„Automobiliai be vairuotojo turi naują viešąjį veidą: „Aurora Innovation“. Jos akcijos bus investuotojų nuotaikos barometras technologijai, kuri, atrodo, pakeis pasaulį, nors ir lėtai.
Bendrovė, kurianti aparatinę ir programinę įrangą vairavimui automatizuoti, ketvirtadienį debiutavo rinkoje po to, kai buvo užbaigtas susijungimas su specialios paskirties įsigijimo bendrove. Sandoris surinko 1,8 milijardo JAV dolerių prieš mokesčius, šiek tiek mažiau, nei tikėtasi, kai buvo paskelbta liepos mėn. Pirmąją prekybos dieną akcijos atpigo 3%, bet penktadienį vėl pakilo iki 4%.
„Aurora“ nėra pirmoji įmonė, kuri iškeliauja į biržą, tikėdamasi pristatyti technologiją, kuri, kaip tikimasi, apvers kelių trilijonų dolerių vertės prekių ir žmonių gabenimo rinką – jei ir kada bus galima priversti ją veikti dideliu mastu. Į sunkvežimius orientuotas konkurentas, vadinamas „TuSimple“, balandį surengė įprastą pirminį viešą akcijų siūlymą, o dar du SPAC sandoriai, susiję su krovinių vežimo įmonėmis, laukia pabaigos. Tačiau „Aurora“, įvertinta 10,6 mlrd. dolerių.
2017 m. įmonę įkūrė trys pramonės veteranai: Chrisas Urmsonas vadovavo novatoriškam „Google“ be vairuotojo automobilio projektui, kol jis tapo „Alphabet“ dukterine įmone Waymo; Sterlingas Andersonas valdė Teslos autopilotą; ir Drew Bagnell buvo „Uber“ komandos įkūrėjas, atsakingas už šios technologijos kūrimą. „Aurora“ sutiko įsigyti „Uber“ autonomijos verslą praėjusį gruodį, sudarydama sandorį, dėl kurio pavėžėjimo milžinas tapo dideliu akcininku.
Nepaisant keleivinių transporto priemonių patirties, įkūrėjai daugiausia dėmesio skiria sunkiasvoriams sunkvežimiams. Krovinių gabenimo maršrutai paprastai yra ne tokia sudėtinga vairavimo aplinka, nei miestų centrai, tačiau didesnė priežastis yra ta, kad greitkeliai visoje JAV yra panašūs, todėl technologiją galima lengviau įdiegti plačiu mastu.
Atrodo, kad mastelio keitimas yra taksi be vairuotojo problema. „Waymo“ pateko į istoriją, daugiau, nei prieš metus Arizonos priemiestyje atidaręs savo robotaksi visuomenei, tačiau buvo atsargus dėl plėtros į potencialiai pelningesnes rinkas.
„Aurora“ nori 2023 m. pabaigoje išleisti be vairuotojo sunkvežimius, o po metų – robotaksį.
Ponas Urmsonas numato panaudoti krovinių gabenimo patirtį, važinėdamas „Ubers“ greitkeliais prieš išveždamas juos į miestų centrus. Jis pabrėžia pranašumą, kai robotaksį galima palaipsniui integruoti į platesnį žmonių valdomą parką, o ne bandyti sukurti visiškai automatizuotą taksi paslaugą, galinčią valdyti visų tipų keliones nuo pat pradžių.
Bendrovė tikisi maždaug 2 milijardų dolerių pajamų 2027 m., paskutiniais savo viešo verslo plano metais, o tai atrodo menka, palyginti su General Motors viltimi iki 2030 m. gauti 50 milijardų dolerių savo robotaksi verslui, bet kokie tokie skaičiai yra daugiau ar mažiau atsargūs spėjimai. Masinio transporto priemonių be vairuotojo pristatymo terminai buvo nuolat tolinami ir gali būti vėl.
Kuo ilgiau technologija nepradės veikti komerciniu mastu, tuo ilgiau investuotojai turės ją finansuoti. Remiantis pranešimais spaudoje, Waymo ir Cruise'as svarstė galimybę eiti į viešumą atsisakė tam, kad pasinaudotų privataus finansavimo procedūromis dėl papildomų pinigų. „Argo AI“, remiamas „Ford“ ir „Volkswagen“, taip pat tiria IPO. „Aurora“ konkurentai bus vieni labiausiai besidominčių jos naujai kotiruojamų akcijų sekėjų.“ [1]
Vargšai Lietuvos pavežėjai ir transporto bendrovės.Teks bankrutuoti.
1. Driverless 'Robotaxis' Arrive at the Stock Market
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 08 Nov 2021: B.10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą