SR Robotics (Lenkija) – Povandeniniai ir pramoniniai sprendimai

Ši Katovicuose, Lenkijoje, įsikūrusi įmonė specializuojasi nuotoliniu būdu valdomų povandeninių ir paviršinių transporto priemonių projektavime ir gamyboje. Jų technologijos siekia pagerinti specializuotų užduočių vandens aplinkoje saugą ir efektyvumą, dažnai pakeisdamos žmonių narų poreikį.

 

Pagrindiniai produktai: Jų asortimentą sudaro ROV OCTOPUS – nuotoliniu būdu valdoma povandeninė transporto priemonė, galinti atlikti tokias užduotis, kaip vandens srovės pjovimas ir rezervuarų skenavimas. Jie taip pat kuria sistemas nesprogusiems sprogmenims (UXO) aptikti, jūros dugno kartografavimui ir laivų korpusų valymui.

 

Verslo modelis: Jie naudoja roboto, kaip paslaugos (RaaS) modelį, leidžiantį įmonėms nuomotis įrenginius konkretiems projektams, o ne juos pirkti iš karto.

 

Pastarojo meto sėkmė: 2025 m. liepos mėn. jie gavo 8,4 mln. eurų finansavimą savo veiklai plėsti ir gamybos pajėgumams didinti.

SR Robotics (Poland) – Underwater & Industrial Solutions

Based in Katowice, Poland, this company specializes in designing and building remotely controlled underwater and surface vehicles. Their technology aims to improve the safety and efficiency of specialized tasks in aquatic environments, often replacing the need for human divers.

    Core Products: Their lineup includes the ROV OCTOPUS, a remotely controlled underwater vehicle capable of tasks like water jet cutting and reservoir scanning. They also develop systems for detecting unexploded ordnance (UXO), seabed mapping, and cleaning ship hulls.

    Business Model: They use a Robot-as-a-Service (RaaS) model, allowing companies to rent devices for specific projects rather than purchasing them outright.

    Recent Success: In July 2025, they secured €8.4 million in funding to expand their operations and enhance production capacity.

Nyderlandai patvirtino „Tesla“ savarankiško vairavimo funkciją

 Nyderlandų RDW (transporto priemonių administracija) 2026 m. balandžio mėn. patvirtino „Tesla“ „Visiškai savarankiško vairavimo (prižiūrimo)“ funkciją, todėl Nyderlandai tapo pirmąja Europos šalimi, patvirtinusia šią technologiją viešuosiuose keliuose. Po 18 mėnesių bandymų sistema leidžia vairuoti prižiūrimą autonominį automobilį, o Nyderlandai siekia patvirtinimo visoje ES.

 

Pagrindinė informacija apie Nyderlandų FSD leidimą:

 

Tvirtinimo įstaiga: Nyderlandų transporto priemonių administracija (RDW) suteikė sertifikatą.

Sistemos būsena: Tai „FSD prižiūrima“, o tai reiškia, kad vairuotojai turi būti budrūs, laikyti rankas ant vairo ir būti pasiruošę bet kuriuo metu perimti valdymą.

 

Naudojimas: Galioja tiek greitkeliuose, tiek miesto gatvėse.

 

Pirmoji Europoje: Nyderlandai yra pirmoji Europos šalis, leidusi šią sistemą, o tai žymi svarbų „Tesla“ etapą Europoje.

 

Ateities taikymo sritis: RDW teikia šį patvirtinimą galimam autentifikavimui visoje ES.

 

Paleidimo informacija Nyderlanduose:

 

Prieinamumas: Funkcija jau pradėta diegti, ataskaitose nurodoma, kad galima užsisakyti 99 €/mėn. prenumeratą arba vienkartinį pirkimą, taip pat bus palaikoma „Tesla“ programėlė.

 

Diegimas: Diegimas susietas su programinės įrangos atnaujinimais transporto priemonėms, kuriose įrengta 3 arba 4 aparatinė įranga, tarkime, „ne „Tesla“ programėlė“.

 

Šis patvirtinimas laikomas reikšmingu reguliavimo proveržiu, dėl kurio Nyderlandai tampa pagrindiniu „Tesla“ dirbtinio intelekto valdomos autonomijos plėtros centru Europoje.

 

Vokiečiai stebi šią raidą labai atidžiai. Vokietija didžiąja dalimi užėmė geriausią Vakarų Europos automobilių rinkos dalį. Šios dienos jau tampa istorija. Vokietijos gamintojai daugiausia dominavo aukščiausios klasės Europos rinkoje, tačiau šis žingsnis pabrėžia reguliavimo ir vartotojų autonominių technologijų priėmimo pokyčius, darydamas spaudimą įsitvirtinusiems Vokietijos automobilių gamintojams. Vokiečių faz.net nervingai kartoja:

 

„Nyderlandai, kaip pirmoji šalis Europoje, leidžia „Tesla“ automobilių vairuotojams naudoti savarankiško vairavimo funkciją. Būtina sąlyga – vairuotojai turi likti transporto priemonės viduje ir atidžiai stebėti manevrą, – aiškino atsakinga kelių eismo saugumo institucija RDW. Taip Nyderlandai seka JAV pavyzdžiu, kur „Tesla“ vairuotojai jau gali naudotis šia sistema.

 

Konkrečiai, tai liečia „Tesla“ funkciją „FSD (prižiūrimas)“: visiškai autonominį vairavimą (prižiūrimą). „Vairuotojo pagalbos sistema dabar gali būti diegiama ir Nyderlanduose. Ateityje galima plėtra į visas Europos Sąjungos valstybes nares“, – penktadienio vakarą pareiškė RDW.

 

FSD (prižiūrimo) režimu „Tesla“ sistema perima valdymą, įskaitant vairavimą, stabdymą ir parkavimą. Visa tai leidžiama tik aktyviai prižiūrint vairuotojui, kuris lieka prie vairo ir prireikus gali įsikišti.“

Netherlands Authorizes Tesla’s Self-Driving Feature

The Netherlands' RDW (vehicle authority) authorized Tesla's "Full Self-Driving (Supervised)" feature in April 2026, making it the first European country to approve the technology on public roads. Following 18 months of testing, the system allows supervised autonomous driving, with the Netherlands seeking EU-wide approval.

Key Details on Dutch FSD Authorization:

 

    Approval Body: The Netherlands Vehicle Authority (RDW) granted the certification.

    System Status: This is "FSD Supervised," meaning drivers must remain alert, keep their hands on the wheel, and be prepared to take over at any time.

    Usage: Valid for both highways and city streets.

    First in Europe: The Netherlands is the first country in Europe to allow this system, marking a major milestone for Tesla in Europe.

    Future Scope: The RDW is submitting this approval for potential EU-wide authentication.

 

Launch Details in the Netherlands:

 

    Availability: The feature has begun rolling out, with reports indicating a €99/month subscription option or a one-time purchase, along with Tesla app support.

 

    Deployment: Rollout is tied to software updates for vehicles equipped with Hardware 3 or 4, say Not a Tesla App.

 

The approval is seen as a significant regulatory breakthrough, positioning the Netherlands as the central hub for Tesla's European AI-driven autonomy expansion.

 

Germans are watching this development with wide eyes. Germany had the best part of Western European car market for itself mostly. These days are becoming history. German manufacturers have largely dominated the premium European market, but this move highlights a shift in regulatory and consumer adoption of autonomous technology, putting pressure on established German automakers. The German faz.net nervously repeats:

 

“As the first country in Europe, the Netherlands is authorizing drivers of Tesla vehicles to use a self-driving feature. A prerequisite is that drivers remain seated inside the vehicle and closely monitor the maneuver, explained the responsible road safety authority, the RDW. In doing so, the Netherlands follows the example of the USA, where Tesla drivers are already able to utilize the system.

Specifically, this concerns Tesla’s ‘FSD (Supervised)’ feature: fully autonomous driving (supervised). ‘The driver assistance system can now be deployed in the Netherlands as well. A future expansion to all member states of the European Union is possible,’ the RDW stated late Friday evening.

In FSD (Supervised) mode, the Tesla system takes over control—including steering, braking, and parking. All of this is permitted only under the active supervision of the driver, who remains seated at the wheel and can intervene if necessary.”

 

Tiesa pamažu aiškėja: izraeliečiai kare su Iranu nesijaučia, kaip nugalėtojai – tris kartus daugiau izraeliečių karą laiko nesėkme, nei pergale

„Režimas Irane nepasikeitė, o branduolinės ir raketinės grėsmės nebuvo pašalintos, todėl daugelis izraeliečių svarsto, kam visa tai buvo skirta.

 

Keliai vėl užkimšti, įmonės vėl atsidaro, o vaikai grįžo į savo klases. Visur, išskyrus tolimiausią Izraelio šiaurę, žmonės išlindo iš savo slėptuvių ir saugių kambarių.

 

Tačiau 40 dienų karas su Iranu ir tebesitęsiantis karas su „Hezbollah“ Libane daugelį paliko neviltyje dėl to, kaip mažai jie tiki, kad kovos buvo pasiektos, ypač palyginti su tuo, kas jiems buvo žadėta, rodo dvi naujos apklausos.

 

Režimo pasikeitimas Irane? Vyresnieji vyriausybės ir kariniai vadovai buvo nužudyti, bet tai vis dar tas pats režimas.

 

Irano branduolinės programos sunaikinimas? Galbūt sugadintas ar atidėtas, bet ne nutrauktas.

 

Irano galimybės grasinti Izraeliui balistinėmis raketomis panaikinimas? Galbūt sumažintas, bet vis dar grėsmė.

 

Kaip ministras pirmininkas Benjaminas Pats Netanyahu šeštadienio vakarą per televiziją kreipdamasis į izraeliečius sakė: „Jie turi raketų atsargas ir jos mažėja.“ Net ir dabar, kai prezidentas Trumpas pakaitomis tyčiojasi, grasina ir bando derėtis su Teherano vadovybe, Izraelis lieka nuošalyje. Jis priverstas susitaikyti su tuo, ką nusprendžia Vašingtonas – kaip trečiadienį, kai sulaukė papeikimo dėl įnirtingų oro smūgių Beirute, kuriuos Iranas vadino vienadienių paliaubų pažeidimu.

 

Vos trečdalis izraeliečių mano, kad kai Izraelis ir Jungtinės Valstijos nesutaria, Izraelis gali veikti savo nuožiūra, rodo sekmadienį Tel Avivo Nacionalinio saugumo studijų instituto paskelbta apklausa.

 

Atskira Agamo instituto ir Jeruzalės hebrajų universiteto sekmadienį paskelbta apklausa parodė, kad tris kartus daugiau izraeliečių karą laiko nesėkme nei pergale. Apie 70 procentų mano, kad paliaubos atspindi Amerikos nuolaidą Iranui, o du trečdaliai joms priešinasi.

 

Agamo ir Hebrajų universiteto apklausa parodė, kad daugelis izraeliečių tapo pesimistai, pavargę, nusivylę ir nepasitikintys gaunama informacija.

 

Visa tai sukuria jausmą, kad ši pergalė nėra didelė pergalė. „visi“, – sakė Yaakovas Katzas, Izraelio analitikas ir Artimųjų Rytų ir Amerikos dialogo vienas iš įkūrėjų.

 

„Kokia šiandien yra Izraelio istorija?“ – paklausė jis. „Tai pasakojimas apie šalį, kuri nuolat kovoja ir nesiūlo jokių alternatyvų, išskyrus dar vieną karą.“ [1]

 

1. Israelis Don’t Feel Much Like Victors in War With Iran: news analysis. Halbfinger, David M.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 13, 2026.

The Truth Is Slowly Sinking In: Israelis Don’t Feel Much Like Victors in War With Iran - Three Times As Many Israelis See the War As a Failure Than a Victory

“The regime in Iran has not changed and the nuclear and missile threats have not been eliminated, leaving many Israelis to wonder what this was all for.

 

The roads are jammed again, businesses are reopening and children have returned to their classrooms. In all but the far north of Israel, people have emerged from their bomb shelters and safe rooms.

 

But the 40-day war with Iran and the ongoing war with Hezbollah in Lebanon have left many despairing over how little they believe the fighting accomplished, particularly compared to what they had been promised, according to two new polls.

 

Regime change in Iran? Senior government and military leaders have been killed, but it is still the same regime.

 

The destruction of Iran’s nuclear program? Damaged or delayed, perhaps, but not ended.

 

The elimination of Iran’s ability to threaten Israel with ballistic missiles? Reduced, perhaps, but still a threat.

 

As Prime Minister Benjamin Netanyahu himself told Israelis in a televised address on Saturday night: “They have a missile stockpile, and it’s getting smaller.”

 

Even now, as President Trump alternately taunts, threatens and tries to negotiate with the leadership in Tehran, Israel is left on the sidelines. It is forced to accept whatever Washington decides — as when it received a scolding for a furious wave of airstrikes on Beirut on Wednesday that Iran protested was a violation of the day-old cease-fire.

 

Barely a third of Israelis believe that when Israel and the United States disagree, Israel can act on its own judgment, according to an opinion poll released Sunday by the Institute for National Security Studies in Tel Aviv.

 

A separate poll also released Sunday by Agam Institute and the Hebrew University of Jerusalem found that three times as many Israelis see the war as a failure than a victory. Some 70 percent believe the cease-fire reflects an American concession to Iran, and two-thirds oppose it.

 

Many Israelis have become pessimistic, fatigued, disillusioned and distrustful of the information that they are receiving, the Agam-Hebrew University survey found.

 

It all adds up to a sense that this victory isn’t much of a victory at all, said Yaakov Katz, an Israeli analyst and co-founder of the Middle East-America Dialogue.

 

“What’s the Israeli story today?” he said. “It’s a narrative of a country that’s constantly fighting, and presents no alternatives except for more war.”” [1]

 

1. Israelis Don’t Feel Much Like Victors in War With Iran: news analysis. Halbfinger, David M.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 13, 2026.

Kaip, sankcijų kamuojamas, Iranas diversifikavo jo ekonomiką

„Beveik 50 metų su Iranu buvo elgiamasi kaip su nusikaltėliu, todėl jis tapo viena iš labiausiai sankcijomis smerkiamų šalių pasaulyje dėl savo branduolinių ir ginklų programų, paramos terorizmui, žmogaus teisių pažeidimų ir kitų nusikaltimų.

 

Tačiau nepaisant nuolatinių Jungtinių Valstijų, Europos Sąjungos, Didžiosios Britanijos ir Jungtinių Tautų Saugumo Tarybos pastangų sustabdyti Irano tarptautinę prekybą ir įšaldyti turtą, šaliai pavyko toliau plėtoti verslą su didžiąja pasaulio dalimi, rodo „New York Times“ analizė.

 

Nuo 2019 m. šalis keitėsi prekėmis su daugiau nei 170 šalių, net ir tuo metu, kai tarptautiniai apribojimai kurstė infliaciją, augantį nedarbą ir pilietinius neramumus. Bendra prekyba sumažėjo, tačiau šalis importavo labai reikalingą maistą, elektroniką ir automobilių dalis, o pardavinėjo naftą, dujas, statybines medžiagas, specializuotus maisto produktus ir tūkstančius kitų produktų. Sankcijos pakenkė Irano ekonomikai, tačiau jos jos nepalaužė.

 

„Tikimasi, kad sankcijos izoliavo Iraną nuo pasaulinės prekybos, tačiau taip nėra visiškai“, – sakė Esfandyaras. Batmanghelidj, Londone įsikūrusios tyrimų organizacijos „Bourse & Bazaar Foundation“ generalinis direktorius. „Reaguojant į sankcijas, Irano prekyba laikui bėgant tapo sudėtingesnė.“

 

Karas su Jungtinėmis Valstijomis ir Izraeliu akivaizdžiai pakeitė šalies perspektyvas. Irano laivybos blokada Hormūzo sąsiauryje trukdė pačiai šaliai pasiekti svarbiausias prekes ir vykdyti prekybą. Izraelio ir Amerikos raketos apšaudė šalį, sunaikindamos infrastruktūrą, įskaitant elektros energijos tiekimą, transportą, gamyklas, karines bazes ir mokyklas. Jei dviejų savaičių paliaubos nebus įvykdytos, gresia dar didesnė žala.

 

 

Vis dėlto prekybos duomenys per pastaruosius 30 metų gali suteikti užuominų apie 94 milijonų gyventojų turinčios Islamo Respublikos ekonomikos formą keičiančią galią. Jos gebėjimas prisitaikyti prie sankcijų ir kitų sutrikimų spaudimo gali parodyti, kaip ji veiks ateityje.

 

 

Kinija buvo Irano gelbėtoja

 

 

Tikslius prekybos duomenis gauti sunku. Dauguma analitikų nepasitiki oficialia vyriausybės statistika, o Irano partneriai dažnai praleidžia arba nepakankamai įvertina prekių sandorių vertę.

 

 

Nepaisant to, akivaizdu, kad Kinija tapo pagrindine Irano prekybos partnere, per pastaruosius dvejus metus sudarydama nuolat augančią Irano importo ir eksporto dalį. dešimtmečius.

 

Pandemijos metu Pekinas pažadėjo per ateinančius dešimtmečius investuoti 400 milijardų dolerių šalyje mainais į nuolatinį naftos tiekimą. Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, 2024 m. jis įsigijo 90 procentų Irano naftos eksporto. Remiantis Harvardo universiteto Ekonominio sudėtingumo atlaso surinktais duomenimis, Kinija taip pat sudarė maždaug ketvirtadalį Irano ne naftos eksporto nuo 2019 iki 2024 m., įsigydama Irano cheminių medžiagų ir metalų už milijardus dolerių.

 

Mokėjimai atliekami Kinijos valiuta – ženminbi, vengiant naudoti dolerius ir neįtraukti Amerikos bankų, kurie dažnai yra pagrindiniai subjektai, padedantys užtikrinti sankcijų pažeidimus. Kinija, mainais, atrodo, tiekia beveik 30 procentų Irano importuojamų prekių, parduodama viską – nuo ​​baldų iki saulėgrąžų sėklų.

 

Yra dar vienas svarbus prekybos tarp šalių sluoksnis, neįtrauktas į oficialią statistiką. Abi šalys yra įsitraukusios į sudėtingą mainų sistemą, kurioje naudojami slapti finansavimo kanalai. Iranas siunčia naftą į Kiniją, o mainais Kinijos valstybės remiamos statybos įmonės pastatė oro uostus ir kitus objektus. infrastruktūra.

 

Ekspertų teigimu, ši paslėpta prekybos sistema apima ir kitas pasaulio vietas, iš dalies siekiant išvengti sankcijų. Šešėlinė veikla apima fiktyvias įmones ir fiktyvius asmenis, kurie slepia tikrųjų pirkėjų tapatybes, naudojasi ne Irano bankais ir nukreipia prekes per kitas šalis, kad nuslėptų faktą, jog Iranas yra įsivėlęs.

 

Iranas nebėra visiškai priklausomas nuo naftos

 

Prieš dvidešimt metų nafta sudarė beveik 80 procentų Irano eksporto, tačiau šis skaičius laikui bėgant mažėjo, nes Irano ekonomika diversifikavosi.

 

Pokyčiai pradėjo spartėti, kai Jungtinės Valstijos, vadovaujamos prezidento Baracko Obamos, įvedė naują griežtų sankcijų etapą, kuris privertė Iraną atsidurti nuosmukio sūkuryje.

 

„Irano ekonomika iš tikrųjų pradėjo sunkiai kentėti tik maždaug 2012 m.“, – sakė ponas Batmanghelidj. „Prekybos augimas nuo 2000 iki 2012 m. buvo susijęs su gyvenimo lygio kilimu ir Irano viduriniosios klasės augimu.“

 

Sankcijos pirmiausia buvo nukreiptos į Irano naftos prekybą ir atgrasė Vakarų bendroves nuo verslo su Irano partneriais. Tai paskatino Iraną plėtoti prekybą kitose srityse ir su naujais partneriais – tendencija, kuri tęsiasi, rodo prekybos duomenys.

 

 

Kai kurios sankcijos buvo panaikintos po Irano ir JAV branduolinio susitarimo 2015 m. Tačiau nuo 2019 m., kai prezidentas Trumpas vėl įvedė sankcijas bendrovėms, kurios vykdo verslo ryšius su Iranu, tendencija atsinaujino.

 

 

Tuo laikotarpiu Harvardo duomenys rodo, kad Iranas eksportavo ne naftos produktų už daugiau nei 120 mlrd. JAV dolerių – šis skaičius maždaug atitinka bendrą Kosta Rikos, Ekvadoro ar Kroatijos eksportą.

 

Iranui padeda prieiga prie kelių prekybos koridorių tiek sausumos, tiek vandens keliais. Jis ribojasi su septyniomis šalimis, įskaitant Pakistaną, Afganistaną, Iraką ir Turkiją, turi Kaspijos jūros uostus ir okupuoja vieną Hormūzo sąsiaurio pusę, kuri buvo pagrindinis dabartinio karo bruožas.

 

Turkija ir Irakas yra pagrindiniai Irano prekių pirkėjai. Nuo 2019 m. šios trys šalys kartu su Kinija sudaro daugiau nei pusę Irano ne naftos eksporto prekybos.

 

Kuveitas yra pagrindinis Irano cemento ir avių pirkėjas. Bulgarija, Kazachstanas ir Uzbekistanas importuoja didelius kiekius pakavimo medžiagų. Didžioji dalis importuojamo šafrano į Ispaniją yra iš Irano.

 

Iranas pagamina daugiau to, ko jam reikia, tačiau neaišku, kokiu mastu.

 

Viena iš atsakymų į sankcijas per daugelį metų buvo daugiau produktų gamyba namuose. Šalis išvystė platų gamybos sektorių, gaminantį automobilius, plieną, geležį, elektroniką ir vaistus, taip pat klestintį maisto produktų verslą.

 

„Jie dėjo daug pastangų, kad būtų savarankiški“, – teigė Merilendo universiteto Pasaulinio verslo centro akademinė direktorė Kislaya Prasad.

 

Sankcijos Iranui gerokai apsunkino gamybai reikalingų medžiagų, tokių kaip mašinos ir atsarginės dalys, importą.

 

Dešimtojo dešimtmečio viduryje Europos šalys sudarė daugiau nei pusę viso deklaruoto Irano importo. Šiandien jos sudaro mažiau nei 20 procentų.

 

Jungtiniai Arabų Emyratai tiekia elektroniką; Indija siunčia didelius kiekius ryžių; o Brazilija parduoda Iranui sojų pupeles ir kukurūzus.

 

Keletu atžvilgių Amerikos pastangos blokuoti importą į Iraną buvo žalingesnės nei pastangos apriboti Irano naftos eksportą, kuris yra didžiausias jo prekybos pajamų šaltinis, teigė „Bourse & Bazaar“ fondo atstovas Batmanghelidj.

 

Jis pridūrė, kad Irano ekonomikos diversifikacija nebuvo vyriausybės politikos rezultatas. „Įmonėms pavyko rasti eksporto galimybių“, – sakė jis.

 

Tačiau norint įvertinti prekybos su Irano partneriais mastą, reikia šiek tiek spėlioti.

 

„Daugelis mano, kad prekybos duomenys turėtų būti labai tikslūs, nes siuntos registruojamos eksporto ir importo uostuose, o vyriausybės turi didelių paskatų stebėti prekybą mokesčių ir reguliavimo tikslais“, – sakė Sebastianas Bustosas, Harvardo universiteto mokslo darbuotojas, padėjęs kurti atlaso projektą.

 

„Nors ši kontrolė egzistuoja, realybė tokia, kad pasaulinės prekybos duomenys išlieka neišsamūs ir prastos kokybės“, – pridūrė jis. „Ši problema yra dar blogesnė besivystančioms šalims ir dar labiau šalims, kurioms taikomos sankcijos.“

 

Kas toliau?

 

Jei Hormūzo sąsiauris išliks paralyžiuotas, o kovos sustiprės, ypač po to, kai šį savaitgalį žlugo derybos, Irano pokario ekonomikai atsigauti gali prireikti metų ar net dešimtmečių.

 

Net jei galiausiai bus sudarytas taikos susitarimas, ekonomikos atkūrimas užtruks, atsižvelgiant į didelę žalą, kuri jau padaryta būstui, mokykloms, gamykloms, mokslinių tyrimų universitetams, transporto mazgams ir kt.

 

Teheranas reikalavo, kad sankcijos būtų panaikintos kaip bet kokio susitarimo dalis. Tačiau jei sankcijos bus tęsiamos, žalos atlyginimo procesas, kartu tiekiant būtinas prekes ir paslaugas, bus ilgesnis ir skausmingesnis. Ir neaišku, kiek Iranas dar labiau izoliavosi, konflikto metu puldamas kai kuriuos savo regioninius prekybos partnerius.

 

Tačiau nors Jungtinės Valstijos ir kitos šalys gali spausti Irano ekonomiką, Teheranas, blokuodamas Hormūzo sąsiaurį, parodė, kad jis taip pat gali padaryti ekonominės žalos, kuri aidės visame pasaulyje.“ [1]

 

 

1. How Iran, Suffering Under Sanctions, Diversified Its Economy. Cohen, Patricia; Gebeloff, Robert.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 13, 2026.