Kodėl visus glumina saldžios, net optimistiškos, Kamalos Harris kalbos? Kodėl amerikiečiai nerimsta dėl ekonomikos?

  „Kamala Harris sako, kad Bideno administracija išgelbėjo JAV ekonomiką.

 

 Tiesa ta, kad dėl Bideno infliacijos daugumos amerikiečių padėtis buvo blogesnė, nei prieš pandemiją.

 

 Naujausi įrodymai gauti iš antradienio surašymo biuro ataskaitos apie namų ūkių pajamas, skurdą ir sveikatos apsaugą 2023 m.

 

 Gera ir, galbūt, vienintelė gera žinia yra ta, kad namų ūkių pajamų mediana, pakoreguota pagal infliaciją, praėjusiais metais padidėjo pirmą kartą nuo 2019 m.

 

 Tačiau ispanų, azijiečių ir juodaodžių pajamos statistiškai reikšmingo augimo nepatyrė.

 

 Realus vidutinis darbo užmokestis visą darbo dieną dirbančių darbuotojų pernai sumažėjo 1,6%, o vidurinių mokyklų absolventų – dar daugiau (3,3%). Tai reiškia, kad infliacija viršijo daugumos žemą atlyginimą gaunančių darbuotojų atlyginimų padidėjimą. Vienas iš kaltininkų gali būti tai, kad darbuotojai dirbo mažiau valandų ir mažiau viršvalandžių, nes darbo rinka pradėjo švelnėti, ypač laisvalaikio, svetingumo ir gamybos srityse.

 

 Rezultatas yra tai, kad realios vidutinės namų ūkių pajamos tebėra mažesnės, nei 2019 m. ir beveik nepaaugo nuo 2020 m. Kontrastas tarp pirmųjų trejų Trumpo ir Bideno prezidentavimo metų yra ryškus.

 

 2016–2019 m. padidėjo azijiečių (14 600 dolerių), baltųjų (8 910 dolerių), ispanų (6 960 dolerių) ir juodaodžių (4 540 dolerių) pajamos. 2020–2023 m. tas pelnas buvo palyginti nedidelis: azijiečiai (1500 dolerių), baltieji (850 dolerių), ispanai (700 dolerių) ir juodaodžiai (2650 dolerių). Kadangi „Covid“ sumažino pajamas 2020 m., šis palyginimas, jei kas nors, paglosto Bideno rekordą.

 

 Trumpo mokesčių reforma ir reguliavimo panaikinimas paskatino augimą, o tai lėmė įtemptą darbo rinką ir augančius atlyginimus, neskatinant infliacijos. 

 

Federalinės išlaidos kaip BVP dalis per pirmuosius trejus D. Trumpo valdymo metus vidutiniškai siekė 20,5%, palyginti su 25,8% valdant Bidenui. Niekada vyriausybė neišleido tiek pinigų, kad amerikiečiai liktų skurdesni.

 

 Nors bendras skurdo lygis sumažėjo 0,4 procentinio punkto iki 11,1%, biuro papildoma priemonė, kurioje atsižvelgiama į būsto išlaidas ir valstybės pervedimus, padidėjo 0,5 procentinio punkto iki 12,9%. Papildoma priemonė yra 1,1 procentinio punkto didesnė, nei 2019 m., nepaisant padidėjusių pervedimų pagal Bideną.

 

 Kaltinkite Bideno metų būsto kainų infliaciją.

 

 Administracija bando sušvelninti ataskaitą. „Šiandieninės ataskaitos rodo, kad darome realią pažangą, augindami viduriniąją klasę“, – sakoma Baltuosiuose rūmuose. Kalbėkite apie progreso apibrėžimą. Bideno pirmininkavimo laikotarpiu infliacija sustingo, Amerikos viduriniosios klasės pajamos sumažėjo.

 

 Baltieji rūmai taip pat giriasi, kad „sveikatos draudimo aprėptis pasiekė rekordines aukštumas“, tačiau pagal surašymo ataskaitą neapdraustųjų dalis 2023 m. buvo tokia pati, kaip 2019 m. Skirtumas tas, kad dabar mažiau amerikiečių turi privatų draudimą (-2,6 %), tuo tarpu daugiau yra apdrausti Medicare (0,8 %) ir Medicaid (1,7 %).

 

 Apskritai federalinės sveikatos priežiūros išlaidos nuo 2019 m. padidėjo daugiau, nei 500 mlrd. dolerių. Administracija skyrė daugiau pinigų valstijoms, kad galėtų išplėsti „Medicaid“ darbingo amžiaus sveikiems suaugusiems pagal „ObamaCare“. Maži darbdaviai atsakė, sumažindami savo sveikatos draudimą.

 

 Surašymo ataskaita paaiškina, kodėl tiek daug amerikiečių nerimauja dėl Bideno ekonomikos. Faktai juos patvirtina.“ [1]

 

1. Why Americans Are Sour on the Economy. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Sep 2024: A.16.

Why Everybody Is Baffled by Sweet, Even Optimistic, Talk of Kamala Harris? Why Americans Are Sour on the Economy

 

"Kamala Harris says the Biden Administration rescued the U.S. economy. 

The truth is that the Biden inflation has left most Americans worse off than they were before the pandemic. 

The latest evidence comes from Tuesday's Census Bureau report on household income, poverty and health coverage in 2023.

The good, and maybe the only good, news is that the median inflation-adjusted household income increased last year for the first time since 2019. 

However, Hispanics, Asians and blacks didn't experience statistically significant income growth.

Real median earnings for full-time workers last year declined 1.6% and even more for high-school grads (3.3%). This means inflation outpaced wage gains for most low-wage workers. One culprit may be that workers logged fewer hours and less overtime as the labor market started to soften, especially in leisure, hospitality and manufacturing.

The upshot is that real median household income remains lower than in 2019 and has barely grown since 2020. The contrast between the first three years of the Trump and Biden presidencies is striking.

Between 2016 and 2019, incomes climbed for Asians ($14,600), whites ($8,910), Hispanics ($6,960), and blacks ($4,540). The gains were comparatively modest from 2020 to 2023: Asians ($1,500), whites ($850), Hispanics ($700), and blacks ($2,650). Because Covid reduced incomes in 2020, this comparison, if anything, flatters the Biden record.

The Trump tax reform and deregulation boosted growth, which resulted in a tighter labor market and rising wages -- without fueling inflation. Federal spending as a share of GDP averaged 20.5% during the first three years under Mr. Trump compared to 25.8% under Mr. Biden. Never has the government spent so much money only to leave Americans poorer.

While the headline poverty rate declined 0.4 percentage points to 11.1%, the bureau's supplemental measure that takes into account housing costs and government transfer payments rose 0.5 percentage points to 12.9%. The supplemental measure is 1.1 percentage points higher than in 2019 despite an increase in transfer payments under Mr. Biden. 

Blame the housing-price inflation of the Biden years.

The Administration is trying to put a shiny gloss on the report. "Today's reports show we are making real progress growing the middle class," the White House says. Talk about defining progress down. America's middle class has seen their incomes after inflation stagnate during the Biden Presidency.

The White House also boasts that "health insurance coverage reached record highs," but the share of uninsured was the same in 2023 as in 2019, according to the Census report. The difference is that fewer Americans now have private insurance (-2.6%), while more are covered by Medicare (0.8%) and Medicaid (1.7%).

All told, federal healthcare spending has increased by more than $500 billion since 2019, yet this money hasn't bought better health or coverage. The Administration has dangled more money for states to expand Medicaid for working-age, healthy adults under ObamaCare. Small employers have responded by paring back their health coverage.

The Census report explains why so many Americans are sour on the Biden economy. The facts back them up." [1]

1. Why Americans Are Sour on the Economy. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Sep 2024: A.16.

Kinija siekia dominuoti dirbtinio intelekto vairavimo srityje

„Guangdžou, Kinija. Su elektra varomomis transporto priemonėmis Kinija aplenkė likusį pasaulį. Dabar ji siekia pakartoti žygdarbį su autonominiu vairavimu.

 

 Konkurencija tarp pradedančiųjų įmonių, tokių, kaip XPeng ir nacionalinių technologijų čempionų, įskaitant „Huawei“, stiprėja pagalbinės vairuotojo programinės įrangos srityje – vienas iš būdų visiškai savarankiškam vairavimui. Siekdami paspartinti naujoves ir sumažinti išlaidas, jie naudoja dirbtinio intelekto (AI) technologijas, kad imituotų žmonių vairavimo įpročius ir vairuotų automobilius daugelyje eismo situacijų, nors naujausiuose modeliuose vis dar reikia, kad vairuotojas išliktų budrus ir kartais perimtų automobilio valdymą.

 

 Kinijos technologija dar nėra plačiai prieinama JAV, tačiau amerikiečių kontrolė auga. Bideno administracija tiria, ar prijungtos transporto priemonės su Kinijos programine įranga vairuotojams stebėti ir prisijungti prie tinklų nekelia pavojaus nacionaliniam saugumui.

 

 Dominuoti šias technologijas Kinijai svarbu, jei ji tikisi įgyvendinti savo ambicijas tapti pasauline automobilių galia ir mesti iššūkį Vakarams ir Japonijai.

 

 Palyginti su JAV, kur Tesla pirmauja vartotojams parduodamų automobilių vairuotojo pagalbos technologijų srityje, Kinija įmonėms siūlo tam tikrų pranašumų, kurie galėtų paspartinti pažangą.

 

 Maždaug pusė šalyje parduodamų naujų automobilių yra elektromobiliai arba įkraunami hibridai. Pramonės analitikai teigia, kad pažangi vairavimo technologija sunaudoja elektros energiją dėl sudėtingų kompiuterių, kurie skaičiuoja sekundės dalį, o elektrifikuotos transporto priemonės užtikrina stabilesnį maitinimo šaltinį, nei benzinu varomų automobilių švino rūgšties akumuliatoriai.

 

 Be to, Kinijos technologijas išmanantys vartotojai, daugelis iš jų palyginti naujokai vairavimo srityje, yra atviresni transporto priemonių valdiklių perleidimui kompiuteriui. Praėjusiais metais PwC atliktoje apklausoje 85% Kinijos vartotojų teigė, kad jiems patinka autonominis vairavimas, kuriam nereikia žmogaus veiksmų ar priežiūros, palyginti su 39% amerikiečių vartotojų.

 

 Įmonės žiūri ir į vairavimo pagalbos sistemas plataus vartojimo automobiliuose, ir į robotaksį, kaip į žingsnius link visiško savarankiško vairavimo. Pekino ministerijos ir vietos valdžios institucijos pristatė gaires, kuriomis siekiama plėtoti savaeigių automobilių pramonę.

 

 Michaelas Dunne'as, vadovaujantis savo automobilių konsultavimo įmonei, sakė, kad vietos valdžia nori padėti įmonėms išbandyti šią technologiją. „Kinijos ekosistema skirta paspartinti autonominio vairavimo komercializavimą“, – sakė jis.

 

 „Tesla“ įkvėpė Kinijos elektromobilių pramonę – nuo ​​minimalistinio interjero iki tiesioginio pardavimo modelio. Dabar tai daroma su pagalbos vairuotojui technologija, nors šį kartą naujausios „Tesla“ technologijos Kinijoje dar nėra. Rugsėjo 5 d. „Tesla“ pranešė, kad šią technologiją Kinijoje ketina pristatyti pirmąjį 2025 m. ketvirtį.

 

 „Tesla“ ir Kinijos įmonės daugiausia dėmesio skiria dirbtinio intelekto vairuotojui pagalbos technologijoms, kurios gali reaguoti į naujus kelius ir scenarijus, užuot pasikliovę didelės raiškos žemėlapiais ir iš anksto nustatytomis inžinierių parašytomis taisyklėmis. Ši technologija vadinama visapusiška sistema, nes joje naudojamas vienas AI modelis, kad absorbuotų jutiklių įvestis ir nuspręstų, kaip vairuoti, o ne padalinti užduotis tarp atskirų programų.

 

 Sistema mokoma naudotis duomenimis, įskaitant žmonių vairuojamų automobilių vaizdo įrašus, kurie leidžia imituoti, kaip žmonės vairuoja. Teoriškai tai leidžia sistemai spontaniškai reaguoti į naujus kelius ir scenarijus, nors daugelis pramonės atstovų teigia, kad saugos iššūkių išlieka, ypač neįprastose vairavimo situacijose.

 

 Daugybė pranešimų, primenančių apie Kinijos veržimąsi į elektromobilius prieš kelerius metus, geriausi šalies automobilių gamintojai ir technologijų įmonės tobulina visapusiško dirbtinio intelekto vairavimo planus.

 

 XPeng, vienas didžiausių Kinijos elektromobilių startuolių, savo versiją pristatė gegužę. BYD, didžiausia šalies automobilių gamintoja pagal transporto priemonių pardavimą, bendradarbiauja su „Huawei“ – telekomunikacijų ir išmaniųjų telefonų įmone, kuriai taikomos JAV sankcijos. Pirmasis BYD automobilis, kuriame naudojama visapusiška vairavimo programinė įranga, visureigė sportinė transporto priemonė, turėtų pasirodyti šiais metais. Kitas EV startuolis NIO paskelbė apie panašius planus.

 

 Tyrimų bendrovės „Canalys“ duomenimis, pirmąjį 2024 m. ketvirtį daugiau, nei pusė Kinijoje parduotų automobilių buvo aprūpinti 2 ir 2+ lygio vairavimo pagalbos sistemomis. 2 lygio technologija tam tikromis sąlygomis gali valdyti vairavimą, greitėjimą ir stabdymą, o vairuotojas yra pasiruošęs perimti.

 

 „XPeng“ teigia, kad jos sistema buvo išbandyta 4 milijonuose mylių Kinijos kelių ir gali būti naudojama visoje šalyje, priešingai, nei ankstesnė pagalbos vairuotojui programa, kuri buvo taikoma tik keliuose miestuose su didelės raiškos žemėlapiais. Naujas automobilis su sistema kainuos vos 22 000 dolerių.

 

 Neseniai atlikus bandomąjį važiavimą Guangdžou, vairuotojas – XPeng darbuotojas – kelis kartus perėmė kontrolę 10 mylių trasoje per perpildytus miesto kelius ir kai kurias tylesnes šonines gatves. Vienu metu automobilis, bandydamas sukti į kairę, lėtai judėjo į priekį, kai degė raudona šviesa posūkiui į kairę, kol vairuotojas neperėmė.

 

 „XPeng“ atstovė sakė, kad automobilis vis dar buvo laukimo zonoje, kurioje vairuotojas perėmė posūkį į kairę.

 

 Didžiąją dalį automobilis važiavo be žmogaus įsikišimo, o didžiausias greitis siekė apie 45 mylias per valandą. Stabdymas ir posūkis buvo sklandūs. „Jis neskirtas pakeisti žmones. Jis skirtas padėti vairuotojui“, – numalšina nuovargį“, – sakė XPeng autonominio vairavimo centrui vadovaujantis Liyunas Li.

 

 Li teigė, kad XPeng išleidžia apie 500 mln. dolerių per metus šiai tematikai.

 

 Tikėtina, kad amerikiečiai kol kas nepajus jokios Kinijos technologijos, nes Kinijos elektromobiliams taikomi pernelyg dideli tarifai.

 

 „XPeng“ teigė, kad tikisi savo vairuotojo pagalbos programinę įrangą pristatyti į kitas užsienio rinkas.

 

 JAV apribojimai Kinijos prieigai prie pažangių lustų yra iššūkis Kinijos automobilių pramonei. Nors JAV šiuo metu nedraudžia „Nvidia“ serijos „Orin“ ir tam tikrų „Qualcomm“ lustų, plačiai naudojamų Kinijos transporto priemonėse, eksporto, tai gali pasikeisti.

 

 Tačiau Kinijos lustų pramonė auga. Tiek XPeng, tiek NIO sukūrė savo lustus, kaip jau daro Tesla." [1]

 

1. Business News: China Aims to Dominate AI Driving. Kubota, Yoko.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Sep 2024: B.5.