Spidometro sukčiavimas yra plačiai paplitęs

Dabartinis ADAC tyrimas Vokietijoje rodo: net ir naudojant naujus automobilių modelius rida gali būti lengvai suklastota.

Prieš dešimt metų ADAC pradėjo „iniciatyvą prieš sukčiavimą spidometrais“. Nuo to laiko mažai kas pagerėjo. 

 

Kas trečio naudoto automobilio rida vis dar klastojama. Policijos duomenimis, bendra žala Vokietijoje kasmet siekia apie šešis milijardus eurų. 2017 m. ES reglamentas dėl apsaugos nuo manipuliavimo odometru turėtų padėti tai ištaisyti. Tačiau dabartinis ADAC tyrimas įrodo, kad sukčiavimas veikia ir su naujesnėmis transporto priemonėmis: kai tik modeliai patenka į rinką, atitinkamose svetainėse jau yra atitinkamų „spidometro reguliavimo“ įrenginių.

 

ADAC daro prielaidą, kad kasmet ir toliau bus parduodama daugiau, nei du milijonai naudotų automobilių su suklastota rida. Per kelias sekundes borto elektroniką galima ne tik nuskaityti per centrinį automobilio kištuką, bet ir perrašyti visuose valdymo blokuose, jei rodomas odometro rodmuo. Atitinkamus manipuliavimo įrenginius galima įsigyti jau už 50 eurų. ADAC skaičiuoja, kad vienam naudotam automobiliui padaryta žala vidutiniškai siekia apie 3000 eurų. ES reglamentas numato, kad automobilio rida turi būti sistemingai saugoma. Tačiau iki šiol ADAC trūksta išsamaus reguliavimo, kaip tiksliai atrodo ši apsauga ir kuri neutrali organizacija ją dengia.

 

Apklausose du trečdaliai apklaustųjų teigia žinantys apie naudotų automobilių problemą. Tuo pačiu metu, kaip rodo neseniai CarCert GmbH užsakymu atlikta apklausa, pasitikėjimas šiuolaikinių skaitmeninių technologijų apsauginiu poveikiu šiek tiek išaugo, nei buvo prieš penkerius metus. Trys ketvirtadaliai apklaustųjų taip pat teigė, kad transporto priemonė su dokumentais pagrįstu gyvenimo aprašymu būtų parduodama už didesnę kainą. Vokietijoje šis skaitmeninis gyvenimo aprašymas anksčiau nebuvo leidžiamas dėl susirūpinimo dėl duomenų apsaugos. Dabar „CarCert“ gavo patvirtinimą tokiai duomenų bazei: be istorinės transporto priemonės ridos, dokumentacijoje taip pat pateikiami visų bendrųjų apžiūrų rezultatai ir daug kitų duomenų.

 

Tačiau ADAC perspėja, kad katės ir pelės žaidimas su sukčiais nesibaigė: spidometrais manipuliuojama ne tik prieš pat parduodant naudotus automobilius. Įprasta per visą naudojimo etapą ridą koreguoti taip, kad į gamintojo dirbtuvių transporto priemonės istoriją būtų įrašyti neteisingi duomenys ir, galima sakyti, būtų patvirtinti oficialiai. Be to, daugelis Europos duomenų bazių savo dokumentaciją pradėtų nuo pirmosios bendros patikros. Šiuo momentu transporto priemonei jau yra treji metai, o spidometru dažnai jau buvo manipuliuojama, ypač išperkamosios nuomos atveju. Todėl automobilių klubas, kaip ir ES, prieštarauja ridos duomenų bazėms.

 

Kita vertus, „CarCert“ remiasi Belgijos pavyzdžiu: ten naujų odometro manipuliacijų skaičius jau sumažėjo nuo maždaug 60 000 atvejų per metus iki 1239 atvejų 2014 m., kai buvo įdiegta „Car-Pass“ sistema. Kita vertus, ADAC mano, kad atsakingas yra automobilių gamintojas. Vadinamieji HSM lustai turėtų padaryti automobilius saugesnius: naudojant specialiai apsaugotas vietas lustuose (Hardware Secure Module), kaip, pavyzdžiui, išmaniuosiuose telefonuose, sukčiavimas gali būti toks brangus, kad nebeapsimoka."