Ar didžiausias pasaulyje komercinis burėmis varomas krovininis laivas „Neoliner Origin“ yra transporto ateitis?

„Neoliner Origin“ nėra vienintelė transporto ateitis, o reikšmingas ir perspektyvus žingsnis link tvaresnės ir įvairesnės jūrų laivybos. Būdamas didžiausiu pasaulyje komerciniu burėmis varomu krovininiu laivu, jis yra novatoriška ir ekologiška alternatyva iškastiniu kuru varomam transportui, tačiau susiduria su būdingais greičio ir maršruto lankstumo apribojimais, kurie neleidžia jam pakeisti visų dabartinių transporto būdų.

 

Kaip veikia „Neoliner Origin“

„Neoliner Origin“ yra hibridinis vėjo ir dyzelinio-elektrinio krovininis laivas.

 

Pagrindinis vėjo variklis: Pagrindinė jo energija gaunama iš dviejų masyvių, 76 metrų aukščio „SolidSail“ anglies pluošto stiebų, kuriuos galima pakreipti, kad praplauktų po tiltais. 3000 kvadratinių metrų burių plotas ir pažangi oro sąlygų valdymo sistema [1] leidžia laivui naudoti vėją kaip pagrindinį energijos šaltinį.

Antrinis energijos šaltinis: Jis taip pat turi hibridinę dyzelinio-elektrinio variklio sistemą, skirtą manevruoti uoste ir palaikyti komercinį greitį, kai vėjo nepakanka. Ši hibridinė sistema leidžia užtikrinti patikimą ir reguliarų susisiekimą transatlantiniu maršrutu.

Ekologiškas dizainas: Dėl šio hibridinio požiūrio laivas gali sumažinti degalų sąnaudas ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą daugiau nei 80 %, palyginti su įprastais laivais.

 

„Neoliner Origin“ privalumai ir privalumai

 

Aplinkos tvarumas: Pagrindinis privalumas yra drastiškas anglies dioksido išmetimo sumažinimas, kuris yra labai svarbus, nes jūrų pramonė susiduria su didėjančiu spaudimu dekarbonizuoti.

 

Ekonominis atsparumas: Pasiremdamas nemokama vėjo energija, laivas yra mažiau pažeidžiamas nepastovių iškastinio kuro kainų, todėl klientams gabenimo išlaidos yra stabilesnės.

 

Ekologinis poveikis: Jo konstrukcija taip pat lemia daug mažesnį poveikį aplinkai jūrų ekosistemoms, pirmiausia dėl sumažėjusios triukšmo taršos, palyginti su varikliais varomais laivais.

 

Universalus krovinių gabenimas: Kaip „Ro-Ro“ (ro-ro) krovininis laivas, jis gali gabenti įvairias prekes, įskaitant konteinerius, negabaritinius daiktus, transporto priemones ir šaldytus krovinius.

 

Technologijų demonstravimas: Remiamas tokių didelių bendrovių kaip „Renault“, „Hennessy“ ir „CMA CGM“, projektas parodo, kad didelio masto, vėjo pagalba gabenama laivyba yra perspektyvus komercinis sprendimas.

 

Apribojimai ir silpnybės

 

Greitis ir tvarkaraščiai: Dėl priklausomybės nuo vėjo laivas yra lėtesnis nei tradiciniai krovininiai laivai, plaukiojantis komerciniu 11 mazgų greičiu, o tai gali sukelti vėlavimus blogo oro metu. Tai gali būti trūkumas gabenant krovinius, kuriems svarbus laikas. (Konteinervežiai ir refrižeratoriai dažnai plaukia greičiau, paprastai 16–25 mazgų greičiu. Tuo tarpu birių krovinių laivai ir naftos tanklaiviai yra lėtesni, plaukia 10–15 mazgų greičiu.)

Infrastruktūros suderinamumas: Nors stiebai yra sulankstomi, bendras laivo dizainas yra specializuotas. Tai gali apriboti jo suderinamumą su visais uostais ir reikalauti papildomo planavimo.

 

Mastelio keitimo iššūkiai: Šių laivų gamybos ir eksploatavimo mastelio keitimas, siekiant patenkinti pasaulinę paklausą, kelia logistinių, pramoninių ir finansinių iššūkių, nors bendrovė „Neoline“ jau planuoja antrą laivą.

 

Rinkos dalis: Nepaisant sėkmės, „Neoliner Origin“ ir panašūs projektai greičiausiai užims tik dalį pasaulinės laivybos rinkos, daugiausia aptarnaudami klientus, kuriems pirmenybė teikiama tvariai, nors ir lėtesnei, logistikai.

 

Išvada

„Neoliner Origin“ nėra universalus sprendimas transporto ateičiai, kurioje greičiausiai bus naudojamos įvairios technologijos. Tai yra puikus tvarių inovacijų jūrų pramonėje pavyzdys. Jis įrodo, kad didelio masto vėjo varikliai yra komerciškai perspektyvūs ir yra esminis kelias siekiant dekarbonizuoti tarptautinį krovinių gabenimą. Klientams, kurie labiau vertina ekologinę atsakomybę ir nuspėjamą kainodarą nei maksimalų greitį, tokie laivai kaip „Neoliner Origin“ gali būti jų tiekimo grandinių ateitis.

 

„Neoline“ laivybos kompanijos akcijų įsigyti negalima, nes tai privati ​​bendrovė. Bendrovės finansavimą pritraukė privatūs ir vieši partneriai, įskaitant Prancūzijos laivybos milžinę CMA CGM, ADEME Investissement, NEOLINE Développement, Corsica Ferries ir Louis Hardy SAS. 

 

1. Pažangi oro sąlygų nustatymo sistema naudoja kompiuterinius algoritmus, kad analizuotų oro sąlygų duomenis iš tokių šaltinių kaip palydovai ir plūdurai, kartu su laivo našumo duomenimis, kad apskaičiuotų saugiausią ir efektyviausią maršrutą. Šios sistemos dažnai naudoja dirbtinį intelektą (DI), kad optimizuotų maršrutus realiuoju laiku, sumažintų degalų sąnaudas, sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerintų saugumą, vengdamos pavojingų sąlygų, tokių kaip stiprus vėjas, didelės bangos ir audros.

 

Pagrindinės savybės ir komponentai

 

Laivo skaitmeninis dvynys:

Skaitmeninis laivo modelis, kuriame pateikiamos jo fizinės charakteristikos, eksploatacinės galimybės ir našumo duomenys (pvz., greitis, grimzlė).

 

Didelės skiriamosios gebos orų duomenys:

Prognozių iš įvairių šaltinių ir modelių integravimas, siekiant pateikti išsamų esamų ir būsimų sąlygų vaizdą.

 

Pažangūs algoritmai:

Kompiuterinės programos, kurios analizuoja orų ir laivų duomenis, kad sugeneruotų optimizuotus maršrutus, dažnai naudodamos dirbtinį intelektą koregavimui realiuoju laiku.

 

Našumas:

Laivui būdingi duomenys, apibrėžiantys jo greitį ir našumą esant skirtingoms vėjo ir bangų sąlygoms.

 

Rizikos vertinimas:

Funkcijos, kurios išryškina didelės rizikos zonas, pvz., staigius vėjo greičio ar krypties pokyčius, leidžiančias vartotojams priimti pagrįstus sprendimus dėl alternatyvių maršrutų.

 

Reguliavimas realiuoju laiku:

Galimybė pritaikyti maršrutą realiuoju laiku, keičiantis oro sąlygoms, užtikrinant, kad laivas nuolat išlaikytų optimaliausią našumą.

 

Kiti veiksniai:

Sistemos taip pat gali įtraukti vandenyno sroves, potvynių ir atoslūgių sroves bei gylio zondus, kad būtų galima pateikti išsamesnį maršrutą. (Gylio zondavimas – tai vandens telkinio gylio matavimo procesas, kuris anksčiau buvo atliekamas nuleidžiant svarmenimis pagrįstą liniją, o šiandien dažniau naudojamas echolotai, kurie matuoja laiką, per kurį garso bangos pasiekia dugną ir atgal. Surinkti duomenys naudojami batimetrijoje, kuri sukuria povandeninės topografijos žemėlapius navigacijos ir mokslo tikslais.)

Vartotojo apibrėžti parametrai:

Vartotojai gali nustatyti nuostatas, pvz., vengti tam tikrų sričių, nustatyti vėjo greičio ar bangų aukščio apribojimus arba optimizuoti siekiant konkrečių tikslų, pvz., sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ar riziką.

 

Taikymas

 

Komercinė laivyba:

Kelionių optimizavimas siekiant sumažinti degalų sąnaudas, išmetamųjų teršalų kiekį ir atvykimo laiką.

 

Pramoginis buriavimas:

Padeda buriuotojams išvengti pavojingų oro sąlygų, rasti patogiausius maršrutus ir pagerinti savo lenktynių rezultatus.

 

Karinio jūrų laivyno ir pakrančių apsaugos tarnyba:

Teikia tokias paslaugas kaip „Optimum Track Ship Routing“ (OTSR) paslauga, kuri naudoja prognozavimo metodus saugumui ir efektyvumui užtikrinti. („Optimum Track Ship Routing“ programinės įrangos, vadinamos „OptimoRoute“, kaina prasideda nuo 35 USD per mėnesį vienai transporto priemonei pagal „Lite“ planą. „Pro“ planas, apimantis automatizuotą maršrutų sudarymą ir papildomas funkcijas, tokias kaip stebėjimas realiuoju laiku ir pristatymo patvirtinimas, kainuoja 44 USD per mėnesį vienai transporto priemonei ir palaiko maždaug 1000 užsakymų.)

 

“Pirmoji „Neoliner Origin“ krovininio burlaivio kelionė per Atlantą neapsiėjo be nesklandumų ir atsiliko nuo grafiko. Tačiau gedimus pasiryžę įveikti laivo operatoriai tvirtina, kad šis bandymas yra tik įžanga į didesnius projektus.

 

Pirmasis pasaulyje didelis krovininis burlaivis „Neoliner Origin“ vėlų penktadienio vakarą baigė savo pirmąją kelionę per Atlantą. Laivo operatorius „Neoline“ pranešė, kad spalio 16 d. iš Sen Nazero Prancūzijoje su pirmuoju transatlantiniu kroviniu išplaukęs „Neoliner Origin“, buvo apgadintas dar antrąją kelionės dieną. Pažeidus vienos iš burių mechanizmą, laivas toliau plaukė hibridiniu režimu, derindamas likusią burę su dyzelio-elektros pavaros sistema.

 

Laivybos naujienų portalas „The Maritime Executive“ rašo, kad šeštadienį laivas tumpam sustojo prie Niufaundlando salos esančioje Sen Pjero ir Mikelono Prancūzijos užjūrio teritorijoje. Žiniasklaidos pranešimuose nurodoma, kad į salą buvo atskraidinti technikai, kurie suremontuos pažeistus burės mechanizmus ir tuomet „Neoliner Origin“ plauks į JAV uostą Baltimorę. Ten jo atvykimas atidėtas vienai parai, tačiau ir šis terminas gali būti ne paskutinis. Vėliau laivas pasuks atgal į Prancūziją.”