„JAV Bideno administracija spaudė Pietų Kalifornijos uostus, kad jie atsidarytų 24 valandas per parą, kad padėtų sumažinti tiekimo grandinės kliūtis.
Vienas Long Bičo uosto terminalas rugsėjo viduryje, nuo pirmadienio iki ketvirtadienio, visą parą atidarė savo vartus sunkvežimių vairuotojams. Tačiau sunkvežimiai nepasirodė, todėl terminalas sugriežtino taisykles. Rugsėjo pabaigoje jis pranešė, kad nakties valandomis bus atidaryta tik tuo atveju, jei susitars 25 sunkvežimiai. Nuo tada šie kriterijai buvo įvykdyti tik vieną naktį ir pasirodė tik penki sunkvežimiai.
„Total Terminals International LLC“ valdomo terminalo atstovas Gilesas Broomas teigė, kad dirbti per naktį vidutiniškai kainuoja beveik 10 000 dolerių. Krovinių gabenimo įmonėms, kurios susitaria dėl susitikimų, bet nepasirodo, negresia jokios nuobaudos.
Lėtas visą parą teikiamų paslaugų įvedimas Los Andželo ir Long Byčo uostuose, judriausiame šalies uostų komplekse, išryškina Bideno administracijos iššūkį, nes tiekimo grandinės problemos išlieka, nepaisant kelių mėnesių vyriausybės ir pramonės priemonių spūstims mažinti. Remiantis Pietų Kalifornijos jūrų biržos duomenimis, šią savaitę kompleksas pasiekė rekordą – 86 konteinerių laivai, laukiantys jūroje prie krantinės.
Prezidentas Bidenas praėjusį mėnesį pareiškė, kad kaimyniniai uostai pereis prie 24 valandų operacijų, siekdami padvigubinti krovinių iš terminalų išvežimo valandas.
Šiandien TTI yra vienintelis iš 13 uosto komplekso terminalų, siūlantis 24 valandas per parą. Los Andželo ir Long Byčo uostai yra valstybinės agentūros, kurios veikia, kaip privačių terminalų savininkai išnuomuojantys juos operatoriams.
Transporto sekretorius Pete'as Buttigiegas antradienį per spaudos konferenciją Los Andželo uoste sakė, kad perėjimas prie operacijų 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę nėra tarsi „perjungimas“.
Inercija paskatino pirštu badyti įvairius tiekimo grandinių, sukurtų siekiant perkelti prekes iš uostų į vidaus paskirstymo centrus, o vėliau į mažmenininkus ir gamintojus visoje JAV, dalyvius.
Viena krovinių gabenimo įmonė, kuri norėtų naudotis visą parą veikiančiu paėmimu, teigė, kad TTI susitikimų apribojimai yra tokie varginantys, kad jai buvo sunku patekti į susitikimą. Kad paimtų pakrautas dėžes, TTI reikalauja, kad įmonės išmestų tam tikro tipo tuščius konteinerius, taip pat tam tikrų tipų sunkvežimių priekabas, vadinamas važiuokle, kad terminalas galėtų išlaikyti įrangos balansą.
„Galiu imti 100 ar 200 konteinerių“, – sakė Paulas Brashieris, Reno, Nev. įsikūrusios „ITS Logistics“ drayage ir intermodalinio transporto viceprezidentas. „Tačiau jei jie nėra konkreti laivo linijos dėžė ant konkrečios važiuoklės, kurios jiems reikia labiausiai, jums nesiseka.
Gene Seroka, Los Andželo uosto vykdomasis direktorius, sakė, kad terminalų operatoriai nenori pereiti prie operacijų 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, nes sunkvežimių vežėjai ir sandėliai nedirba tomis valandomis.
Bideno administracija skatina siuntėjus, sunkvežimių vežėjus ir sandėlius pratęsti pamainas. Uosto pareigūnai teigia, kad 24 valandas per parą veikiančios uosto operacijos prasidės, kai kitos tiekimo grandinės grandys veiks visą naktį. „Manau, kad tai užtruks“, – sakė Long Bičo uosto vykdomasis direktorius Mario Cordero.
Pietų Kalifornijos uostų kompleksas apdoroja beveik 40% šalies jūrinių konteinerių importo. Ten esantys terminalai buvo priblokšti dėl pandemijos sukelto mažmenininkų ir gamyklų skubėjimo papildyti išeikvotas atsargas, kad būtų patenkinta didelė vartotojų paklausa.
Remiantis tyrimų ir konsultacijų bendrovės „Beacon Economics“ duomenimis, sausio–rugpjūčio mėnesiais uosto terminalai apdorojo 6,9 mln. pakrautų konteinerių, ty 23% daugiau nei 2019 m.
Krovinių antplūdis užkimšo daugelį tiekimo grandinės grandžių, o tai lėmė prekių trūkumą ir infliaciją, kuri spalį pasiekė aukščiausią lygį per 31 metus.
Iš Azijos atplaukiantys laivai jūroje turi laukti kelias dienas ar savaites, nes krantinės yra užimtos, o priplaukę prie dokų negali greitai iškrauti, nes jūrų terminalai pilni dėžių. Uosto sunkvežimių vežėjai negali paimti konteinerių, nes trūksta priekabų, reikalingų dėžėms vežti, o kai jie pristato dėžę, ji dažnai stovi dienomis ilgiau, nei įprastai lauke, kuriuose sunku dėl darbuotojų ir vietos trūkumo. " [1]
Berger, Paul. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 18 Nov 2021: B.6.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą