2026 m. lapkričio 3 d., antradienis
Šeima ir technologijos: kameros užfiksuoja, nerimą keliančius, reiškinius --- Namų saugumo sistemos paprastai suteikia savininkams ramybės, tačiau kartais užfiksuoja ir nepaaiškinamų vaizdų.
„Neseniai Amanda Presswood, būdama savo miegamajame antrame aukšte, patikrino „Ring“ durų skambučio kamerą, norėdama sužinoti, ar lyja. Lauke buvo sausa. Ji stebėjo, kaip tylia gatvele, esančia už jos verandos, pravažiuoja du automobiliai.
Tuomet ji išgirdo balsus.
Pirmiausia pasigirdo vyro balsas, o po jo – moterų balsai. Kalba buvo nerišli, tačiau A. Presswood pasirodė, kad vyras paklausė: „Ar galiu su jumis pasikalbėti?“ Kameros vaizde nieko nebuvo.
A. Presswood gyvena su savo suaugusiu sūnumi 93 metų senumo name Geilsburge (Ilinojaus valstijoje) – nedideliame miestelyje netoli Ajovos valstijos sienos. Mokykliniame autobuse dirbanti moteris ir anksčiau buvo susidūrusi su nerimą keliančiais reiškiniais – pavyzdžiui, girdėdavo žingsnius, nors aplink nieko nebuvo, arba staiga įsijungdavo televizorius, – tačiau ji manė, kad šiam įvykiui tikrai yra logiškas paaiškinimas.
„Esu žiūrėjusi laidas apie paranormalius reiškinius ir žinau, kad daugelį tokių istorijų galima paneigti, tad bandžiau rasti paaiškinimą ir šįkart“, – pasakoja ji.
Jos sūnaus namuose nebuvo. A. Presswood taip pat žinojo, kad kaimynų nėra namuose, o kitoje gatvės pusėje esančioje bažnyčioje – tuščia. Ji pasuko kamerą į šonus, tačiau nieko nepamatė. Išėjusi į lauką, ji taip pat nieko nerado.
Kol kas ši istorija apie vaiduoklius lieka paslaptimi.
Namų saugumo kameros skirtos sumažinti nerimą, kurį kelia nežinomybė: kas stovi prie durų? Kaip miega kūdikis? Kas vyksta namuose, kol esame išvykę atostogauti? Šios kameros iš tiesų suteikia ramybės, kartais padeda užkirsti kelią netinkamam elgesiui ar net nusikalstamoms veikoms.
Visgi pasitaiko atvejų, kai vaizdo įrašai tik dar labiau pakursto mūsų nerimą. O kartais tai, ką matome, tampa visiškai nepaaiškinama – arba tiesiog gąsdina.
Christine Peck, parduotuvės „Sock Monkey Kids Shop“ savininkė Keip Mėjaus apygardoje (Naujojo Džersio valstijoje), 2024 m. rugpjūtį gavo pranešimą iš parduotuvėje įrengtos „Ring“ kameros apie užfiksuotą judesį. Parduotuvė tuo metu buvo uždaryta. Ji pamanė, kad, galbūt, kas nors iš darbuotojų kažką paliko ir grįžo to pasiimti, tačiau viduje nieko nebuvo.
Vietoj to ji pamatė juodą, šešėlišką miglą, slankiojančią po žaislų pilną kambarį.
Šioje parduotuvėje ir anksčiau yra nutikę paslaptingų dalykų. Ne kartą pliušiniai žaislai nukrisdavo nuo lentynų, nors atrodė, kad niekas jų nelietė. Šis miglotas šmėkliškas pavidalas perpildė kantrybės taurę. Ji išjungė kamerų pranešimus.
„Daugiau nebežiūriu, – sako ji. – Nenoriu nieko žinoti.“
Vietovė, kurioje gyvena Peck, šiemet pateko į baisiausių Amerikos miestų sąrašą: namų saugumo sistemų bendrovė „Vivint“ skyrė Keip Mejui (Cape May) šeštąją vietą. Sudarydama reitingą, įmonė atsižvelgia į pranešimus apie pastebėtus vaiduoklius, vietas, kuriose vaidenasi, bei kitus kriterijus.
Kenas Weeksas tam pritartų. Prieš dvejus metus, būdamas savo žiemos rezidencijoje Sanforde (Florida), jis gavo pranešimą iš „Samsung“ šaldytuvo, esančio jo namuose Keip Mejui – pasirodo, atsidarė šaldytuvo durelės. „Ring“ kamera jis iš tiesų pamatė, kaip durelės lėtai atsidaro savaime. Jis netgi išgirdo garsinį signalą, kurį šaldytuvas skleidžia, kai kas nors, norėdamas jį atidaryti, pamojuoja ranka po durelių jutikliu. Jį nukrėtė šiurpas.
Weeksas paprašė kaimyno patikrinti namą. Viduje nieko nebuvo, o pėdsakų, rodančių, kad kas nors būtų įsilaužęs, taip pat nerasta.
„Kadangi esu skeptikas, iškart pamaniau, kad tai techninis gedimas, – pasakoja Weeksas, dirbantis programinės įrangos įmonėje. – Tačiau mums nepavyko rasti jokio racionalaus paaiškinimo, kaip tai galėjo nutikti.“
Daugiau durelės savaime nebeatsidarė – nors kai kurie žmonės „Reddit“ platformoje skundėsi, kad to paties modelio šaldytuvų durelės kartais atsidaro savaime. „Samsung“ į prašymus pakomentuoti situaciją neatsakė.
Ne visi nepaaiškinami įvykiai yra nemalonūs.
Los Andžele gyvenanti aktorė Emily Pendergast 2024 m. pavasarį kartu su vyru įsirengė „SimpliSafe“ vidaus kamerą, kad galėtų stebėti savo naują augintinį – iš prieglaudos paimtą pitbulio mišrūną, vardu Winter.
Vieną dieną, kai pora buvo išėjusi apsipirkti maisto prekių, jie gavo pranešimą apie aptiktą judesį. Vyras išsitraukė telefoną.
„Jis tiesiog sustingo vietoje“, – prisimena Pendergast.
Akimirką jie pamatė tai, kas atrodė, kaip Langas, mylimas iš prieglaudos paimtas aviganio mišrūnas, kurį jie augino beveik 13 metų. Tačiau 2023 m. Langas nugaišo.
Pendergast išsaugojo vaizdo įrašą ir žiūrėjo jį vėl ir vėl. Šio mėnesio pradžioje ji nusprendė paskelbti jį „Instagram“ tinkle, manydama, kad tai galėtų suteikti paguodą kitiems, praradusiems savo augintinius. Įrašas sulaukė daugiau nei septynių milijonų peržiūrų. Pendergast norisi tikėti, kad Langas dabar sergi Vinterį.
„Jaučiausi taip, lyg būčiau pamačiusi tai, ko man nebuvo skirta pamatyti“, – sako Pendergast.” [1]
1. Family & Tech: Cameras Capture Unsettling Anomalies --- Home-security systems generally reassure owners -- but occasionally offer inexplicable images. Jargon, Julie. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Nov 2026: A9.
Family & Tech: Cameras Capture Unsettling Anomalies --- Home-security systems generally reassure owners -- but occasionally offer inexplicable images
“Amanda Presswood was in her upstairs bedroom recently when she checked her Ring doorbell camera to see if it was raining. It was dry out. She watched as two cars drove down the quiet street beyond her porch.
Then she heard voices.
The first was a male voice, followed by women's voices. The speech was garbled, but to Presswood it sounded like the male voice asked, "Can I talk to you?" There was nobody on camera.
Presswood lives with her adult son in a 93-year-old house in Galesburg, Ill., a small town not far from the Iowa border. The school-bus attendant had been spooked by unsettling anomalies before -- footsteps when no one's around, the TV suddenly powering on -- but she figured there was a reasonable explanation for this incident.
"I've watched those paranormal shows and a lot of the stories can be debunked, so I tried to debunk it," she says.
Her son wasn't home. Presswood knew her neighbors weren't home, either, and that no one was at the church across the street. She panned around with the camera and didn't see anyone. She went outside, but there was no sign of anyone.
So far, her ghostly story remains a mystery.
Home-security cameras are meant to reduce the anxiety we feel from the unknown: Who's at the door? How is the baby sleeping? What's happening at home when we're on vacation? And these cameras do provide solace, occasionally serving to prevent problematic behavior and even criminal acts.
There are cases, however, when the video feed only fuels our worries. And in rare instances, what we see can be inexplicable -- or downright terrifying.
Christine Peck, owner of the Sock Monkey Kids Shop in Cape May County, N.J., received a motion alert from the store's Ring camera one day in August 2024. The shop was closed. She figured an employee had left something and had gone in to retrieve it, but no one was inside.
Instead, she saw a black shadowy mist drifting around the room filled with toys.
Mysterious things have happened at the shop before. Several times plush toys have fallen off shelves with seemingly no intervention. The wispy apparition was the last straw. She turned off the camera alerts.
"I don't look anymore," she says. "I don't want to know."
Peck's area actually made this year's list of spookiest cities in America: Cape May was ranked sixth by home-security company Vivint. The company creates its ranking based on reported ghost sightings and haunted locations, among other criteria.
Ken Weeks would concur. Two years ago, he was at his winter home in Sanford, Fla., when he got a door alert from the Samsung refrigerator in his house in Cape May. Sure enough, on his Ring camera, he could see the door open slowly on its own. He even heard the ding the fridge makes when someone waves their hand under the door sensor to open it. He got chills.
Weeks asked a neighbor to check the house. Nobody was there, and there was no sign of entry.
"Being a skeptic, my first reaction was that it was a technical glitch," says Weeks, who works for a software company. "But we haven't been able to come up with a rational explanation for how that happened."
The door hasn't spontaneously opened again -- though some people have complained on Reddit about the same model opening randomly. Samsung didn't respond to requests for comment.
Not all unexplained occurrences are unwelcome.
Emily Pendergast, an actress in Los Angeles, had set up a SimpliSafe indoor camera with her husband in the spring of 2024 so they could keep tabs on their new rescue pit-bull-mix puppy, Winter.
One day, while out grocery shopping, they got a motion alert. Her husband pulled out his phone.
"He stopped dead in his tracks," Pendergast recalls.
For a moment, they saw what appeared to be Lang, the beloved rescue shepherd mix they had had for nearly 13 years. Only Lang died in 2023.
Pendergast held on to the video and watched it over and over again. Earlier this month, she decided to post it on Instagram because she felt it might bring comfort to others who have lost pets. The video garnered more than seven million views. Pendergast likes to think Lang is watching over Winter.
"I felt we were able to see something we weren't intended to see," Pendergast says.” [1]
1. Family & Tech: Cameras Capture Unsettling Anomalies --- Home-security systems generally reassure owners -- but occasionally offer inexplicable images. Jargon, Julie. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Nov 2026: A9.
Kinija meta iššūkį JAV dominavimui vandenynuose – laivų statybos milžinė vykdo vieną didžiausių karinio jūrų laivyno plėtros programų taikos metu
„SINGAPŪRAS – 1998 m. viena paslaptinga pramogų bendrovė, įsikūrusi azartinių lošimų centre Makao, įsigijo neįprastą pirkinį – lėktuvnešį. „Variag“ (rus. „Varyag“) pavadintas laivas iš pradžių buvo užsakytas Sovietų Sąjungai, tačiau liko rūdyti nebaigtas statyti Ukrainos laivų statykloje. Kinijos pirkėjai teigė, kad už 20 mln. JAV dolerių įsigytą laivą nori paversti plaukiojančiu kazino. Tai tebuvo apgaulė. Kinija, kurios nepatyręs karinis jūrų laivynas niekada nebuvo statęs ar eksploatavęs lėktuvnešio, nusprendė panaudoti „Variag“ eksperimentui. Prireikė 15 metų, kad sunykęs, iškomplektuotas laivo korpusas virstų veikiančiu laivu ir būtų išsiaiškinta, kaip iš jo kildinti orlaivius. Tuo metu kai kurie karinio jūrų laivyno analitikai iš šių pastangų šaipėsi. Šiandien Kinija turi tris lėktuvnešius, o ketvirtasis – jau pakeliui; Vakarų ekspertų manymu, jis bus varomas branduoline jėgaine.
Jie yra didžiausio pasaulyje karinio jūrų laivyno dalis – remiantis oficialiais JAV duomenimis, su kuriais susipažino „The Wall Street Journal“, šį laivyną šiuo metu sudaro daugiau nei 400 kovinių laivų ir povandeninių laivų.
Tai reiškia, kad pagal laivų skaičių Kinijos laivynas yra maždaug 35 proc. didesnis už JAV karinį jūrų laivyną.
Tai viena didžiausių karinio jūrų laivyno plėtros programų taikos metu šiuolaikinėje istorijoje.
Bet kurią dieną apie 100 Kinijos karinio jūrų laivyno laivų yra dislokuoti vienuose judriausių Azijos prekybos ir transporto kelių – taip daromas spaudimas konkurentams ir vykdomos pratybos galimam konfliktui su JAV.
Kinijos karinio jūrų laivyno kilimą lėmė spartus šalies tapimas laivų statybos milžine ir didžiausia jūrų prekybos valstybe. Jos milžiniškose laivų statyklose kasmet pastatoma daugiau nei pusė visų pasaulio prekybinių laivų; pasinaudodama šiuo milžinišku mastu, šalis itin sparčiai stato ir karo laivus.
Be to, Pekinas finansavo plataus uostų tinklo kūrimą užsienyje – nuo Šri Lankos iki Izraelio ir Peru. Kinijos pakrančių apsaugos ir žvejybos laivynai yra didžiausi pasaulyje. Jos mokslinių tyrimų laivai kruopščiai kartografuoja viską vandenynuose – nuo Marianų įdubos iki Arkties. Šimtmečius Kinija buvo žemyninė galia. Jos staigus, istorinis iškilimas į vieną iš pirmaujančių pasaulio jūrinių valstybių meta iššūkį JAV tokiu mastu, kokio šalis nėra patyrusi nuo Antrojo pasaulinio karo laikų.
Šią transformaciją iš dalies lemia Kinijos lyderio Xi Jinpingo įsitikinimas, kad tautų iškilimas ir nuosmukis yra neatsiejamai susiję su vandenynais. Dabartiniai ir buvę JAV pareigūnai teigia, kad Kinija kuria visapusišką jūrinę galią – būtent tokią, kokią savo šaliai prieš daugiau nei šimtmetį rekomendavo Alfredas Thayeris Mahanas, vienas įtakingiausių Amerikos jūrų strategų.
„Pats Xi Jinpingas yra labiau „mahanistas“ nei bet kuris kitas Amerikos lyderis, ko gero, nuo Teddy Roosevelto laikų“, – teigia Michaelas Studemanas, 35 metus tarnavęs JAV kariniame jūrų laivyne ir 2023 m. išėjęs į atsargą eidamas Karinio jūrų laivyno žvalgybos valdybos (angl. *Office of Naval Intelligence*) vadovo pareigas.
Pasak M. Studemano, Amerika serga „jūriniu aklumu“. Ji yra karinė jūrų valstybė, tačiau nebėra jūrinė valstybė plačiąja prasme.
Šiandien JAV vėliava plaukiojančiais laivais gabenama labai nedaug krovinių. Dėl suirusios pramoninės bazės Amerika stato itin mažai tolimojo plaukiojimo komercinių laivų, be to, jai sunkiai sekasi plėsti savo karinį jūrų laivyną, kurį šiuo metu sudaro apie 290 laivų. Programos, skirtos fregatoms statyti, senstantiems kreiseriams eksploatuoti ilgiau ir dideliam pakrančių kovinių laivų laivynui valdyti, patyrė nesėkmę.
Neseniai paskelbtoje JAV karinio jūrų laivyno departamento ataskaitoje teigiama, kad nors per pastaruosius du dešimtmečius laivų statybai skirtas biudžetas padvigubėjo, šiuo metu JAV turi tiek pat karinių laivų, kiek ir 2003 metais. Tuo tarpu JAV priešininkai „kūrė laivynus tokiu tempu, kokio nebuvo matyti ištisas kartas“, – rašoma ataskaitoje.
„Sparti Kinijos karinio jūrų laivyno plėtra kelia rimtą susirūpinimą dėl Pekino karinių ambicijų“, – atsakydamas į klausimus elektroniniu paštu teigė Valstybės departamento atstovas. Pasak jo, Pekinas naudojasi savo jūriniais pajėgumais karinei galiai demonstruoti, plačioms teritorinėms pretenzijoms įgyvendinti ir kaimyninėms šalims gąsdinti – visa tai kelia grėsmę Amerikos interesams. Atstovas pridūrė, kad JAV ir toliau gins laivybos laisvę bei palaikys savo sąjungininkus ir partnerius.
Baltieji rūmai nurodė, kad D. Trumpo administracija atkuria JAV laivų statybos pajėgumus, reformuoja darbo jėgos mokymą ir apsunkinančių reglamentų panaikinimą. „Prezidentas Trumpas, skirtingai nei jo pirmtakai, prioritetą teikė Amerikos jūrų dominavimo atkūrimui“, – sakė atstovė spaudai Anna Kelly.
Kinijos gynybos ministerija neatsakė į prašymą pakomentuoti.
Didelis Kinijos karinis jūrų laivynas plečia savo misijas precedento neturinčiais būdais ir treniruojasi sparčiu tempu.
Praėjusių metų pradžioje Kinijos karo laivas „Zunyi“ ryškiai sukosi aplink Australiją ir surengė kovines pratybas maždaug 5000 mylių atstumu nuo Kinijos pakrantės, priversdamas komercinius skrydžius nukreipti kryptis. Po kelių mėnesių 13 000 tonų laivas treniravosi kovai lėktuvnešio smūgio grupėje. Po 200 dienų ir 50 000 jūrmylių jūroje jis sausio mėnesį išvyko praktikuotis medžioti povandeninius laivus.
Paviršiaus kovotojai, tokie kaip „Zunyi“, yra vieni iš moderniausių pasaulyje, demonstruojantys Pekino ambicijas sukurti „mėlynojo vandens“ pajėgas, galinčias smogti, parodant karinę galią toli nuo Kinijos krantų. Kinija šiuos laivus vadina eskadriniais minininkais, tačiau jie yra tokie dideli ir pasižymi tokia didele ugnies galia, kad JAV juos priskiria valdomų raketų kreiserių klasei.
Nuo 2020 m., kai į tarnybą stojo pirmasis toks laivas, netrukus pasirodė dar devyni. Gruodį vienas iš jų, veikdamas keturių laivų junginyje, įplaukė į Vakarų Ramųjį vandenyną. Kartu su juo buvo ir milžiniškas, 35 000 tonų talpos desantinis laivas, skirtas gabenti 30 sraigtasparnių. Susirūpinę Australijos pareigūnai pasiuntė patrulinį orlaivį stebėti šios grupės.
„Jie stato ne krūvą mažų korvečių, – teigė Thomasas Shugartas, buvęs JAV karinio jūrų laivyno povandeninių laivų jūreivis ir „Center for a New American Security“ (Naujojo Amerikos saugumo centro) vyresnysis bendradarbis. – Jie kuria pasaulinio lygio karinį jūrų laivyną.“
Pagal bendrą tonažą JAV karinis jūrų laivynas vis dar pirmauja – tai reiškia, kad jo laivai vidutiniškai yra didesni. Tačiau pastaraisiais metais Kinija pradėjo serijinę vis didesnių ir pajėgesnių laivų gamybą. Oficialūs JAV duomenys, su kuriais susipažino „The Wall Street Journal“, rodo, kad nuo 2020 m. Kinija papildė savo pajėgas 71 dideliu karo laivu ir povandeniniu laivu; 19 iš jų – vien pernai.
Šanchajaus pašonėje, Čangsingos saloje, įsikūrusios dvi gretimos laivų statyklos gamina komercinius laivus – nuo suskystintųjų gamtinių dujų tanklaivių iki milžiniškų konteinervežių – gausiam klientų ratui visame pasaulyje. Tose pačiose statyklose taip pat statomi įvairūs pažangūs karo laivai, skirti Kinijos kariniam jūrų laivynui.
Gegužės mėnesio palydovinių nuotraukų analizė rodo, kad saloje vienu metu buvo statomi arba remontuojami du desantiniai laivai, du kreiseriai, trys eskadriniai minininkai, dvi fregatos ir kiti nedideli pilko korpuso kariniai laivai.
Dar prieš penkerius metus tose vietose, kur dabar kyla šie laivai, plytėjo tušti laukai. Vos baigus statyti naują laivų statyklą, joje buvo pradėtas statyti vienas didžiausių pasaulyje desantinių laivų – 40 000 tonų talpos „Sičuanas“ (angl. *Sichuan*), dar vadinamas „bepiločių orlaivių lėktuvnešiu“. Jo pasirodymas nustebino karinio jūrų laivyno analitikus, nes šis laivas buvo didesnis ir techniškai pažangesnis už desantinius laivus, kuriuos Kinijos karinis jūrų laivynas buvo pradėjęs gauti vos prieš dvejus metus.
Šių metų birželį vienoje iš dviejų „Changxing“ laivų statyklų pasirodė dar netikėtesnis objektas – naujos klasės povandeninis laivas, tikėtina, varomas branduoliniu reaktoriumi. „Visi buvome tiesiog priblokšti“, – sakė Shugartas.
„Jiangnan“ laivų statykla, kurioje jis pasirodė, anksčiau nebuvo žinoma kaip branduolinius povandeninius laivus statanti įmonė, tačiau, regis, jai buvo slapta pavesta tai daryti. JAV karinio jūrų laivyno vadovybės teigimu, stebėta laivų statyklų plėtra „ženkliai padidino“ Kinijos povandeninių laivų gamybos pajėgumus, šaliai pereinant nuo dyzelinių-elektrinių prie branduolinių povandeninių laivų.
JAV pareigūnų vertinimu, iki 2040 m. Kinijos povandeniniai laivai reguliariai veiks Indijos vandenyne, prieigose prie Arkties, o galbūt ir Atlanto vandenyne.
Vašingtono manymu, Kinija taip pat ruošiasi masiškai statyti lėktuvnešius. Pernai paskelbtoje Pentagono ataskaitoje, parengtoje remiantis įslaptinta žvalgybine informacija, prognozuojama, kad iki 2035 m. Kinija turės iš viso devynis lėktuvnešius. Tai priartintų ją prie lygybės su JAV lėktuvnešių laivynu, kurį sudaro 11 laivų (tikėtina, kad šis skaičius per minėtą laikotarpį nesikeis). Tai būtų stulbinantis pajėgumų augimas šaliai, kuri dar prieš du dešimtmečius neturėjo nė vieno lėktuvnešio.
XXI a. pirmajame dešimtmetyje JAV rengė ekskursijas po savo lėktuvnešius Kinijos delegacijoms. Pasak Studemano, šeši–dešimt Kinijos karininkų išsiskirstydavo po laivą ir klausinėdavo, kaip viskas veikia.
„Tuomet laikytasi tokios strategijos: jei parodysime jiems, kokie esame pajėgūs, jie išsigąs ir net nemėgins mums mesti iššūkio“, – teigė Studemanas. Jis sakė nepritaręs šiems mainams, nes „jie tiesiog mokėsi, kaip mes eksploatuojame lėktuvnešius, kad vėliau galėtų patys valdyti savuosius“.
Nors JAV išlieka aukščiausio lygio pavyzdžiu, kaip turėtų būti vykdomos operacijos su lėktuvnešiais, Kinijos laivų veiklos geografija nuolat plečiasi – tai rodo Japonijos fiksuoti ir leidiniui „The Wall Street Journal“ perduoti duomenys apie laivų judėjimą. 2025 m. birželį Kinijos lėktuvnešis, lydimas kitų karinio jūrų laivyno laivų, išplaukė į vandenyną už Japonijos ribų ir surengė mokomąsias pratybas, kuriose susirungė su kita Kinijos lėktuvnešio smogiamąja grupe. Tai buvo pirmas kartas, kai Kinija vienu metu į plačiuosius Vakarų Ramiojo vandenyno vandenis pasiuntė du lėktuvnešius. Iš vieno jų pakilęs naikintuvas J-15 40 minučių sekė Japonijos patruliniam laivą, vienu metu priartėdamas prie jo per 150 pėdų (apie 45 metrus) horizontalų atstumą.
Praėjusiais metais Kinijos lėktuvnešis pirmą kartą kirto Ramiojo vandenyno salų grandinę, kuriai priklauso ir Guamas – svarbus JAV karinis centras. Naikintuvai atlieka šimtus pakilimų nuo denio ir nusileidimų ant jo. Primindami filmą „Top Gun“, vaizdai rodo ryškias liemenes vilkinčius įgulų narius, kurie prieš orlaivių pakilimą duoda signalus rankomis.
Lapkričio mėnesį, pradėjus tarnybą naujausiam Kinijos lėktuvnešiui „Fujian“, Kinijos valstybinė žiniasklaida paskelbė apie „trijų lėktuvnešių eros“ pradžią, vadindama tai pasaulinio prestižo simboliu. „Fujian“ turi elektromagnetines katapultas orlaiviams paleisti – sistemą, kurią iki tol lėktuvnešiuose naudojo tik JAV. Tuo tarpu prezidentas Trumpas nurodė JAV kariniam jūrų laivynui būsimus lėktuvnešius statyti be šios sistemos ir grįžti prie garinių katapultų.
Šis posūkis į jūrą yra esminė Xi Jinpingo vizijos, skirtos Kinijos iškilimui, dalis. Netrukus po to, kai jis tapo prezidentu, 2013 m. Si Dzinpingas pareiškė Komunistų partijos vadovams, kad atėjo laikas paversti šalį „jūrų didvalstybe“. Jis atkreipė dėmesį į tai, kaip jūrų kelionės leido Vakarų valstybėms atrasti naujus maršrutus, plėsti kolonijas užjūryje, kontroliuoti prekybą ir tapti pasaulinėmis galiomis.
Pasak Ryano D. Martinsono, JAV karinio jūrų laivyno karo koledžo (angl. *U.S. Naval War College*) docento, iki Si Dzinpingo atėjimo į valdžią Kinijos kariniuose rašiniuose dažnai buvo akcentuojami paties Kinijos laivyno trūkumai, o į JAV karinį jūrų laivyną žiūrėta „kaip į milžinišką, neįveikiamą jėgą“. Si Dzinpingas skatino laivyną kelti didelius tikslus – tapti itin pajėgia karine jėga. „Ir būtent tokia ji tapo per stebėtinai trumpą laiką“, – teigė R. D. Martinsonas.“ [1]
1. Xi Challenges U.S. Ocean Dominance --- Shipbuilding giant is undertaking one of the largest peacetime naval buildups. Mandhana, Niharika; Chin, Josh; Bressange, Camille. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Nov 2026: A1.
China Challenges U.S. Ocean Dominance --- Shipbuilding giant is undertaking one of the largest peacetime naval buildups
“SINGAPORE -- In 1998, a shadowy entertainment company based in the gambling hub of Macau made an unusual purchase: an aircraft carrier. Called the Varyag, it was originally ordered for the Soviet Union, but was left to rust unfinished in a Ukrainian shipyard. Its Chinese buyers said they wanted to turn their $20 million acquisition into a floating casino. That turned out to be a ruse. China, whose inexperienced navy had never built or operated a carrier, decided to make an experiment of the Varyag. It took 15 years to transform the deteriorating, stripped-down hulk into a functioning vessel and figure out how to fly planes from it. Some naval analysts mocked the effort back then. Today, China has three aircraft carriers, with a fourth on its way that Western experts believe will be nuclear-powered.
They're part of the world's largest navy, which now has a battle force of more than 400 ships and submarines, according to official U.S. numbers seen by The Wall Street Journal.
That means China's fleet is around 35% larger than the American Navy by hull count.
It is one of the largest peacetime naval buildups in modern history.
On any given day, as many as 100 of China's navy ships are out on some of Asia's busiest trade and transportation routes -- pressuring rivals and training for a potential conflict with the U.S.
The Chinese navy's rise has been powered by the country's rapid emergence as a colossus in shipbuilding and as the biggest sea-trading nation. Its massive shipyards churn out more than half of the world's merchant vessels every year and take advantage of that staggering scale to build warships at high speed.
On top of that, Beijing has financed the construction of a vast overseas network of ports, from Sri Lanka to Israel and Peru. Its coast guard and fishing fleets are the largest of any nation. Its research vessels are meticulously mapping the oceans, from the Mariana Trench to the Arctic. For centuries, China was a continental force. Its sudden, historic emergence as one of the world's top maritime powers is challenging the U.S. on a scale it hasn't faced since World War II.
The transformation is driven in part by Chinese leader Xi Jinping's conviction that the rise and fall of nations is linked inextricably to the oceans. Current and former U.S. officials say China is amassing the kind of all-round sea power that Alfred Thayer Mahan, one of America's most influential maritime strategists, prescribed for his country over a century ago.
"Xi Jinping himself is more Mahanian than any American leader has been probably since Teddy Roosevelt," said Michael Studeman, who spent 35 years in the U.S. Navy, retiring in 2023 as the head of the Office of Naval Intelligence.
America, Studeman said, has "sea-blindness." It is a naval power, but no longer a maritime one.
Little cargo moves on U.S.-flagged ships today. With a broken industrial base, America produces very few oceangoing commercial vessels and has struggled to expand its approximately 290-ship navy. Programs to build frigates, extend the lives of aging cruisers and operate a large fleet of littoral combat ships have foundered.
A recent Navy Department report said that although the shipbuilding budget has doubled over the past two decades, America has no more naval ships now than in 2003. U.S. adversaries meanwhile "built fleets at a pace not seen in generations," it said.
"China's rapid naval expansion raises serious concerns about Beijing's military ambitions," a State Department spokesman said in an emailed response to questions. Beijing is using its maritime capabilities to project military power, advance expansive territorial claims and intimidate its neighbors, posing a challenge to American interests, the spokesman said, adding that the U.S. will continue to uphold freedom of navigation and stand with its allies and partners.
The White House said the Trump administration is restoring U.S. shipbuilding capacity, reforming workforce training and eliminating burdensome regulations. "President Trump has prioritized restoring American maritime dominance unlike any of his predecessors," spokeswoman Anna Kelly said.
China's Ministry of Defense didn't respond to a request for comment.
The large Chinese navy is expanding its missions in unprecedented ways and training at a fast tempo.
Early last year, the Chinese warship Zunyi looped conspicuously around Australia and staged live-fire drills around 5,000 miles from China's coast, forcing commercial flights to divert. Months later, the 13,000-ton vessel trained for combat in a carrier strike group. After clocking 200 days and 50,000 nautical miles at sea, it set out in January to practice hunting submarines.
Surface combatants like the Zunyi are some of the most sophisticated in the world, showcasing Beijing's ambitions for a "blue water" force capable of projecting power far from China's shores. China calls these ships destroyers, but they are so large and have so much firepower that the U.S. classifies them as guided-missile cruisers.
Since the first joined service in 2020, nine others have swiftly followed. In December, one of them sailed into the West Pacific in a four-vessel task force that also included a hulking, 35,000-ton amphibious assault ship sized to carry 30 helicopters. Concerned Australian officials sent a patrol aircraft to monitor them.
"They're not building a bunch of little corvettes," said Thomas Shugart, a former U.S. Navy submariner and adjunct senior fellow at the Center for a New American Security. "They're building a world-class navy."
The U.S. Navy remains ahead by tonnage, which means its ships are on average bigger. But in recent years, China has kicked off the serial production of ever-larger and more capable vessels. Official U.S. data seen by the Journal shows that since 2020, it has added 71 major warships and submarines, 19 of them just last year.
On Changxing Island across from Shanghai, two neighboring shipyards are cranking out commercial ships, from natural-gas carriers to giant containerships, for a big roster of global customers. The same yards can be seen building an array of high-end warships for China's navy.
An analysis of satellite images from May shows two amphibious ships, two cruisers, three destroyers, two frigates and other small grey-hulled navy vessels -- all under construction or maintenance at the same time on the island.
Just five years ago, open fields stood where some of those ships are rising up. Construction on a new yard was barely complete when crew began work on one of the world's largest amphibious ships -- the 40,000-ton Sichuan, dubbed a "drone carrier."
Its emergence surprised naval analysts because it was bigger and more sophisticated than amphibious vessels the Chinese navy had begun receiving just two years prior.
In June this year, something even more unexpected popped up at one of the two Changxing yards: a new class of submarine, likely nuclear-powered. "We were all kind of gobsmacked," said Shugart.
The Jiangnan shipyard where it emerged hadn't been known to produce nuclear-powered boats, but appears to have been quietly tasked to do so. U.S. Navy leaders say shipyard expansion they've tracked has "dramatically increased" China's submarine-production capacity as the country shifts from diesel-electric subs to nuclear ones.
By 2040, U.S. officials expect Chinese submarines will routinely operate in the Indian Ocean, Arctic approaches and possibly the Atlantic.
Washington believes China is also on the cusp of a carrier spree. A Pentagon report last year, which is based on classified intelligence, estimated it will have a total of nine aircraft carriers by 2035, bringing it close to parity with the U.S. carrier fleet of 11, whose total count isn't expected to change in that period. That would be a stunning buildup for a country that didn't operate any carriers less than two decades ago.
In the 2000s, the U.S. hosted tours of American carriers for Chinese delegations. Six to 10 Chinese military officers would fan out, asking about how everything worked, recalled Studeman.
"The approach at the time was, if we show them how capable we are, they'll be intimidated and they won't ever think that they could challenge us," said Studeman. He opposed the exchanges, he said, because "all they were doing was learning how we operated carriers so they could operate their own."
America remains the gold standard for carrier operations, but China's deployments have extended steadily outward, ship movements tracked by Japan and shared with the Journal show.
In June 2025, a Chinese carrier accompanied by other navy ships sailed into the ocean beyond Japan and squared off against a second carrier strike group from China in adversarial drills. It was the first time China had sent two carriers into the broader West Pacific at the same time. A J-15 jet fighter launched from one of them tailed a Japanese patrol craft for 40 minutes, at one point coming within a horizontal distance of 150 feet.
For the first time last year, a Chinese carrier sailed beyond a Pacific chain of islands that includes Guam, a U.S. military hub. Fighter jets are practicing hundreds of takeoffs and landings from flight decks. In an echo of "Top Gun," images show crews in bright vests giving hand signals before launch.
In November, after China's newest aircraft carrier, the Fujian, began service, Chinese state media celebrated the "three-carrier era" as a symbol of global prestige. The Fujian is equipped with electromagnetic catapults to launch aircraft, a system used in carriers only by the U.S. before then. President Trump meanwhile has directed the U.S. Navy to build its future aircraft carriers without that system and go back to steam catapults.
The seaward shift is central to Xi's vision for China's rise. Shortly after he became president, Xi told the Communist Party's leaders in 2013 that it was time to make their country a "maritime great power." He noted how sea voyages had enabled Western countries to open new routes, expand overseas colonies, control trade and become world powers.
Before Xi, Chinese military writings often focused on the navy's flaws, "looking at the U.S. Navy as if it's 10-feet tall," said Ryan D. Martinson, an associate professor at the U.S. Naval War College. Xi pushed the navy to have great ambitions of becoming a highly capable force. "And that is what it has become in a remarkably short period of time," Martinson said.” [1]
1. Xi Challenges U.S. Ocean Dominance --- Shipbuilding giant is undertaking one of the largest peacetime naval buildups. Mandhana, Niharika; Chin, Josh; Bressange, Camille. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Nov 2026: A1.
Kinijos žinutė, savo pačių pasiskelbtiems, priešams: jums reikia to, ką mes gaminame. Problema ta, kad Kinija neturi tikrų priešų.
Rusija yra draugė. Griežtindamas pramonės kontrolę, prezidentas Xi Jinpingas kartu formavo didžiųjų valstybių santykius remdamasis naratyvu, kad Kinija ir Jungtinės Valstijos turėtų veikti, kaip partnerės, o ne kaip priešės – apie tai buvo kalbama ir per dvišalius susitikimus su prezidentu Donaldu Trumpu.
Vienintelė išimtis – mažytė Lietuva. Ši valstybė sumažino diplomatinio atstovavimo lygį su Kinija ir ruošiasi pulti Kinijos teritoriją – Taivaną – dronais, kuriuos, naudodami kiniškas detales, sukonstravo kartu su Taivano sukilėliais. Kodėl? Niekas nežino. Galbūt, lietuviai taip nekenčia savo šalies su asbestiniais stogais ir dvokiančiomis lauko išvietėmis, kad tikisi – amerikiečiai pamatys jų uolumą ir pasiims juos į Marsą pačius pirmuosius? Netikite, kad tai vyksta NATO valstybėje? Atvykite ir įsitikinkite patys. Čia dažnai pasigauname skrandžio ir žarnyno virusų – jie taip padaro mus reguliariais, kad tiesiog negalime pasitraukti nuo tualeto.
„Kalba eina ne tik apie retuosius žemės elementus. Kinija sudaro vis daugiau kliūčių kitoms šalims atsikratyti priklausomybės nuo jos technologijų, naudojamų saulės energetikoje, bepiločių orlaivių gamyboje bei farmacijos pramonėje.
Tai vieni didžiausių mechanizmų pasaulyje – plieniniai cilindrai, kurių kai kurie prilygsta futbolo aikštės ilgiui. Juose įmontuoti besisukantys diskai, galintys smulkinti uolienas ir taip tiesti kelią keliams bei geležinkeliams. Šie įrenginiai, vadinami tunelių gręžimo mašinomis, gaminami vos keleto įmonių, kurių dauguma gamyklų yra Kinijoje.
Indija šiuos įrenginius naudoja tuneliams kasti – pavyzdžiui, Himalajuose. Tai leidžia jai operatyviau perkelti kariuomenę į ginčijamą sienos su Kinija ruožą. Tačiau nuo kito mėnesio Pekinas, tikėtina, galės spręsti, ar Indija apskritai galės įsigyti tokią techniką.
Šie įrenginiai – tik dalis platesnių Kinijos pastangų kontroliuoti tai, kas iš jos gamyklų bei laboratorijų iškeliauja į užsienį. Per pastarąjį mėnesį Pekinas ėmėsi riboti daugybės technologijų eksportą. Tarp jų – bepiločiai orlaiviai, dirbtinio intelekto modeliai bei sistemos, taip pat tam tikri procesai, naudojami kuriant pažangius vaistus ir gaminant saulės baterijas.
Dėl šių veiksmų įmonėms Jungtinėse Valstijose ir kitose šalyse gali tapti kur kas sunkiau įkurti saulės energetikos įrangos gamyklas, kurios galėtų konkuruoti su Kinijos gamintojais.
Be to, netrukus gali tapti sunkiau ir bet kam už Kinijos ribų gauti prieigą prie naujausių bei galingiausių kiniškų dirbtinio intelekto modelių.
Planuojami apribojimai rodo, kad Pekinas dar labiau stiprina savo strategiją – siekia, kad Kinijos gamyklos taptų nepakeičiamos visam pasauliui. Ir tai vyksta tuo metu, kai daugelis vyriausybių, sunerimusios dėl savo šalių priklausomybės nuo Kinijos, deda pastangas ją sumažinti.
Jungtinėse Valstijose susirūpinimas dėl to, kad Kinija kontroliuoja retųjų žemės elementų tiekimą, paskatino vyriausybę atgaivinti šalies kasybos ir perdirbimo pramonę. Europoje, Japonijoje ir kitur valdžios institucijos stengiasi susigrąžinti galimybę pačioms gaminti antibiotikus bei veikliąsias vaistų medžiagas – šiuo metu didelė jų dalis gaunama iš Kinijos. Indijoje transporto ministras paragino įmones pačioms pradėti gaminti tunelių gręžimo mašinas.
Kinijos lyderiui Xi Jinpingui šie ribojimai yra prieš kelerius metus suformuluoto plano įgyvendinimas – plano, atsiradusio tada, kai pandemija atskleidė pačios Kinijos priklausomybę nuo užsienio valstybių, ypač pažangiai medicinos įrangai, pavyzdžiui, plaučių ventiliacijos aparatams ir gyvybės palaikymo sistemoms, taip pat žaliavoms bei specializuotoms dalims.
Jis pareiškė, kad Kinija kurs „kozirines“ technologijas tokiose srityse kaip greitieji traukiniai, atsinaujinanti energija ir telekomunikacijos. Tai ne tik padarytų Kiniją savarankiškesnę, bet ir atgrasytų kitas šalis nuo bandymų ją izoliuoti.
Ruošiamasi „didžiajai kovai“ su Vakarais
Xi Jinpingas pavaizdavo Kiniją kaip įsitraukusią į ilgą kovą su Vakarais, kurie, jo manymu, siekia suvaržyti Kinijos kilimą.
Pasak Kirsten Asdal, konsultacijų įmonės „Asdal Advisory“, besispecializuojančios Kinijos politikos tyrimuose, įkūrėjos, Pekinui reikia svertų, kad užsitikrintų galimybę ir toliau gauti iš kitų šalių tai, ko jam reikia – pavyzdžiui, prieigą prie jų rinkų bei pažangias technologijas, tokias kaip reaktyviniai varikliai ir aukščiausios klasės mikroschemos.
„Xi Jinpingas ir partija laiko save natūraliai įsitraukusiais į kovą“ su Vakarais, – teigė ji, – ir „jau seniai ruošiasi konfrontacijai – anksčiau ar vėliau, kai tik pasitaikys proga ir atsiras galimybė.“
Šalies viduje Komunistų partija Kinijos siekį įgyti pramoninę ir technologinę galią pristato kaip kovą už išlikimą, taip primindama partijos revoliucinės praeities kovas.
Pastarosiomis dienomis partija ne kartą minėjo „Didįjį žygį“ – epinį Raudonosios armijos 6 000 mylių strateginį atsitraukimą, kuris įtvirtino Mao Dzedongo lyderystę ir tapo esminiu partijos mitu apie pergalę prieš neįveikiamas kliūtis. Remdamasi šia istorija, partija galbūt bando nuraminti paprastus Kinijos gyventojus, įtikindama juos, kad ištvermė, vadovaujant partijai, padės Kinijai įveikti tokias kliūtis, kaip lėtesnis ekonomikos augimas, užsitęsusi būsto sektoriaus krizė ir didėjantis priešiškumas užsienyje.
Neseniai laikraščio „People’s Daily“ – oficialaus partijos ruporo – pirmajame puslapyje paskelbtame redakciniame straipsnyje, skirtame „Didžiojo žygio“ 90-osioms metinėms, raginama „susitelkti į kritines technologijas, kurios yra tarsi „susiaurėjimai“ (angl. *choke points*), ir „sustiprinti kiniškąjį stuburą“ – pasitikėjimą savo jėgomis.
Akivaizdžiai turint omenyje Jungtines Valstijas, straipsnyje giriama Kinija, atlaikiusi muitus bei prekybos karus, ir raginama skaitytojus ruoštis „didžiajai kovai“. Raginimas perimti kontrolę kritiniuose technologiniuose mazguose taip pat palygintas su tuo, kaip Raudonoji armija mūšio lauke perėmė „strateginę iniciatyvą“ ir galiausiai nugalėjo nacionalistus.
Kinija teigia, kad pastaruoju metu įvesta eksporto kontrolė ir siūlomos naujos taisyklės yra būtinos siekiant apsaugoti Kinijos verslo interesus. Pavyzdžiui, šalis dešimtmečius ir milijardus dolerių skyrė tam, kad įsitvirtintų kaip dominuojanti saulės energetikos įrangos gamintoja; dabar ji argumentuoja, jog privalo riboti pagrindinės įrangos eksportą, kad konkurentai negalėtų savo šalyse atkartoti Kinijos sukurtų tiekimo grandinių.
Kinija taip pat nurodo, kad griežtesnė kontrolė reikalinga siekiant apsisaugoti nuo grėsmių nacionaliniam saugumui.
„Kinija pradeda sistemingiau vertinti, kokios technologijos ir įranga gali būti eksportuojamos, kam jos turėtų būti parduodamos ir kaip galiausiai bus panaudotos“, – teigia Pekino Cinghua universiteto užsienio santykių ekspertas Sun Chenghao.
Pasak jo, pavyzdžiui, rizika, kad dirbtinis intelektas gali būti panaudotas kibernetinėms atakoms, arba kad tunelių gręžimo ir dugno gilinimo įranga gali būti panaudota kariuomenių prieš pačią Kiniją, yra pagrįstos priežastys, kodėl Pekinas turėtų kontroliuoti, kur šios technologijos patenka.
Mokymasis iš Jungtinių Valstijų
Siūlomos kontrolės priemonės taip pat gali būti dalis „atsakomųjų veiksmų“ serijos, kuria pastaraisiais mėnesiais apsikeitė Kinija ir Jungtinės Valstijos, nepaisant platesnio masto prekybos paliaubų. D. Trumpo administracija įtraukė didelę Kinijos genomikos bendrovę BGI į prekybos „juodąjį sąrašą“, skirtą užkirsti kelią produktų, pagamintų Kinijoje naudojant priverstinį darbą, patekimui į rinką. Kiek anksčiau JAV iždo departamentas pasiūlė taisykles, draudžiančias JAV įmonėms ir investuotojams įsigyti Kinijos biotechnologijų bendrovių akcijų.
Tikimasi, kad prezidentas Trumpas ir Xi Jinpingas susitiks Kinijoje vėliau šį mėnesį, o kitą mėnesį – Majamyje.
Pasak kai kurių analitikų, JAV taikomi apribojimai ir sankcijos Kinijai parodė Pekinui, kad didžiosioms valstybėms ekonominiai ginklai yra lygiai taip pat reikalingi, kaip ir lėktuvnešiai ar tolimojo nuotolio raketos. Iš pradžių Vašingtonas užkirto kelią dviem didžiausioms Kinijos technologijų bendrovėms – „Huawei“ ir ZTE – gauti amerikietiškų lustų bei programinės įrangos, o vėliau išplėtė pažangių lustų eksporto į Kiniją ribojimus. Šios priemonės iki šiol kenkia Kinijos ambicijoms dirbtinio intelekto srityje.
Prekybos karo su antrąja Trumpo administracija metu Pekinas sustabdė retųjų žemės metalų – mineralų, būtinų naikintuvams, automobiliams ir kasdienėms technologijoms gaminti – eksportą į Jungtines Valstijas. Tai privertė Vašingtoną sutikti su paliaubomis.
Kai kurie Kinijos analitikai nerimauja, kad Pekino strategija, susijusi su retaisiais žemės metalais, pasirodė esanti net per sėkminga. Dabar Jungtinės Valstijos bei daugelis jų sąjungininkių ir partnerių skubiai ieško alternatyvių tiekimo šaltinių.
Dalis šį mėnesį Kinijos įvestų naujų kontrolės priemonių buvo skirta tam, kad būtų sukurti nauji spaudimo svertai.
„Kinija baiminasi, kad gali prarasti savo „retųjų žemės metalų kortą“, – teigia Šanchajuje esančio Fudano universiteto tarptautinių santykių ekspertas Zhao Minghao. – Tad kokias dar kortas Kinija turi savo rankose? Kaip ji gali veiksmingai atsakyti į JAV sankcijas ar muitų tarifus? Manau, kad šiuo metu Pekinas tam teikia didžiausią prioritetą.“
Brangiai kainuojantis statymas
Tai, kad Kinija taip vienpusiškai susitelkė į technologinį savarankiškumą, kelia riziką pačiam Pekinui.
Ekonomistai jau seniai ragina Pekiną investuoti į pensijų sistemą, sveikatos apsaugą ir nedarbo išmokas, kad gyventojai jaustųsi pakankamai saugūs ir galėtų drąsiau leisti pinigus.
„Šis apsėdimas plėtoti ir saugoti technologijas lemia didžiulį išteklių paskirstymo iškraipymą Kinijoje; dėl to lėtėja ekonomikos augimas ir auga skola“, – teigia Scottas Kennedy, Vašingtone įsikūrusio Strateginių ir tarptautinių studijų centro (CSIS) Kinijos ekonomikos tyrinėtojas.
Naujosios kontrolės priemonės taip pat gali suneraminti kitus prekybos partnerius, pavyzdžiui, Europą, kuri jau dabar nerimauja dėl didžiulio pigaus Kinijos eksporto srauto.
„Toks verslo modelis, paremtas grasinimais, nėra tvarus“, – pažymi S. Kennedy.
Net kai kurie Kinijos analitikai pripažįsta šį pavojų.
„Jei neapibrėžtumas taps pernelyg didelis, klientai gali pradėti ieškoti alternatyvų“, – teigė p. Sunas iš Cinghua universiteto.
Indijoje tai jau vyksta. Ekspertai nurodo, kad Kinija tunelių gręžimo įrenginių eksportą stabdė dar 2024 m. – dar prieš įtraukdama šią įrangą į eksporto kontrolės sąrašą. Dėl to Indija buvo priversta ieškoti kitų tiekėjų.
Vis dėlto Naujasis Delis turėjo nedaug galimybių imtis atsakomųjų veiksmų, nes jo ekonominiai ryšiai su Kinija buvo labai silpni, teigia Pranay Kotasthane’as, Indijos mieste Bengalūre veikiančio „Takshashila“ instituto Aukštųjų technologijų geopolitikos programos vadovas.
„Kinija be jokios atrankos plečia savo eksporto kontrolės taikymo sritį, įtraukdama į ją netgi paprastą įrangą, kuri nėra strategiškai svarbi, – pridūrė jis. – Taip jie parodo, kad kilus bet kokiam politiniam konfliktui gali pasitelkti pramoninius svertus.“ [1]
1. China’s Message to Its Rivals: You Need What We Make: News Analysis. Pierson, David; Berry, Wang. New York Times (Online) New York Times Company. Nov 2, 2026.
Užsisakykite:
Pranešimai (Atom)