"Svarbus žingsnis link autonominio vairavimo: Vokietijos Federalinė
automobilių transporto tarnyba (Kraftfahrt-Bundesamt
(KBA)) patvirtino Mercedes „Drive Pilot“.
Vairuotojas
gali atitraukti rankas nuo vairo, važiuojant su iki 60 kilometrų per valandą greičiu.
„Mercedes-Benz“ buvo pirmasis automobilių gamintojas
pasaulyje, gavęs labai automatizuoto vairavimo patvirtinimą. Gavusi Kraftfahrt-Bundesamt
(KBA) leidimą, bendrovė iš pradžių gali prabangiame S klasės sedane montuoti
anksčiau skelbtą „Drive Pilot“ ir jo elektrinį atitikmenį EQS, ketvirtadienį
paskelbė „Daimler“ automobilių dukterinė įmonė „Mercedes-Benz“. Tai pirmasis
pasaulyje tipo patvirtinimas, pagrįstas tarptautiniais saugos reikalavimais,
aiškino KBA. Taigi Vokietijos valdžia nustatė tarptautinius standartus kelyje į
visiškai autonominį vairavimą.
Pažymėjimas leidžia vairuotojui atitraukti
rankas nuo vairo ir daryti kitus dalykus.
„Mes tai vadiname pasiruošimu nusileidimui Mėnulyje
paradigmos pokyčiui mobilumo srityje“, – sakė „Mercedes“ plėtros vadovas
Markusas Schäferis. Tai buvo pasiekta po daugybės vidaus programinės įrangos
kūrimo ir daugybės bandymų, taip pat įdėjus milžiniškų techninių pastangų
transporto priemonėje.
Daug pastangų, siekiant aukšto saugumo
Remiantis Jungtinių Tautų techninėmis specifikacijomis (JT
taisyklė 157), automatinės juostos laikymosi sistemos naudojimas ribojamas iki
maksimalaus 60 kilometrų per valandą greičio į greitkelius panašiuose keliuose,
aiškino KBA. Vokietijoje jis apima visus greitkelius.
Todėl paraiška taikoma
tik dideliems eismo srautams ir kamščiams greitkeliuose. Vairuotojas turi būti
visą laiką pasiruošęs vėl paimti vairą, kai paragins sistema – pavyzdžiui,
pajudėti į šoną, kai artėja avarinė transporto priemonė.
„Mercedes“
patvirtinimas yra svarbus pirmasis žingsnis automatizavimo kelyje, sakė KBA
prezidentas Richardas Dammas. Naujų technologijų saugumas yra pagrindinis
dalykas, nes tam reikia vartotojų pasitikėjimo.
Schäfer paaiškino, kad siekiant atitikti griežtus
reikalavimus, automobilyje sumontuoti lidar ir radaro jutikliai bei kameros. Iš
vienodai veikiančių perteklinių sistemų visada turi veikti bent dvi, kad
vairuotojas galėtų paleisti vairą. „Mūsų pasirinktas kelias yra labai
sudėtingas, nes sutelkiame dėmesį į maksimalų saugumą“, – sakė Schäfer.
Kitame žingsnyje maksimalus greitis turėtų padidėti iki 130
km/h ir turėtų būti galimas automatinis eismo juostos keitimas lenkiant. Tačiau
tam vis dar nėra teisinio pagrindo. Reguliavimo institucijos iš pradžių norėjo
įgyti patirties naudojant dabar įmanomą technologiją. Visiškai autonomiškas
vairavimas taip pat pasirodė netikėtai sunkus, sakė Schäfer.
To negalima tikėtis iki šio dešimtmečio vidurio ar pabaigos.
„Automatinio vairavimo privalumai yra nepaprastai dideli, esu įsitikinęs, kad
tai tęsis.“ Taip pat yra verslo potencialo automobilių gamintojams,
teikiantiems skaitmenines paslaugas, pavyzdžiui, pramogoms ar apsipirkimui vairuojant.
S klasės modelių pristatymas Vokietijoje planuojamas pirmąjį
2022 m. pusmetį, tęsė Schäfer. Kitose šalyse tektų priimti papildomus
įstatymus, kurie išaiškintų taikymo sritį ir atsakomybės klausimus. Nes pirmą
kartą atsakomybė iš vairuotojo pereina transporto priemonei, t.y. automobilio
gamintojui.
Jis nemato didelių kliūčių panašiai reguliuoti likusioje Europoje, Kinijoje ir
JAV, kad „Mercedes“ galėtų pasiūlyti technologiją visur. Schäfer dar neįvardijo
„Drive Pilot“ kainos. Tačiau klientai greičiausiai nori pirkti ir priimti
kainas. Tai jau parodė netikėtai išaugusi „Hyperscreen“ ekrano, besidriekiančio
per visą priekį, paklausa."
Reikalavimas, kad būtų naudojamos dvi duomenų rinkimo sistemos, aiškiai
nukreiptas prieš amerikietiškąją Teslą, kuri dabar naudoja tik optines kameras,
atsisakiusi radarų, kuriuos bandė anksčiau. Didžiausio įmanomo duomenų kiekio rinkimas iš
autonominių transporto priemonių yra labai naudingas, tame tarpe karo
pramonei vystyti. Todėl visos šalys veržiasi į šią sritį, bandydamos
būti pirmosios, konkuruodamos be jokių skrupulų.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą