„Kai šiais metais Honkongo konglomeratas paskelbė planus parduoti savo pasaulinį laivybos uostų tinklą Amerikos vadovaujamai investicinei grupei, daugiausia dėmesio sulaukė du objektai Panamoje.
Tačiau tikrasis veiksmas vyksta Europoje, kur Kinijos verslo interesai dešimtmečius kaupė uostų akcijas.
Honkonge įsikūrusi „CK Hutchison“ kovo mėnesį susitarė parduoti daugiau nei 40 uostų 23 šalyse investuotojų grupei, vadovaujamai Amerikos finansų įmonės „BlackRock“, ir šalys siekė iki mėnesio pabaigos pasiekti galutinį susitarimą dėl 23 mlrd. dolerių vertės sandorio. Dabar Pekinas bando atplėšti dalį savo milžiniškos laivybos grupės „Cosco“, ketvirtadienį pranešė „The Wall Street Journal“.
Politinė įtampa dėl „Hutchison“ objektų abiejuose Panamos kanalo galuose tvyro nuo tada, kai jie buvo eksploatuojami 1990-aisiais. Pardavimo planas buvo parengtas po prezidento Trumpo pažado perduoti kanalą JAV kontrolei.
Didžiausią uosto sandorio poveikį Kinijos ambicijoms gali turėti Europa – žemynas, labai svarbus Pekino prekybos ir diplomatinėms ambicijoms. Beveik pusė... Įrenginiai šiame bloke yra Europoje arba Šiaurės Afrikoje. Tuo tarpu Trumpo prekybos tarifai verčia Europą ruoštis Kinijos prekių, kurios buvo nukreiptos iš JAV, antplūdžiui.
Prekių, įskaitant elektrines transporto priemones, gabenimo apimtys tokiose šalyse kaip Ispanija jau išaugo.
Jei „Hutchison“ sandoris bus sudarytas, Amerikos vadovaujami investuotojai įgytų didelę rinkos dalį žemyne, kuriame pastaraisiais metais Kinijos buvimas labai išaugo. Pagal paskelbtą planą „BlackRock“ padalinys „Global Infrastructure Partners“ perka „Hutchison“ uostus kartu su investiciniu partneriu – Italijos „Aponte“ šeima, kuri valdo milžinišką „MSC Mediterranean Shipping Company“ ir jos padalinį „Terminal Investment Ltd.“.
Nesvarbu, ar sandoris bus sudarytas pagal planą, ar jame dalyvaus „Cosco“, Kinijos uostų pozicija Europoje bus sutelkta vyriausybės valdomų įmonių, panašių į „Cosco“, kurią JAV valdžia laiko su kariuomene susijusia įmone, rankose. Iš regiono pasitrauks „Hutchison“ – privati įmonė, kurią kontroliuoja Honkongo milijardieriaus Li Ka-shingo šeima, kuri ne visada sutarė su Pekinu.
Kinija paspartėjo investicijos į uostus po to, kai buvo parengta „Juostos ir kelio“ iniciatyva, skirta modernizuoti sausumos ir jūros prekybos kelius. Uosto kontrolės pasikeitimas gali pakeisti prekybos kelius ir rodyti ekonominę galią, ypač dėl to, kad mažiau nei 10 laivybos grupių, įskaitant „Cosco“, Šveicarijoje įsikūrusią MSC, Prancūzijos CMA CGM grupę ir Danijos „A.P. Moller-Maersk“, perkrauna beveik visus pasaulio konteinerius.
Remiantis Zongyuan Zoe Liu iš Užsienio santykių tarybos Niujorke parengta duomenų baze, uostai su Kinijos investicijomis dabar yra išsibarstę po visą pasaulį.
Kinijos uostų plėtros strategija Europoje daugiausia apėmė oportunistinius įsigijimus.
„Europos uostai yra geriausi turto ir infrastruktūros požiūriu, tarptautinės svarbos prekybai“, – sakė Liu iš Užsienio santykių tarybos, todėl jie yra patrauklios investicijos.
Vyriausybės valdoma „China Merchants“ 2013 m. žengė vieną drąsiausių žingsnių, iš CMA CGM įsigydama 49 % uosto verslo, vadinamo „Terminal Link“, už 400 mln. eurų, tuo metu tai atitiko 543 mln. JAV dolerių. Tai suteikė „China Merchants“ mažumos akcijų paketą įvairiuose objektuose, ypač Europoje, ir atplaišas Majamyje bei Hiustone.
Besivystančiose Afrikos ir Azijos šalyse, o pastaruoju metu ir Pietų Amerikos valstybėse, tokiose kaip Peru ir Brazilija, Kinijos vyriausybės valdomos įmonės įkūrė naujus uostus. Kai kurie statybos sandoriai užkrovė priimančiosioms šalims dideles skolas ir buvo sukurti kaip vartai mineralinėms žaliavoms išgabenti.
Pati „Cosco“ pirmą kartą į Europą įžengė kaip uostų investuotoja 2004 m., turėdama mažumos akcijų paketą konteinerių objekte Antverpene, Belgijoje. Vėliau „Cosco“ pradėjo veikti 2008 m., įsigydama koncesiją valdyti objektus Pirėjuje, Graikijoje, į pietus nuo Atėnų, kuriuos pavertė pasaulinio lygio uostu.
Atsižvelgiant į šiandieninę situaciją, Valensija devintajame dešimtmetyje greitai pritaikė konteinerinį gabenimą – tai labai svarbu pasaulinei prekybai skatinti – ir padėjo Kinijai 16 metų tapti didžiausia pasaulio eksportuotoja.
Pekinas perėmė Valensijos uosto kontrolę po to, kai 2008–2009 m. Volstrito finansų krizė sukėlė didelių skolų problemų įmonėms. Europoje, įskaitant Ispanijos statybų milžinę ACS Group.
2010 m. ACS pardavė savo akcijas Ispanijos Valensijos ir Bilbao uostuose, taip pat įvairias logistikos operacijas, grupei, kuriai vadovavo „J.P. Morgan Asset Management“, už 720 mln. eurų, o tuo metu ji kainavo apie 950 mln. JAV dolerių. Buvęs vadovas teigė, kad „J.P. Morgan“, kaip privataus kapitalo investuotoja, mažai besidominti ilgalaike uostų nuosavybe, kreipėsi į „Cosco“ dėl pirkimo.
2017 m. „Cosco“ sutiko sumokėti 200 mln. eurų už 51 proc. Valensijos ir Bilbao uostų įmonės. „Cosco“ Valensiją pavadino natūraliu Madrido uostu, kuris „idealiai atitinka strateginius“ planus „plėtoti pasaulinį terminalų portfelį“.
„J.P. Morgan“ atstovė spaudai atsisakė komentuoti.
Praėjus metams po sandorio, Xi Jinpingas išskrido į Madridą susitikti su Ispanijos karaliumi Felipe VI ir ministru pirmininku Pedro Sanchezu – tai buvo pirmasis Kinijos vadovo vizitas į šalį per 13 metų. Jis aptarė Viduržemio jūros regiono vaidmenį jo „Juostos ir kelio“ iniciatyvoje ir pažadėjo, kad per ateinančius penkerius metus Kinija importuos prekių už 70 mlrd. JAV dolerių. Iš tikrųjų tuo laikotarpiu Kinijos importas siekė beveik 45 mlrd. JAV dolerių.
Šiandien Valensija yra Europos COSCO uostų tinklo, apimančio kai kuriuos didžiausius regiono uostus, viduryje, įskaitant Graikijos Pirėją, Italijos Genują, Roterdamą Nyderlanduose, Belgijos Zebriugę ir Vokietijos Hamburgą.
Kai „Cosco“ laivai pradėjo užsukti į Valensiją, šis uostas tapo judresniu konteinerių terminalu nei jo išgirtasis Pirėjo uostas – praėjusiais metais jis perkrovė 5,47 mln. TEU arba laivybos konteinerių ekvivalentų, palyginti su Graikijos uosto 4,22 mln. TEU. Viduržemio jūroje taip pat didžiuliai yra Ispanijos Alchesiraso ir Maroko Tanžero uostai, nors jie vis dar mažesni nei Šiaurės Europos uostai.
Remiantis Jungtinių Tautų indeksu, Valensija dabar taip pat yra labiausiai sujungtas uostas Viduržemio jūroje, remiantis jo integracija su konteinerių linijomis.
„Kinija yra didžiausia prekybos ekonomika pasaulyje“, – sakė Liu iš Užsienio santykių tarybos ir „jei norite eksportuoti daugiau, jums reikia infrastruktūros“.
---
Kinijos verslo interesai randa kelius į Ispaniją
Ispanija iliustruoja, kaip Kinijos verslo interesai plėtė uostų valdas Europoje ir kas vyksta dabar.
Pietų Europos šalis klestėjo 2006 m., kai vyriausybė skyrė „Hutchison“ sutartį statyti ir eksploatuoti naują konteinerių terminalą Barselonos uoste.
„Hutchison“, kurios ištakos siekia paties Honkongo dokus nuo pirmųjų XIX a. britų kolonializmo dienų, pradėjo investuoti į Europos uostus XX a. dešimtajame dešimtmetyje. Jos Europos holdingo investicijos apima JK, Nyderlandus, Švediją, Belgiją, Vokietiją ir Lenkiją, taip pat Ispaniją.
Britų „Hutchison“ uostų generalinis direktorius Johnas Meredithas Barseloną pavadino „mūsų svarbiausiu uostu Pietų Europoje“.
Kitaip buvo su Ispanijos Valensijos uostu 2017 m., kai jo kontrolę perėmė Kinijos grupė. „Cosco“ gavo 51 proc. akcijų dėl Ispanijos skolų krizės ir JAV privataus kapitalo investuotojų, kurie siekė pelno." [1]
O kaip dėl Klaipėdos uosto pardavimo kinams? Mes, lietuviai, nežinome, kaip užsiimti politika ar verslu. Šiuo metu esame labai dvokiančioje padėtyje. Šiame amžiuje mums reikia profesionalų, kad rūpintųsi mūsų pagrindiniu turtu.
1. World News: Port Collection Builds Up China --- Buying global stakes has helped fuel the nation's exports; connected in Europe. Areddy, James T; Kiss, Daniel; Li, Ming. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 July 2025: A9.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą