Vokiečių pramonės parko vadovas Kreysingas: „Turėsime importuoti didelius vandenilio kiekius“

"Vandenilis bus pasiekiamas greičiau, nei daugelis mano, sako Joachimas Kreysingas, pramonės parko operatoriaus „Infraserv Höchst“ generalinis direktorius. Jis taip pat mano, kad vandenilis ateityje bus įperkamas.

Federalinis kancleris ir federalinis ekonomikos reikalų ministras neseniai pasirašė ketinimų protokolus dėl vandenilio tiekimo su Kanada ir Saudo Arabija. Ar tai yra prarastų gamtinių dujų pakaitalas, ar šis energijos šaltinis padės mums išbristi iš krizės?

Vandenilis negali išspręsti energijos tiekimo problemų per ateinančius dvejus ar penkerius metus. Tiesiog trūksta gamybinių pajėgumų ir infrastruktūros vandeniliui transportuoti. Jų statyba užtrunka.

Energijos perėjimo strategijose teigiama, kad atitinkami vandenilio kiekiai gali būti prieinami nuo 2030 m. Ar tai realu?

Manau, kad maždaug po penkerių metų atsiras žymiai daugiau vandenilio gamybos galimybių Europoje ir importo į Europą.

Kuriose šalyse matote atitinkamą pasirengimą?

Vokietijoje yra daug, bet gana mažų projektų iniciatyvų. Europoje tokios šalys, kaip Ispanija ir Nyderlandai, yra labai aktyvios. 

 

Iš esmės visos šalys, kuriose yra daug saulės ar vėjo valandų, yra iš anksto nulemtos vandenilio gamybai. 

 

Kai galvojame apie tarptautinį bendradarbiavimą, tokie veiksniai kaip politinis stabilumas ir transporto maršrutai taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Australija galėtų tapti pagrindine vandenilio gamintoja, kaip ir Saudo Arabija, Pietų Amerikos šalys, tokios kaip Čilė, arba Afrikos šalys, tokios, kaip Namibija.

Visur ten vis tiek tektų statyti gamybines patalpas, daug laivų turėtų apkeliauti pusę pasaulio, kad patenkintų mūsų energijos poreikius. Tai neatrodo, kaip pigi energijos gamybos forma.

 

Vandenilį galime gauti dviem būdais. Lengviausias būdas yra vamzdynų jungtys, kurios gali būti naudojamos, transportuojant Europoje arba iš Šiaurės Afrikos. Vežimas laivu yra sudėtingesnis, todėl ir brangesnis, todėl nebėra taip svarbu, ar reikia įveikti ilgesnį ar trumpesnį atstumą. Iš esmės laivų transportas yra susijęs su žymiai didesnėmis išlaidomis.

 

Laivų transportas dar nėra technologiškai subrendęs. Norėdami tai padaryti, vandenilis turėtų būti suskystintas, o tai reikalauja milžiniškų energijos kiekių ir labai pabrangintų dujas.

 

Turbū,t yra geresnių idėjų, nei vandenilio suskystinimo variantas. Asmeniškai man atrodo labai žavus planas dar gamybos vietoje iš saulės ar vėjo gautą vandenilį paversti žaliuoju metanu [1], t.y., tam tikromis žaliosiomis gamtinėmis dujomis. Tada būtų galima transportuoti su esama gamtinių dujų infrastruktūra: SGD laivais ir dujotiekiais. 

 

Yra įmonė TES, kuri Vilhelmshavene statys SGD terminalą, per kurį į šalį pirmiausia pateks iškastinės SGD, o vėliau – žalios SGD jau 2026 m.

Tokiems projektams įgyvendinti reikia daug pinigų ir atitinkamos teisinės bazės. Investuotojai yra pasirengę, tačiau dėl reguliavimo vis dar diskutuojama.

Taip pat kalbama apie klausimą, kuris vandenilis gali būti laikomas žaliuoju, t. y. buvo pagamintas neišskiriant anglies dioksido. ES Komisija turi labai griežtų minčių, iš kur gali atsirasti atsinaujinanti energija vandenilio gamybai. Tačiau tokie griežti apribojimai apribotų rinkos augimą ir taip sulėtintų energijos perėjimą.

Briuselis bando neleisti, kad elektra iš atsinaujinančių šaltinių, kurių artimiausiu metu bus nedaug, nepatektų į neefektyvesnę, bet potencialiai pelningą vandenilio gamybą, o ne būtų naudojama tiesiogiai.

Yra tokia graži citata, kad vandenilis yra energijos perėjimo energijos šaltinių šampanas, todėl jį galima naudoti labai taupiai. Tai suprantama, vandenilio gamybai naudojant atsinaujinančią elektros energiją, kuri gaminama čia, Heseno mieste. Tačiau to nepakanka klimato tikslams pasiekti, nes ateityje atsinaujinančios energijos ne tik gausime iš Vokietijos ir Europos, bet ir teks importuoti didelius kiekius. Ir šią energiją turėsime importuoti, kaip vandenilį, o ne kaip elektrą.

Ne tik Heseno valstijos vandenilio strategija daro prielaidą, kad ateityje energiją transportuosime ir naudosime pirmiausia kaip elektros energiją. Tik ten, kur akumuliatoriaus veikimas neatrodo įmanomas, pavyzdžiui, aviacijoje, taikoma molekulinė energija energijos kaupime, t. y. tokios dujos, kaip vandenilis, kaip naudingos.

Tokia yra visiškai elektrinės visuomenės idėja, kuri, mano nuomone, nėra tikslinga ir nereali. Šiuo metu tik 20 procentų energijos sunaudojame elektra, likę 80 procentų gauname iš dujų, naftos, medienos ir kt. Negalėsime pagaminti tiek atsinaujinančios elektros energijos, kiek reikia pilnai elektrifikacijai, ir negalėsime tiek plėsti elektros tinklus nemanau, kad tai įmanoma. 

 

Taip pat būtų visiškai aplaidu atsisakyti esamos dujinių energijos nešėjų paskirstymo infrastruktūros.

 

Tad kodėl politika atmeta šį neva lengvesnį kelią?

Politinis požiūris iš pradžių sutelkti dėmesį į tam tikrus sektorius yra suprantamas tol, kol nėra galimybių importuoti vandenilį. Tačiau sprendimas galiausiai atrodys kitaip, ir dabar matau, kad reikia permąstyti.

Taigi elektromobiliai ir šilumos siurbliai galiausiai gali įeiti į istoriją kaip pereinamojo laikotarpio technologijos, o kuro elementas vis tiek laimi lenktynes?

Tai nėra arba/arba. Dauguma lengvųjų automobilių gali gerai važiuoti su akumuliatoriais, tačiau kyla klausimas, ar prasminga visą šildymo sektoriaus pastatų fondą modifikuoti taip, kad būtų galima naudoti tik šilumos siurblius. Tai kartais neefektyviau, nei naudojant žaliąjį vandenilį. Tačiau kai kurie politikai šį neefektyvumą linkę nepastebėti, o didelės vandenilio gamybos sąnaudos ir efektyvumo nuostoliai beveik per daug sureikšminami.

Tačiau žalias vandenilis yra daug brangesnis, nei elektra iš vėjo ar saulės.

Tai pasakytina apie žaliąjį vandenilį, kuris šioje šalyje gaminamas dėl didelių elektros kainų. 

 

Šalyse, kuriose yra daug saulės valandų, ją galima pagaminti daug pigiau. Yra tyrimų, pagal kuriuos iki 2030 metų gamybos sąnaudas ten galima sumažinti iki dviejų eurų už kilogramą ar mažiau.

Kiek tai brangu, palyginti su šiandienine kaina ir iškastiniu kuru?

 

Šiuo metu degalinėje kilogramas vandenilio kainuoja 12 eurų. Kai gamybos kaštai būtų 2 eurai, perskaičiavus į megavatus, už megavatvalandę turėtume apie 50 eurų. Gamtinės dujos šiuo metu kainuoja 200 eurų už megavatvalandę, tačiau ilgą laiką buvo kiek daugiau, nei 20 eurų. Tačiau su produkcijos kaina 2 eurai už kilogramą vandenilis tikrai būtų konkurencingas.

 

Niekas to dar nesuvaldė, bet jūs ir kitos Heseno bendrovės įspėjote, kad federalinė žemė turi būti labiau pasiryžusi apsiginkluoti vandenilio ateičiai.

Visų pirma Hesenas, kaip energiją importuojanti šalis, turi sukurti infrastruktūrą, kad po kelerių metų vandenilis mus pasiektų didesni kiekiai.

Ką daryti?

Konkretus Reino-Maino regiono skirstymo tinklo planavimas jau galėtų prasidėti dabar. Čia, Reino-Maine, jau yra pradinių impulsų vamzdynų sistemai. Taip pat turime užtikrinti, kad regionas būtų prijungtas prie didelių tarptautinių tinklų. Tam turime geras prielaidas, pramonės parkas jau funkcionuoja, kaip vandenilio mazgas.

Ar šiandieninė paklausa pateisina gamybos pajėgumų plėtrą?

Remdamiesi paklausimais, pastebime, kad vandenilio poreikis labai auga. Todėl šiuo metu plečiame priekabų stotį, kad galėtume aprūpinti dar daugiau klientų.

„Infraserv Höchst“ šiuo metu yra didžiausia vandenilio tiekėja regione?

Taip, čia yra du vandenilio šaltiniai. Viena vertus, jis yra chloro-šarminės elektrolizės šalutinis produktas, kita vertus, mes pastatėme vandens elektrolizatorių, kad ateityje galėtume sklandžiai tiekti kurą į traukinius, kurie važiuos Taunusbahn ir papildys degalus industriniam parke.

Kur dar naudojamos dujos?

Viena vertus, vandenilis jau seniai naudojamas, kaip žaliava kai kuriuose gamybos procesuose. Pramonės parke nuo 2006 metų veikia vandenilio degalinė, kurioje gali pasipildyti lengvieji automobiliai, autobusai ir sunkvežimiai. Pramonės parke jau keletą metų važinėja kuro elementų autobusai. O pripildžius vadinamuosius priekabinius sunkvežimius, galima aprūpinti klientus regione.

Kai gruodį bus pridėtas Taunusbahn su iki 27 traukinių, resursai bus išnaudoti?

Ne, dar ne, galėtume tiekti į daug didesnį laivyną. Taip pat rezervavome vandenilio kiekius pradedančiajai įmonei „Ineratec“, kuri čia, Höchste, nori pastatyti novatorišką aviacinių e-degalų gamybos gamyklą. Tik tada, kai ši gamyba padidės, pasieksime dabartinių pajėgumų ribą.

O visi kiti tada turi laukti, kol padidės importo apimtys?

Aš matau, kad didinimas vyksta trimis etapais: trumpuoju laikotarpiu prasminga gaminti daugiau vandenilio čia, pramonės parke arba regione, ir patenkinti kitų projektų poreikius. Vidutinės trukmės laikotarpiu galime galbūt padidinti turimus kiekius, antrajame etape naudojant minėtą žaliąjį metaną ir užpildyti spragą, kol dideli kiekiai čia atvyks vamzdynais."

1. „Sabatier reakcija arba Sabatier procesas gamina metaną ir vandenį iš vandenilio reakcijos su anglies dioksidu aukštesnėje temperatūroje (optimaliai 300–400 °C) ir slėgyje (galbūt 3 MPa), dalyvaujant nikelio katalizatoriui."