, kai šalys bendradarbiauja su keliomis pasaulinėmis galybėmis, o ne renkasi vieną pusę.

 

Taip pat svarbus strategijos aspektas yra tęsti Kinijos karinį stiprinimą, tačiau be brangių ginklavimosi varžybų su JAV. Oficialus šalies gynybos biudžetas per pastaruosius trejus metus stabiliai augo apie 7,2 %. Nors tai viršija bendrą Kinijos ekonomikos augimą, išlaidos sudaro mažiau nei 1,5 % jos bendrojo vidaus produkto.

 

Pagrindinis ramstis, svarbiausia, yra tolesnis Komunistų partijos kontrolės stiprinimas visuose visuomenės aspektuose.

 

Xi Jinpingas dažnai kalba apie Sovietų Sąjungą. kritimas kaip pamoka Kinijai. „Kodėl subyrėjo Sovietų Sąjunga? „Kodėl subyrėjo Sovietų Sąjungos komunistų partija?“ – 2013 m. sausį, netrukus po to, kai perėmė partijos vadovavimą, kalboje vyresniesiems partijos pareigūnams sakė Xi Jinpingas. „Svarbi priežastis yra ta, kad ideologinėje srityje konkurencija yra nuožmi.“ Išvertus: partija neturi leisti, kad jos autoritetas būtų iššauktas.

 

2012 m., atėjęs į valdžią, Xi Jinpingas užsakė dokumentinį filmą apie Sovietų Sąjungos žlugimą, kuriame paskutinis Sovietų Sąjungos lyderis Michailas Gorbačiovas buvo pavaizduotas kaip piktadarys, palikęs partiją.

 

Tačiau net ir tada Pekino Šaltojo karo tyrimas sutelkė dėmesį į tai, kaip Kinija galėtų išvengti panašaus žlugimo; Xi Jinpingas dar nematė Kinijos kaip pretendentės į supervalstybės konfliktą su JAV.

 

Lūžio taškas buvo Trumpo pirmosios kadencijos prekybos karas su Kinija 2018 ir 2019 m. Jo šūkis „Padarykime Ameriką vėl didžią“ parodė Xi Jinpingui JAV ryžtą išlaikyti savo viršenybę. Dažnai užklupta netikėtai dėl Trumpo spaudimo taktikos, Xi Jinpingo vadovybė pradėjo iš naujo įvertinti Šaltąjį karą, teigė Kinijos patarėjai. Naujasis... dėmesys: kaip kovoti ir galiausiai laimėti Šaltąjį karą prieš JAV.

 

2020 m., kai Covid-19 pandemija beveik nutraukė dvišalius santykius, Xi Jinpingas iškėlė pirmąją svarbią savo naujos Šaltojo karo strategijos dalį: prisidengdamas miglotu „dvigubos apyvartos“ ženklu – gaminti Kinijoje tai, ko reikia Kinijai, ir siųsti prekes į užsienį – jis pradėjo visas pastangas geriau apsaugoti Kiniją nuo išorinių sukrėtimų, ypač iš JAV.

 

Kai tuometinis prezidentas Joe Bidenas tęsė griežtą Trumpo politiką Kinijos atžvilgiu, Xi Jinpingo ryžtas kovoti su užsitęsusiu konfliktu su JAV tapo dar neatidėliotinesnis.

 

Tuomet Pekinas ryžtingiau pareiškė, kad nori būti traktuojamas kaip lygus JAV, ir, svarbiausia, dar labiau suartėjo su Rusija. 2022 m. pradžioje, prieš pat įvykius Ukrainoje, Pekinas ir Maskva pareiškė, kad jų draugystė „neturi ribų“.

 

Vis dėlto Xi Jinpingas stengėsi nekopijuoti sovietinio požiūrio, kaip puoselėti iš esmės izoliuotą Rytų bloką. Nors jis suprato, kad Kinijai gali tekti Siekdamas atsiriboti nuo JAV, jis užtikrino, kad šalis nebūtų uždaryta nuo likusio pasaulio ir būtų integruota į pasaulio ekonomiką, ypač į mažas pajamas gaunančias šalis.

 

Siekdamas paneigti kaltinimus, kad Kinija perka įtaką, įviliodama tokias šalis kaip Šri Lanka ir Zambija grobuoniškomis paskolomis, Xi Jinpingas ir jo komanda pertvarkė trilijonų dolerių vertės „Juostos ir kelio“ infrastruktūros programą, kad jos skolinimas Kinijos finansavimo gavėjams būtų tvaresnis.

 

„Kinijos ekonominė ir diplomatinė politika yra orientuota į ilgalaikės kovos su JAV pasiruošimą“, – sakė Evanas Medeirosas, aukštas nacionalinio saugumo pareigūnas Obamos administracijoje, dabar dirbantis Džordžtauno universiteto profesoriumi.

 

Kinijos patarėjai teigia, kad Xi Jinpingas partijos aparatui duoda kantrybės patarimų, įsitikinęs, kad pasaulinė jėgų pusiausvyra neišvengiamai pakryps Kinijos naudai.

 

Šis nuolatinis ramumas turėtų kontrastuoti su tuo, ką Xi Jinpingas laiko chaosu JAV ir nuolat kintančia Trumpo administracijos pozicija Kinijos atžvilgiu. Vos per kelis mėnesius Baltieji rūmai nuo maksimalaus tarifų spaudimo Kinijai ir bandymo izoliuoti antrą pagal dydį pasaulio ekonomiką perėjo prie plataus susitarimo su nuolaidomis iš abiejų pusių siekimo.

 

Tai aplinka, kurią Pekinas naudoja savo naudai, nustatydamas būsimos konkurencijos sąlygas.

 

Trumpo administracija panaikino JAV užsienio pagalbos agentūrą, suteikdama Pekinui galimybę pabandyti įsitraukti į padidėjusį geopolitinį konkurencijos lygį.

 

Be prekybos derybų, Pekinas nori atkurti tokį pasikartojantį „dialogą“, kurį Vašingtonas laiko laiko švaistymu. Xi Jinpingui tai yra gudrybė laimėti laiko.

 

„Jie ketina žaisti griežtai ir vilkinti reikalus“, – sakė Pei iš Claremont McKenna koledžo.

 

---

 

„Rusijos kompleksas“ lemia Pekino požiūrį

 

Kinija turi ilgą sovietų studijų istoriją. 1953 m., kai gimė Kinijos lyderis Xi Jinpingas, Mao Dzedunas pradėjo kampaniją, kuria siekė propaguoti sovietinį Kinijos politinės, ekonominės ir karinės sistemos modelį. Xi Jinpingo tėvas Xi Zhongxunas, partijos revoliucionierius, kovojęs kartu su Mao Jinpingu, šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai Kinija beveik neturėjo pramonės, išvyko į Maskvą aplankyti pramonės objektų ir sužinoti apie jų veiklą bei technologijas.

 

Tai giliai suformavo Xi Jinpingo jaunystę, paskatino giliai įsišaknijusį susižavėjimą sovietinėmis vertybėmis, istorija ir kultūra. Jo „Rusijos kompleksas“, kaip jį vadino kai kurie partijos atstovai, buvo toks gilus, kad beveik tris dešimtmečius trukęs Sovietų Sąjungos ir Kinijos susiskaldymas jo nesugriovė.

 

 

Kai Xi Jinpingas 2000-ųjų pabaigoje tapo kylančia politine žvaigžde, Sovietų Sąjunga jau buvo žlugusi, o jo požiūris pasikeitė. Vadovaudamas Centrinei partijos mokyklai, elitinės partijos akademijai, jis Sovietų Sąjungos žlugimą panaudojo kaip pamokančią istoriją, pabrėždamas ideologinį nuosmukį ir politinės kontrolės praradimą kaip pagrindines žlugimo priežastis.“ [1]

 

1. World News: Xi Prepares for a Cold War With the U.S. --- Chinese leader's strategy draws on his understanding of failures by Soviets

Xi Prepares for a Cold War With the U.S. --- Chinese leader's strategy draws on his understanding of failures by Soviets

“In the U.S.-China conflict, President Trump is waging an economic assault. But Chinese leader Xi Jinping is fighting a Cold War.

 

Xi is entering trade negotiations with a grand strategy he has prepared for years -- one that, policy advisers in Beijing say, is inspired by his understanding of what the Soviet Union got wrong during its Cold War with the West.

 

Well aware of the U.S.'s continued economic and military superiority, the advisers say, Xi is seeking to avoid direct confrontation, while holding China's ground in a protracted, all-encompassing competition.

 

Xi aims to achieve what Mao Zedong used to call a "strategic stalemate" -- an enduring equilibrium where American pressure becomes manageable and China buys time to catch up to the U.S.

 

"For China, 'strategic stalemate' is the most realistic and preferred outcome in the foreseeable future," said Minxin Pei, a Claremont McKenna College professor and editor of the quarterly journal China Leadership Monitor. "Strategic patience, conservation of resources and tactical flexibility will all be critical in achieving this stalemate."

 

In some ways, Beijing is pursuing a sort of guerrilla warfare, sparked by Henry Kissinger's analysis of the nature of asymmetric conflicts: "The conventional army loses if it does not win. The guerrilla wins if he does not lose."

 

One key pillar of the lessons Xi has drawn from the Soviet collapse is economic: The Soviets put all their economic bets on heavy industry, focused on energy and weaponry. Beijing is trying to produce everything, fortifying the Chinese economy against trade and technological restrictions from the U.S. while still leveraging world markets' appetites for its goods.

 

Another pillar is geopolitical, where the goal is to avoid Soviet-style isolation. This involves weakening U.S. alliances while promoting what Beijing calls multialignment, where countries engage with multiple global powers rather than choosing a single side.

 

Also key to the strategy is to continue China's military buildup but without a costly arms race with the U.S. The country's official defense budget has grown at a stable rate of about 7.2% over the past three years. While that exceeds China's overall economic growth, spending is below 1.5% of its gross domestic product.

 

The main pillar, crucially, involves further strengthening Communist Party control over all aspects of society.

 

Xi often talks about the Soviet fall as a lesson for China. "Why did the Soviet Union disintegrate? Why did the Communist Party of the Soviet Union fall to pieces?" Xi said in a speech to senior party officials in January 2013, shortly after he took the reins of the party. "An important reason is that in the ideological domain, competition is fierce." Translation: The party must allow no challenges to its authority.

 

After taking power in 2012, Xi commissioned a documentary about the end of the Soviet Union that portrayed Mikhail Gorbachev, the last Soviet leader, as a villain who abandoned the party.

 

But even then, Beijing's study of the Cold War focused on how China could avoid a similar demise; Xi didn't yet see China as a contender in a superpower clash with the U.S.

 

The turning point was Trump's first-term trade war with China in 2018 and 2019. His "Make America Great Again" motto demonstrated to Xi the U.S.'s resolve to maintain its supremacy. Often caught off guard by Trump's pressure tactics, the Xi leadership started a reassessment of the Cold War, the Chinese advisers said. The new focus: how to fight and ultimately win a Cold War against the U.S.

 

In 2020, when the Covid-19 pandemic all but severed bilateral relations, Xi trotted out the first major piece of his new Cold War strategy: Under the vague label of "dual circulation" -- produce domestically what China needed and send goods overseas -- he kick-started an all-out effort to better insulate China from outside shocks, in particular from the U.S.

 

When then-President Joe Biden continued with Trump's tough-on-China policies, Xi's determination to fight a protracted conflict with the U.S. became even more urgent.

 

That is when Beijing more forcefully made clear it wanted to be treated as an equal of the U.S. and also, crucially, when it further cozied up to Russia. In early 2022, right before the events in  Ukraine, Beijing and Moscow declared their friendship had "no limits."

 

Yet Xi was careful to not copy the Soviet playbook of fostering a largely isolated Eastern bloc. While he realized China might need to disentangle from the U.S., he was making sure the country wasn't closed off from the rest of the world, keeping it integrated in the global economy, particularly with lower-income countries.

 

To counter accusations China has been buying influence by trapping countries such as Sri Lanka and Zambia with predatory lending, Xi and his team have overhauled the trillion-dollar Belt and Road infrastructure program to make its lending more sustainable for recipients of Chinese financing.

 

"China's economic and diplomatic policies are all oriented toward positioning themselves for a long-term struggle against the U.S.," said Evan Medeiros, a senior national-security official in the Obama administration who is now a professor at Georgetown University.

 

Xi's counsel to the party apparatus, the Chinese advisers say, is one of patience, convinced that the global balance of power will inevitably tilt in China's favor.

 

The steady calm is intended to contrast with what Xi sees as U.S. chaos and the Trump administration's ever-shifting posture toward China. In just a few months, the White House has gone from applying maximum tariff pressure on China and trying to isolate the world's second-largest economy to now seeking a broad deal with concessions on both sides.

 

It is an environment Beijing uses to its advantage, setting the terms for future competition.

 

The Trump administration has dismantled the U.S.'s foreign-assistance agency, giving Beijing a chance to try to swoop in amid heightened geopolitical competition.

 

In addition to trade talks, Beijing wants to restore the kind of recurring "dialogue" Washington sees as a waste of time. To Xi, it is a ploy to buy time.

 

"They have every intention of playing hardball and dragging it out," Pei of Claremont McKenna College said.

 

---

 

'Russia Complex' Guides Beijing's Approach

 

China has a long history of studying the Soviets. In 1953, the year Chinese leader Xi Jinping was born, Mao Zedong launched a campaign to promote the Soviet model for China's political, economic and military systems. Xi's father, Xi Zhongxun, a party revolutionary who fought alongside Mao, went to Moscow in the late 1950s, when China had almost no industry, to visit industrial sites and learn about their operations and technology.

 

That profoundly shaped Xi's youth, leading to a deep-rooted admiration for Soviet values, history and culture. His "Russia complex," as some party insiders called it, was so deep that nearly three decades of a Soviet-China split didn't shake it.

 

By the time Xi was a rising political star in the late 2000s, the Soviet Union had collapsed and his view had shifted. As head of the Central Party School, an elite party academy, he used the Soviet unraveling as a cautionary tale, highlighting ideological decay and a loss of political control as the key reasons for the collapse.” [1]

 

1. World News: Xi Prepares for a Cold War With the U.S. --- Chinese leader's strategy draws on his understanding of failures by Soviets

Kodėl Izraelio veiksmai Palestinoje yra pasmerkti žlugti?

 

Tam tikra prasme „Hamas“ vykdo savotišką partizaninį karą, kurį įkvėpė Henry Kissingerio asimetrinių konfliktų pobūdžio analizė: „Įprastinė armija pralaimi, jei nelaimi. Partizanai laimi, jei nepralaimi.“