„Transporto pramonei sunkiai sekasi įdarbinti sunkvežimių vairuotojus, o autonominiams sunkvežimiams nereikės miego, jie neviršys greičio ir nepuls į įniršio priepuolius kelyje. Tačiau ekspertai ir sunkvežimių vairuotojai teigia, kad tai nėra panacėja.
Vilkikas dūzgė perpildytu penkių juostų Teksaso greitkeliu, praleisdamas mažą sedaną dešinėje, o tada, greitėdamas aplenkdamas kitą vilkiką kairėje.
Saulės nutviekstos sunkvežimio kabinos galinėje sėdynėje vidutinio amžiaus vyras telefone žiūrėjo „YouTube“ vaizdo įrašus. Už jo 53 pėdų ilgio šaldytuvas-priekaba gabeno beveik 25 000 svarų pyragaičių.
Niekas nevairavo.
Praėjusį mėnesį Pitsburge įsikūrusi „Aurora Innovation“ tapo pirmąja bendrove, eksploatavusia autonominį aštuoniolikmetį sunkvežimį Amerikos greitkelyje, pradėdama erą, kuri gali dramatiškai pakeisti krovinių judėjimą visoje Jungtinėse Valstijose.
Autonominiai sunkvežimiai, pasak šalininkų, galėtų išspręsti daugybę problemų, su kuriomis susiduria Amerikos laivybos pramonė, kuriai sunku ieškoti vairuotojų varginančioms, mažai apmokamoms tolimųjų reisų pamainoms ir tikisi didelio krovinių gabenimo veiklos augimo ateinančiais dešimtmečiais, kurį lems didžiulis internetinių pirkinių populiarumas.
Šiems naujiems sunkvežimiams nereikės miego, jie neviršys greičio ir nebus įniršę kelyje. Jie neperkraustys stabdžių ir nekeis eismo juostų, nešvaistydami degalų. Jiems taip pat nereikės laikytis 11 valandų vairavimo limito, taikomo tolimųjų reisų vairuotojams dėl saugumo priežasčių.
„Jei esate ūkis, kuriame auginate šviežius produktus, jūsų ūkio aprėptis tiesiog smarkiai išsiplėtė“, – sakė Chrisas Urmsonas, „Aurora“ generalinis direktorius, kuris pirmojo važiavimo metu važiavo galinėje sėdynėje.
Naujasis „Aurora“ sunkvežimis, kuris jau nuvažiavo daugiau nei 1000 mylių be vairuotojo gabendamas prekes 45-uoju tarpvalstybiniu greitkeliu Teksase, yra aprūpintas beveik 360 laipsnių jutikliais, kurie gali aptikti objektus, esančius už 1000 pėdų.
Tačiau kai kurie sunkvežimių vairuotojai, akademikai ir darbo grupės nerimauja. Jie mato nereguliuojamą ir rizikingą sferą, kuri atsiranda. ir nerimauja, kad Amerikos keliams gali iškilti nauja grėsmė.
Merilando automobilių saugumo ekspertas Byronas Blochas teigė, kad federalinė naujųjų robotinių sunkvežimių priežiūra yra „visiškai nepakankama“ ir kad technologija skubama naudoti „nerimą keliančiu“ greičiu.
„Mano pirmoji mintis buvo: tai baisu“, – sakė Angela Griffin, patyrusi sunkvežimių vairuotoja iš Hagerstauno, Merilando valstijos.
Ji teigė, kad dėl migloto lietaus sugedo jos vilkiko dirbtinio intelekto valdomi skeneriai, ir ji nerimavo, kad nenuspėjami eismo srautai spūstyse arba sudėtingos oro sąlygos gali sukelti katastrofiškas nepilotuojamų sunkvežimių klaidas.
Ponia Griffin prisiminė ypač sunkų epizodą: vieną ankstyvą rytą važiuodama lietaus permirkusiu 95-uoju tarpvalstybiniu greitkeliu Fredericksburge, Virdžinijos valstijoje, ženklai nurodė, kad dvi dešinės eismo juostos bus užblokuotos dėl statybų.
Sekdama ženklus, ji pervažiavo savo vilkiką į tolimiausią kairę eismo juostą, tačiau, užvažiavusi už posūkio, ji pamatė, kad ženklas buvo neteisingas: kairėje eismo juostoje stovėjo du statybiniai sunkvežimiai, sakė ji. Ten buvo vilkikas dešinėje. Darbininkai buvo tarp sunkvežimių, o kairiojo kelkraščio nebuvo. Ji staigiai stabdė ir sušuko. Jos sunkvežimis sustojo kaip tik laiku.
„Buvau tikra, kad nužudysiu tuos žmones“, – sakė ji. „Nesuprantu, kaip sunkvežimis be vairuotojo būtų galėjęs suprasti ir atpažinti gresiančią grėsmę.“
O ponia Griffin svarstė, ar vairuotojo nebuvimas gali sulėtinti reagavimo laiką, jei autonominis sunkvežimis pervažiuotų pėsčiąjį arba užstrigtų kelyje ir atsitrenktų į automobilį. (Ponas Urmsonas, „Aurora“ vadovas, atsisakė pasakyti, kiek žmonių nuotolinės pagalbos centre būtų priskirta kiekvienam robotiniam sunkvežimiui.)
Skeptikai pažymi, kad puspriekabės kelia kitokius pavojus, nei tie, kuriuos kelia savaeigiai automobiliai, kurie pradėjo užvaldyti San Francisko, Finikso, Ostino ir Las Vegaso gatves. Šie sunkvežimiai yra daug sunkesni ir jiems reikia bent futbolo aikštės ilgio kelio, kad visiškai sustotų greitkelio greičiu. Kai kurie veža degias ar pavojingas medžiagas.
Pats robotinių automobilių diegimas buvo duobėtas. 2018 m. Arizonoje be vairuotojo automobilis pervažiavo dviračiu einančią pėsčiąją ir ją pražudė. San Franciske ir Ostine šios transporto priemonės sulėtino reagavimo į ekstremalias situacijas laiką ir sukėlė avarijas.
Kritikai teigia, kad didėjant transporto priemonėms, pavojai daugėja. Atrodė, kad rizika išryškėjo 2022 m. Arizonos greitkelyje, kai autonominis sunkvežimis su vairuotoju nukrypo nuo kelio. pervažiavo 10-ąjį kelią ir atsitrenkė į betoninę užtvarą. (Niekas nenukentėjo.)
„Saugumo požiūriu tai gali būti pražūtinga“, – sakė Amerikos transporto darbuotojų sąjungos vadovas Johnas Samuelsenas, kuris taip pat nerimauja dėl automatizuotų sunkvežimių darbo vietų išnykimo.
Atrodo, kad visuomenės nuomonė ponui Samuelsenui palanki. Šiais metais AAA atlikta apklausa parodė, kad 61 proc. vairuotojų Jungtinėse Valstijose bijojo savaeigių transporto priemonių, kad 26 procentai dėl jų nebuvo tikri.
Ponas Urmsonas, „Aurora“ vadovas, pažadėjo, kad jo sunkvežimiai bus saugūs. „Mes turime apie 2,7 milijono bandymų, kuriuos atliekame su sistema“, – sakė jis.
Ir jis teigė, kad jie neišstums sunkvežimių vairuotojų, nurodydamas augančią paklausą ir senstančią darbo jėgą. „Tai kilnus darbas“, – sakė jis apie sunkvežimių vairavimą. „Nepaisant to, žmonės nebenori to daryti.“
Saugumo problemos nėra visuotinės idėjos tarp sunkvežimių vairuotojų. Gary Buchsas iš Kolfakso, Ilinojaus valstijos, kuris vairuoja didelius sunkvežimius nuo devintojo dešimtmečio, sakė, kad tikisi, jog autonominiai sunkvežimiai bus saugesni ir labiau nuspėjami. Jis abejojo, ar jie panaikins sunkvežimių vairuotojų darbo vietas.
„Manau, kad darbo vietų augimas pranoks autonominių sunkvežimių atsiradimą“, – sakė p. Buchsas, prognozuodamas, kad vietoj prarastų tolimųjų reisų sunkvežimių vairuotojų darbo vietų atsiras naujų, aukštesnės kvalifikacijos karjeros galimybių trumpesniems pristatymams. „Jaunesni žmonės nori, kad darbai pasikeistų.“
Beveik visi sutaria dėl vieno dalyko. Robotiniai sunkvežimiai artėja sparčiai. „Kaip prakeiktas „Corvette“ – įsibėgėja nuo 0 iki 60“, – sakė p. Samuelsenas.
Konsultacinė firma „McKinsey & Company“ prognozuoja, kad per dešimtmetį 13 procentų JAV keliais važiuojančių sunkvežimių vairuos patys.
Kol kas „Aurora“, kurios investuotojų tarpe yra ir „Uber“, be vairuotojo eksploatavo tik du sunkvežimius – tik esant geram orui ir dieną. Praėjusią savaitę „Aurora“ teigė, kad sunkvežimio gamintojo prašymu laikinai grąžino stebėtoją į vairuotojo vietą. Tačiau „Aurora“ teigia, kad iki metų pabaigos planuoja išplėsti savo savaeigių važiavimų skaičių iki mažiausiai 20 sunkvežimių ir pradėti važiuoti sudėtingesnėmis sąlygomis.
Bendrovė tobulina technologiją blogam orui ir teigė, kad jos robotinis sunkvežimis per lietų važiuos konservatyviai ir naudos aukšto slėgio oro sroves jutiklių lęšiams valyti. Važiavimai per sniegą atrodo tolimesni. (Ponas Urmsonas anksčiau vadovavo „Google“ savaeigių automobilių projektui, dabar žinomam kaip „Waymo“, kuris sėkmingai veikia San Franciske ir kituose miestuose.)
Bevairius sunkvežimius kuria ir bent trys kitos įmonės. Viena iš įmonių, „Kodiak Robotics“, pradėjo naudoti savaeigius sunkvežimius nelygiuose Teksaso keliuose.
Ekspertai gyrė „Aurora“, apibūdindami įmonę, kaip lyderę saugumo srityje. Tačiau jie taip pat išreiškė susirūpinimą dėl reguliavimo stokos.
„Aurora“ elgiasi daug atsargiau, nei dauguma“, – sakė Philipas Koopmanas, Carnegie Mellon universiteto inžinerijos profesorius, kuris specializuojasi autonominių transporto priemonių srityje. „Tačiau vis dar nėra reikalavimo dėl nepriklausomų kontrolės ir balansavimo mechanizmų.“
Transporto departamentas, kuris reguliuoja komercinį sunkvežimių gabenimą per savo Federalinę motorinių transporto priemonių saugos administraciją, pareiškime teigė, kad „išsamūs federaliniai reglamentai, skirti konkrečiai automatizuotiems sunkvežimiams, vis dar kuriami“. Tačiau departamentas pridūrė, kad bendradarbiauja su sunkvežimių pramone ir valstijų vyriausybėmis, siekdamas „modernizuoti saugos priežiūrą“.
Teksaso gubernatorius Gregas Abbottas, respublikonas, pareiškime teigė, kad sveikina „Aurora“ sunkvežimių atvykimą ir kad jo valstija „siūlo įmonėms laisvę siekti sėkmės“.
Nors nėra jokios federalinės reguliavimo sistemos, kelios valstijos svarstė įstatymus, reglamentuojančius savaeigius sunkvežimius.
Ekspertų teigimu, įprastomis aplinkybėmis robotizuoti sunkvežimiai gali vairuoti daug geriau nei žmonės. „Įprastų eismo įvykių atveju automatizuotas sunkvežimių vairavimas bus saugesnis“, – prognozavo Bryantas Walkeris Smithas, Pietų Karolinos universiteto teisės profesorius, daugiausia dėmesio skiriantis autonominėms transporto priemonėms, remdamasis esamais transporto priemonių automatizavimo tyrimais.
Tačiau ekspertai įspėja, kad neįmanoma numatyti, kaip sunkvežimiai reaguos į aplinkybes, kurių jų konstruktoriai nenumatė: galbūt, sniego audrą ar plataus masto kibernetinę ataką, kuri paveiks jų sistemas.
„Ši technologija yra tikrai gera tose srityse, kuriose ji yra praktikuojama, ir labai bloga tose srityse, kurių ji niekada anksčiau nematė“, – sakė profesorius Koopmanas ir pridūrė: „Saugumo požiūriu niekas nežino, kaip viskas klostysis.“” [1]
1. Yes, That 18-Wheeler on a Texas Highway Is Driving Itself. Balk, Tim. New York Times (Online) New York Times Company. May 27, 2025.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą