„Indijos valdžia patvirtino, kad birželio 12 d. sudužusio „Air India“ lėktuvo „Boeing 787 Dreamliner“ degalų valdymo jungikliai buvo išjungti netrukus po pakilimo, tačiau teigė, kad jie buvo vėl įjungti prieš susidūrimą.
Penktadienį paskelbtoje preliminarinėje ataskaitoje Indijos orlaivių avarijų tyrimų biuras teigė, kad abu jungikliai buvo perjungti iš „veikiančio“ į „išjungtą“ režimą – vienas po kito, su sekundės pertrauka – kai orlaivis pasiekė 180 mazgų greitį, praėjus vos kelioms sekundėms po pakilimo. Tai nutraukė abiejų variklių degalų tiekimą.
Taip pat buvo akivaizdi painiava dėl situacijos tarp pilotų kabinoje.
„Kabinos balso įraše girdima, kaip vienas iš pilotų klausia kito, kodėl jis išjungė variklį“, – teigiama ataskaitoje. „Kitas pilotas atsakė, kad to nepadarė.“
Maždaug po 10 sekundžių abu jungikliai buvo vėl įjungti. Tačiau varikliai, matyt, negalėjo visiškai vėl įsijungti ir pakankamai greitai atgauti traukos.
„Jei jie būtų turėję dar kelis šimtus pėdų aukščio arba dar 20 sekundžių laiko, tie varikliai būtų...“ „relit“, – sakė Jeffas Guzzetti, buvęs JAV vyresnysis avarijų tyrėjas.
Maždaug po 10 sekundžių vienas iš pilotų per radiją sušuko: „Gerai, geri, geri.“
Skrydžių kontrolieriai susisiekė, bet negavo atsakymo ir pamatė, kaip netoliese sudužo į Londoną skridęs lėktuvas. Per jį žuvo visi, išskyrus vieną iš 242 keleivių ir įgulos narių, taip pat keli žmonės ant žemės Ahmadabade.
Preliminarioje ataskaitoje neatsakyta, ar jungiklio judėjimą lėmė nelaimingas atsitikimas, ar tyčinis veiksmas. Joje teigiama, kad šiame etape nėra jokių rekomendacijų „Boeing“, variklių gamintojai „GE Aerospace“ ar orlaivio operatoriams.
JAV federalinė aviacijos administracija, sertifikavusi „Dreamliner“ konstrukciją, teigė, kad yra „įsipareigojusi nedelsiant spręsti visas rizikas, nustatytas viso proceso metu“.
JAV pilotai, skraidantys „787“, teigė, kad degalų valdymo jungiklius būtų sunku netyčia pajudinti.
„Jie turi apsaugą, kuri juos fiziškai apsaugo, o kiekvienas jungiklis pats turi mechaninį mechanizmą, kurį ne tik paspaudi, bet ir reikia kažkaip paspausti.“ „Pakelkite jį aukštyn ir tada spragtelėkite“, – sakė Guzzetti.
Tačiau ataskaitoje keliama galimybė, kad gali kilti problemų dėl degalų valdymo jungiklių užrakinimo funkcijos, nors jos ryšys su avarijos tyrimu nebuvo iš karto aiškus.
Ataskaitoje pažymima, kad FAA 2018 m. paskelbė biuletenį apie tokių funkcijų „galimą išjungimą“ kitame „Boeing“ lėktuve – 737.
Ataskaitoje teigiama, kad užrakinimo mechanizmas buvo panašus įvairiuose „Boeing“ modeliuose, įskaitant tam tikrus 787. Ataskaitoje teigiama, kad „Air India“ netikrino savo lėktuvų jungiklių, nes FAA rekomendacija nebuvo privaloma. Taip pat teigiama, kad avarijos metu įvykusio lėktuvo droselio valdymo modulis buvo du kartus pakeistas dėl priežasčių, nesusijusių su degalų valdymo jungikliu.
Indijos valdžios institucijos teigė, kad išbandė degalų mėginius, apžiūrėjo avarijos vietos nuolaužas ir analizuoja duomenis iš lėktuvo juodųjų dėžių.
„Air India“ atstovas spaudai teigė, kad oro linijų bendrovė visapusiškai bendradarbiauja su tyrėjais, tačiau atsisakė komentuoti ataskaitos detales.“ [1]
1. World News: Fuel Was Cut Off Before Air India Crash. Tangel, Andrew. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 12 July 2025: A10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą