"Konteinerio pervežimo per Ramųjį vandenyną išlaidos praėjusią savaitę sumažėjo, daugiau nei ketvirtadaliu, o tai yra didžiausias nuosmukis per dvejus metus. Nuosmukis rodo, kad didžiulė Azijos eksporto paklausa mažėja, nors laivybos vadovai teigia, kad truks dar kelis mėnesius, kol laivų spūstys prie JAV uostų išsivalys.
Krovinių jūra tarifų mažėjimas sutampa su tradicinio piko laivybos sezone pabaiga, sezono kuris prasideda rugpjūtį, kai Vakarų importuotojai pradeda krauti krovinius prieš metų pabaigos šventes. Daugeliui produktų bent jau pakeliui, kelionės pradžioje pamažu atsiveria erdvė, todėl kainos mažėja.
Šis sušvelninimas nepasiekė JAV uostų, kur dešimtys laivų, prikrautų visko, nuo Kalėdų eglučių iki elektronikos ir sunkiosios technikos, vis dar laukia savaites, kol bus iškrauti dideliuose uostuose, tokiuose, kaip Los Andželas ir Long Byčas, Kalifornija. Laivybos vadovai teigia, kad nesitikėkite, kad eismas sumažės anksčiausiai vasario mėn.
„Gali praeiti mėnesiai, kol spūstys palengvės, bet jei daugiau neuždarytų uostų, po kinų Naujųjų metų apimtys turėtų tapti lengviau valdomos“, – sakė Danijoje įsikūrusios „Vespucci Maritime“ generalinis direktorius Larsas Jensenas.
Remiantis „Freightos Baltic“ indeksu, konteinerio pervežimo iš Kinijos į JAV vakarinę pakrantę kaina praėjusią savaitę sumažėjo 26%, palyginti su prieš savaitę, iki 13 295 dolerių. Tai vis dar daugiau, nei tris kartus daugiau, nei metų pradžioje, kai ta pati dėžė kainavo 4200 dolerių.
„Freightos“ tyrimų vadovas Judahas Levine'as teigė, kad tai pirmas nuo birželio mėn., kai sumažėjo aukščiausios kokybės krovinių savininkų mokamos vietos laivuose.
Pasak JAV surašymo biuro, analitikai ir ekspeditoriai teigė, kad per Ramųjį vandenyną plaukioja mažiau laivų su trumpalaikiais užsakomaisiais reisais, nes rugsėjį didmeninės atsargos išaugo 13 proc.
Didieji importuotojai, tokie kaip „Amazon.com Inc.“, „Walmart Inc.“ ir „Home Depot Inc.“, sudaro maždaug ketvirtadalį viso į JAV Vakarų pakrantę atplukdomo importo. Jie stengėsi papildyti savo atsargas nuo liepos pabaigos, kai per porą savaičių krovinių gabenimo kainos pakilo daugiau nei 70%.
Laivų erdvės paklausa buvo tokia didelė, kad kai kurie iš šių mažmenininkų išsinuomojo savo laivus, kad atgabentų krovinius, pavyzdžiui, dekoracijas, prietaisus ir kitas karštai parduodamas prekes prieš Kalėdas.
„Atsargų skaičiai rodo, kad didieji mažmenininkai sukaupė atsargas ir užsakė anksti, kai uostai vėlavo“, – sakė Londone įsikūrusios „Braemar ACM Shipbroking“ konteinerių analitikas Jonathanas Roachas.
Kiti Naujieji metai pagal Mėnulio kalendorių patenka vasario 1 d., kai milijonai darbuotojų bent savaitei atostogauja, kad aplankytų šeimas, o Kinijos gamybos apimtys smarkiai sumažėja.
Tikimasi, kad dideliems laivams pradėjus veikti daugiau pajėgumų, ekspeditoriai teigia, kad dešimtys mažesnių laivų, kurie buvo nuomojami nuo vasaros pradžios, palaipsniui pasitrauks į mažesnius regioninius prekybos kelius.
Šių mažesnių laivų eksploatavimas kainuoja dvigubai brangiau, kai vidutinė kaina už vieną dėžę Ramiajame vandenyne yra apie 30 000 dolerių, teigia ekspeditoriai.
Kol kas laukiama, kol bus galima prisijungti prie Pietų Kalifornijos uostų nenutrūkstamai. Los Andžele ir Long Byče dvi savaites ar ilgiau laukia maždaug 80 konteinerinių laivų.
„Niekada nemačiau tiek mažesnių laivų, kaip mūsų, laukiančių prisišvartuoti už Los Andželo ribų“, – sakė Madalin Butoi, Graikijos valdomo laivo „Hyundai Express“ kapitonas su 5000 dėžių, kuris nuo spalio 3 d. po išplaukimo iš Pietų Korėjos įstrigo už uosto.
„Visi nerimavo, kad užsitikrintų vietą bet kokio tipo laive“, – sakė jis. „Bus geriau, bet tai neįvyks šiais metais“ [1]
1. Shipping Rates Ease, but Logjams Don't
Paris, Costas. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 16 Nov 2021: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą