„HAMBURGAS. Savaeigis taksi atsargiai apvažiavo kelią užblokavusią pristatymo transporto priemonę ir tiesiai į priešpriešinį eismą.
„Ne pats geriausias vairavimo sprendimas“, – atsiduso Christianas Sengeris, „Volkswagen“, kuri pagamino robotaksi, autonominių transporto priemonių vadovas.
Įvykis, įvykęs praėjusį mėnesį sklandžiai vykusio bandomojo važiavimo metu, pabrėžia, kaip Europa, kadaise buvusi pasaulinė automobilių inžinerijos lyderė, vejasi JAV ir Kiniją.
„Alphabet“ priklausantis „Waymo“ beveik penkerius metus be jokių rimtų incidentų JAV eksploatavo visiškai autonominius taksi ir dabar per savaitę atlieka daugiau nei 250 000 reisų. Panašios paslaugos teikiamos miestuose visoje Kinijoje, jas teikia vietinės technologijų įmonės, tokios kaip „Baidu“.
Neturėdama vietinių technologijų gigantų ir griežtesnių reglamentų, Europa iš esmės liko nuošalyje nuo autonominio vairavimo lenktynių. Dabar ji spaudžia greičio pedalą, norėdama apsidrausti nuo automobilių pramonės ateities ir skatinti inovacijas. po daugelio metų vangaus augimo.
Hamburgas tampa regiono robotų taksi plėtros centru. Apie 30 specialiai pritaikytų „Volkswagen ID.Buzz“ elektrinių minivenų versijų patys važinėja miesto perpildytomis gatvėmis, vilkėdamos juodos ir bronzos spalvos kompanijos pavėžėjimo paslaugos „Moia“ apdailą.
Technologijai vis dar esant bandymų režime, už vairo sėdi atsarginiai vairuotojai, pasiruošę perimti valdymą, jei sistema suges, o keliones gali užsisakyti tik personalas. „Moia“ planuoja pradėti vežti įprastus mėsainius ateinančiais mėnesiais.
Amerikiečiai greičiausiai bus kiti. Balandžio mėnesį „Volkswagen“ pranešė, kad pagal susitarimą su „Uber“ JAV dislokuos tūkstančius savaeigių minivenų, pradedant Los Andžele 2026 m.
Vadinamasis „Volkswagen ID.Buzz AV“ yra antros pagal dydį pasaulyje automobilių gamintojos ir „Mobileye“, Izraelio autonominio vairavimo pradininkės, kurios didžiąją dalį valdo „Intel“, partnerystės rezultatas.
Praėjusį mėnesį „Volkswagen“ pranešė, kad pradeda reguliarią transporto priemonės gamybą. Ji planuoja ją parduoti kartu su... „Moia“ platforma kaip paketas transporto paslaugų teikėjams, tiek viešiesiems, tiek privatiems.
Pristatymo vakarėlyje Hamburgo vietos transporto ministras palankiai įvertino autonominį mikroautobusą kaip įrankį, skirtą užpildyti miesto transporto tinklo, kuriame jau yra metro, miesto geležinkeliai ir autobusai, spragas.
„Volkswagen“ atstovas Sengeris teigė, kad kritinis žingsnis – pašalinti atsarginius vairuotojus – greičiausiai bus žengtas 2026 m. pabaigoje Los Andžele. Jis tikisi, kad Europa, kur kelių sąlygos ir taisyklės yra sudėtingesnės, paseks pavyzdžiu 2027 m.
Neseniai vykusio „The Wall Street Journal“ bandomojo važiavimo Hamburge metu saugos vairuotojui du kartus teko perimti valdymą. Abu kartus tai lėmė kelyje iškrauti pastatytos pristatymo transporto priemonės, nepaliekančios vietos aplenkti nepažeidžiant kelių eismo taisyklių.
Kartą saugos operatorius įvažiavo į dviračių taką, kad apvažiuotų kliūtį. Antrą kartą, kai transporto priemonė išvažiavo į eismą, saugos vairuotojas nukreipė ją atgal į teisingą juostą ir užregistravo incidentą tolesniam tyrimui, paspausdamas mygtuką šalia vairo.
„Tesla“ robotinės ašys taip pat pasirodė esančios nepastovios nuo jų pristatymo praėjusio mėnesio pabaigoje, o saugos operatoriai buvo priekiniame keleivio sėdynėje. sėdynė. Vartotojai internete paskelbė vaizdo įrašus, kuriuose matyti, kaip transporto priemonės viršija greičio apribojimą, stabdo be priežasties ir vienu atveju trumpam važiuoja priešinga eismo juosta. Praėjus savaitei po pristatymo, „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas teigė, kad technologija tobulės „su kiekviena nuvažiuota mylia“.
Kaip ir „Waymo“, „Volkswagen“ vairuotoją keičia jutiklių rinkiniu, įskaitant 13 kamerų ir devynis lidarus – brangius įrenginius, kurie naudoja lazerio impulsus aplinkai aptikti. Jie gali susidoroti su situacijomis, kurios painioja kameras, pavyzdžiui, lietus ir sniegas. „Tesla“ nenaudoja lidarų, tai išimtis lenktynėse dėl automobilių be vairuotojo.
Automatinis vairavimas vis labiau tampa technologinės konkurencijos tarp JAV ir Kinijos objektu. Nors robotų taksi operatoriai jau dabar gali laisviau eksperimentuoti be aiškaus vyriausybės pritarimo JAV nei kitur, šiais metais Trumpo administracija ėmėsi pirmųjų žingsnių, kad pašalintų tai, ką ji laiko reguliavimo kliūtimis.
Europa prisijungė prie šios tendencijos. Europos Sąjunga kovo mėnesį pradėjo veiksmų planą, skirtą atgaivinti sunkumus patiriančią automobilių pramonę, kuriame buvo įsipareigota sukurti dideles bandymų zonas ir reguliavimo „smėlio dėžes“ naujoms technologijoms. Automobiliai sudaro didelę dalį... 7 % bloko ekonomikos.
Be automobilių pramonės, žymiausia Europos autonominio vairavimo bendrovė yra „Wayve“ – Londone įsikūrusi startuolis, kurį remia „Uber“, „Nvidia“, „SoftBank“ ir kiti.
Praėjusį mėnesį „Wayve“ ir „Uber“ pranešė, kad 2026 m. Londone pradės teikti bandomąją robotų taksi paslaugą. Sandorį aiškiai remia augimo siekianti JK vyriausybė, kuri teigė, kad autonominės transporto priemonės šalies ekonomikai galėtų pridėti 58 mlrd. JAV dolerių vertės pajamų.
Kiti bandymai Europoje remiasi Kinijos technologijomis, o duomenų saugykla vietoje viešojo transporto partnerių, siekiant sumažinti susirūpinimą dėl saugumo.
Dauguma automobilių gamintojų atsisakė šios technologijos po daugelio metų lėtos pažangos ir didelių pinigų sąnaudų. 2022 m. „Ford“ nutraukė „Argo AI“, Pitsburge įsikūrusios bendros įmonės su „Volkswagen“ projektą. Gruodžio mėnesį „General Motors“ pareiškė, kad nutrauks savo kruizinių laivų verslo Kalifornijoje finansavimą po daugiau nei 10 milijardų dolerių nuostolių.
Pasak „Senger“, visiškai „Volkswagen“ priklausantis robotaksi projektas yra pigesnis nei kiti, nes jis gali bendradarbiauti su grupės prekių ženklais „Porsche“ ir „Audi“, kad dideliu mastu tiektų jutiklius ir programinę įrangą. „ID.Buzz AV“ gamybos linijos paleidimas dar labiau sumažins išlaidas, palyginti su elektromobiliais, kuriuose įrengtos papildomos kameros ir skaičiavimai, kuriuos naudoja „Waymo“ ir kiti.
Tačiau bendrovė nenori pasakyti, kiek transporto priemonių tikisi pagaminti ar parduoti.
„Mes plėsime pasitikėjimo greičiu“, – sakė „Moia“ generalinis direktorius Sascha Meyer. [1]
Nenuostabu, kad nuo šiol didžioji dalis Vakarų Europos vyriausybių lėšų bus skirta ginklų gamybai vien tam, kad nuramintų nervus ir apsimestų, jog kažką daro.
1. Volkswagen's Robotaxi Has to Play Catch-Up With Waymo and Tesla. Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 07 July 2025: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą