„Air India“ generalinis direktorius paragino darbuotojus nedaryti per ankstyvų išvadų apie tai, kas birželio mėnesį sukėlė vieno iš oro linijų „Boeing“ lėktuvų katastrofą, po to, kai preliminarus tyrimas atmetė mechanines ar techninės priežiūros problemas ir atkreipė dėmesį į pilotų veiksmus.
Campbell Wilson darbuotojams sakė, kad tyrimas „toli gražu nebaigtas“, teigiama vidiniame pranešime, kurį peržiūrėjo „The Wall Street Journal“, kuriame jis išdėstė kai kurias Indijos orlaivių avarijų tyrimo biuro praėjusios savaitės pabaigoje paskelbtos ataskaitos išvadas.
Wilsono pranešime nebuvo paminėta viena iš AAIB išvadų: kad lėktuvo degalų valdymo jungikliai buvo išjungti vienas po kito, praėjus kelioms sekundėms po pakilimo, todėl abu varikliai neteko degalų.
Jungikliai, esantys tarp dviejų sėdynių kabinoje, buvo vėl įjungti maždaug po 10 sekundžių, tačiau varikliai, matyt, negalėjo visiškai vėl užsivesti ir pakankamai greitai įgyti traukos, teigiama pranešime.
Į Londoną skridusio „Boeing 787 Dreamliner“ katastrofoje žuvo visi, išskyrus vieną iš 242 keleivių ir įgulos narių. lenta, taip pat 19 žmonių ant žemės, kai lėktuvas rėžėsi į gyvenamąjį rajoną už oro uosto Indijos mieste Ahmadabade.
Wilsonas paragino darbuotojus sutelkti dėmesį į tyrimo išvadą, kad nebuvo jokių problemų dėl degalų kokybės ir jokių anomalijų kilimo riedoje, kuri yra pradinis kilimo etapas, kai orlaivis greitėja ant žemės. Ataskaitoje teigiama, kad buvo atlikti visi privalomi techninės priežiūros darbai.
Pilotai taip pat atliko privalomą priešskrydinį alkotesterio testą ir „nebuvo jokių pastabų, susijusių su jų medicinine būkle“, sakė Wilsonas.
Ataskaita „suteikė daugiau aiškumo ir iškėlė papildomų klausimų“, rašė Wilsonas.
AAIB nepadarė jokių galutinių išvadų apie tai, kokie veiksniai lėmė avariją ar kodėl degalų jungikliai galėjo būti išjungti. Ataskaitoje nebuvo nagrinėjama, ar jungikliai buvo išjungti netyčia, ar tyčia.
Ataskaitoje teigiama, kad kabinoje tarp pilotų kilo akivaizdi painiava dėl degalų jungiklių. „Kabinos balso įraše girdima, kaip vienas iš pilotų klausia kito, kodėl jis išjungė degalus“, – teigiama ataskaitoje. „Kitas pilotas atsakė, kad jis“ to nepadarė.“
Vienas iš pilotų paskelbė „Mayday“ pranešimą, tačiau lėktuvas netrukus sudužo.
JAV pilotai, skraidantys „787“, teigė, kad degalų valdymo jungiklius būtų sunku netyčia pajudinti. Pilotai jungiklius naudoja varikliams užvesti, išjungti arba greitai vėl paleisti tam tikrose avarinėse situacijose.
Ataskaitoje pažymėta, kad FAA 2018 m. išleido biuletenį apie „galimą tokių funkcijų išjungimą“ „737“ lėktuvuose – kitame ir mažesniame „Boeing“ reaktyvinio lėktuvo modelyje.
Tame pranešime įspėjama, kad kai kurie orlaiviai buvo pristatyti su išjungtu fiksavimo mechanizmu, kuris neleidžia degalų jungikliams netyčia pajudėti.“ [1]
FAA 2018 m. specialiajame tinkamumo skraidyti informacijos biuletenyje (SAIB NM‑18‑33) nurodyta, kad kai kurių „Boeing 737“ lėktuvų degalų valdymo jungiklių fiksavimo mechanizmai montavimo metu buvo išjungti.
Tačiau biuletenyje nėra aiškiai nurodyta, kad tai pačių jungiklių konstrukcijos trūkumas, o veikiau tai, kad montavimo metu nebuvo tinkamai įjungtas fiksavimo mechanizmas. FAA patikslino, kad jungiklių konstrukcija, įskaitant fiksavimo funkciją, yra panaši įvairiuose „Boeing“ modeliuose, ir jie nelaiko šios problemos nesaugia būkle, kuriai reikėtų privalomos tinkamumo skraidyti direktyvos (AD). SAIB pateikė rekomendaciją, pabrėždamas galimą riziką ir rekomenduodamas oro linijoms patikrinti ir patikrinti fiksavimo funkcijos veikimą.
Taigi, tai nėra aiškus pagrindinio projekto trūkumas, o įspėjimas apie galimas montavimo problemas, dėl kurių saugos funkcija (fiksavimo mechanizmas) gali tapti neveiksminga.
1. World News: Air India CEO Says Questions On Crash Remain. Li, Shan; Katz, Benjamin; Tangel, Andrew. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 July 2025: A6.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą