„Tikriausiai, esate girdėję apie BYD.
Vos prieš kelerius metus automobilių pramonėje vidutinio lygio žaidėjas Kinijos elektromobilių gamintojas praėjusiais metais aplenkė „Tesla“ ir tapo perkamiausiu pasaulyje elektromobilių prekės ženklu. Tikimasi, kad iki 2030 m. jis susilygins su didžiausiais pasaulio automobilių gamintojais „Toyota“ ir „Volkswagen“.
Vis dėlto dauguma amerikiečių niekada nėra matę BYD ir tikriausiai nematys artimiausiu metu.
BYD, reiškiantis „Build Your Dreams“ (sukurk savo svajones), iš esmės yra uždraustas Amerikos keliuose dėl tarifų, įvestų siekiant apsaugoti JAV automobilių gamintojus, kurie padvigubina importuojamų kiniškų įkroviklių kainą. Tarifų sienų įrengimas gali šiek tiek papirkti šalies automobilių pramonę, tačiau galiausiai tai neapsaugos Amerikos gamintojų nuo BYD ar didesnės grėsmės, kurią jis kelia.
Bendrovė įkūnija Kinijos pramonės modelį, kuris palieka Ameriką dulkėse. Šis modelis, kuris apjungia vyriausybės finansinę paramą, metodišką ilgalaikį planavimą ir agresyvias inovacijas, jau leido Kinijai pasiekti pasaulinį dominavimą įvairiose aukštųjų technologijų pramonės šakose. nuo baterijų iki robotikos ir dronų. Šių rinkų praradimas Kinijos įmonėms buvo pakankamai blogas. Jei tas pats nutiks automobilių gamyboje, poveikis Amerikai būtų daug blogesnis dėl pramonės dydžio ir jos ekonominės, politinės bei strateginės svarbos.
BYD ir kelių kitų pradedančiųjų Kinijos automobilių prekių ženklų sėkmė turėtų būti įspėjimas JAV automobilių gamybai ir visam mūsų pramonės sektoriui. Mums reikia drąsos pripažinti, kaip smarkiai atsiliekame, atsikratyti pasitenkinimo savimi ir imtis skubių vyriausybės vadovaujamų pastangų – įsivaizduokite „Manheteno projektą“, bet automobilių atveju – atkurti JAV konkurencingumą.
Kai 1992 m. Pekine atidariau savo automobilių verslą, tuomet besikuriančios Kinijos automobilių pramonės gaminami automobiliai buvo siaubingi. Prastai suprojektuoti ir pagaminti iš pigių medžiagų, jie greitai sugedo, o tai atitiko tuometinę šalies reputaciją kaip prastos kokybės kopijų gamyklos. BYD, baterijų gamintoja, pradėjusi gaminti automobilius 2003 m., nebuvo išimtis. Metų metus jos automobiliai Kinijoje buvo pagarsėję kaip gremėzdiški.
Tos dienos yra... seniai praėjo. Vairavau beveik kiekvieną BYD modelį ir dabar jie savo dizainu, savybėmis, pažangiomis technologijomis ir bendra kokybe prilygsta kitiems populiariausiems prekių ženklams, tokiems kaip „Tesla“. Bendrovės „Blade“ akumuliatorius yra vienas saugiausių ir ekonomiškiausių pasaulyje, toks geras, kad „Toyota“ ir „Tesla“ jį naudojo kai kuriuose savo automobiliuose. Labiausiai nerimą konkurentams kelia tai, kad BYD yra įperkami: pigiausi modeliai Kinijoje parduodami už mažiau nei 10 000 USD – trečdalį pigiausių elektromobilių, esančių JAV rinkoje, kainos.
Kaip BYD tai pasiekė? „Vyriausybės subsidijos!“ Vakarų kritikai verks, ir tai, žinoma, yra istorijos dalis. Manoma, kad tokie Kinijos automobilių gamintojai kaip BYD per daugelį metų gavo milijardų dolerių vertės valstybės paramą. Tai valstybinis kapitalizmas. Amerikiečiai gali skųstis kiek nori, bet Kinija neatsisakys šio modelio vien todėl, kad jis mums nepatinka.
Tai taip pat ne vienintelė BYD sėkmės priežastis. Ji gali gaminti automobilius taip pigiai dėl to, kas vadinama vertikalia integracija. Nors dauguma didžiųjų automobilių gamintojų daugelį svarbių dalių gauna iš išorinių tiekėjų, BYD beveik visus pagrindinius komponentus, įskaitant baterijas, puslaidininkius, variklius ir planšetinių kompiuterių ekranus, gamina pati, o tai taupo išlaidas ir pagerina kokybės kontrolę. Ji sukūrė savo automobilių valdymo programinę įrangą, turi akcijų kasyklose ir kasybos įmonėse, kurios gamina mineralus jos baterijoms, ir gabena savo transporto priemones visame pasaulyje specialiai suprojektuotais automobilių vežėjų laivais.
BYD taip pat sparčiai diegia naujoves. Anksčiau šiais metais ji pristatė autonominę vairavimo sistemą, kuri gali būti tokia pat gera kaip „Tesla“, jei ne geresnė, taip pat technologiją, kuri, pasak BYD, gali įkrauti automobilius vos per penkias... minučių – taip greitai, kaip pripildyti degalų baką. Tarp aukščiausios klasės modelių yra „YangWang U8“ – prabangus visureigis, kuris gali pasisukti 360 laipsnių kampu vietoje ir trumpais atstumais važiuoti vandenyje kaip valtis.
Galima teigti, kad turėtume tiesiog leisti BYD patekti į JAV rinką. Tai suteiktų Amerikos vartotojams daugiau naudos už savo pinigus, o JAV gamintojams – galimybę pasimokyti iš šios įmonės.
Tačiau BYD dabar turi tokius didžiulius pranašumus sąnaudų ir akumuliatorių technologijų srityse, kad galiausiai gali sunaikinti savo JAV konkurentus, sukeldamas pavojų itin svarbiai Amerikos pramonei ir šimtams tūkstančių darbo vietų. Štai kodėl „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley praėjusiais metais pavadino Kinijos elektromobilius egzistencine grėsme ir kodėl Elonas Muskas teigė, kad jie „sunaikins“ konkurenciją be prekybos barjerų.
Galime lepinti Amerikos įmones tarifais, bet tai nepakeis fakto, kad mes smarkiai pralaimime. Kinija yra neabejotinai didžiausia pasaulyje visų tipų automobilių, įskaitant elektrinius, gamintoja ir eksportuotoja. Jos gali būti užblokuotos Jungtinėse Valstijose, tačiau BYD ir jos Kinijos konkurentai perima kontrolę sparčiai augančios pasaulinės elektromobilių pramonės. Negalėdami konkuruoti užsienyje, JAV automobilių gamintojai turės trauktis į siaurą erdvę, kurioje jie išlieka stiprūs: JAV vidaus rinką, skirtą daug degalų ryjantiems sunkvežimiams ir visureigiams.
Amerika turi pasimokyti iš Kinijos strategijos. Prieš dešimt metų Kinijos lyderiai sukūrė naujos kartos technologijų dominavimo planą, į projektą investuodami didžiules pinigų sumas, žinodami, kad atsipirks ne vienerius metus. BYD yra tik vienas iš daugelio pavyzdžių, kaip tai dabar duoda vaisių. Sekti Kinijos pavyzdžiu, kai valstybė aktyviai dalyvauja, būtų sunku daugeliui Vašingtone. Tačiau Amerika niekada nesusidūrė su tokiu pramonės konkurentu kaip Kinija.
Ir tai ne tik apie elektromobilius. Stiprus automobilių sektorius turi svarbių pasekmių nacionalinei gynybai. Automobilių pramonės sukurtos technologijos, tokios kaip baterijos, jutikliai ir varikliai, vėliau dažnai pritaikomos naudoti karinėje įrangoje.
Kinijos kontroliuojamos baterijų ir retųjų žemių mineralų, naudojamų elektrinėse transporto priemonėse, tiekimo grandinės taip pat yra potenciali grėsmė nacionaliniam saugumui, kurią neseniai pastebėjome, kai Pekinas atsakė į JAV prekybos tarifus, sustabdydamas retųjų žemių elementų ir iš jų pagamintų magnetų, skirtų ginklų gamybai, eksportą.
Vadovaujanti savo nacionalinei čempionei BYD, Kinija aplenkė Detroitą kaip pasaulinės automobilių pramonės centrą. Amerika gali imtis visų pastangų atkurti pasaulinio lygio gamybos ir tiekimo grandines, arba mūsų automobilių gamintojai gali slėptis už tarifų, toliau gaminti benzininius sunkvežimius ir visureigius ir prarasti savo reikšmę.
Michaelas Dunne (@dunne_insights) yra automobilių pramonės konsultavimo įmonės „Dunne Insights“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. Jis yra knygų „American Wheels, Chinese Roads: The Story of General Motors in China“ ir būsimo „Car Wars“ apie JAV ir Kinijos kovą dėl dominavimo elektromobilių pramonėje autorius.” [1]
1. Why Americans Can’t Buy the World’s Best Electric Car: Guest Essay. Dunne, Michael. New York Times (Online) New York Times Company. Jul 8, 2025.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą