Visi Vakarų automobilių gamintojai, ne tik Muskas, turėtų išvykti gyventi į kosmosą, jie pasmerkti skurdui Žemėje: išbandžiau Kinijoje pagamintą elektromobilį ir dabar ilgiuosi jo --- Nuostabus akumuliatoriaus veikimo laikas ir elegantiška programinė įranga yra tik keli dalykai, kuriuos myliu „Xiaomi SU7 Max“ automobilyje.

„Mano brangiausias „Xiaomi SU7 Max“,

 

Praėjo maždaug mėnuo nuo tada, kai paskutinį kartą buvome kartu. Dabar kiekvieną kartą, kai vėl lipu į savo „Ford Mustang Mach-E“, negaliu nustoti galvoti apie tave – tavo ilgą nuvažiuojamą atstumą, tavo modulinį saloną, tavo absurdiškai didelį informacijos ir pramogų ekraną.

 

Naktį pasiilgstu tavo reguliuojamo spalvoto apšvietimo. Savaitgaliais vaikai kalba apie tavo belaidžius karaoke mikrofonus, racijas ir, taip, tą mini šaldytuvą galinėje sėdynėje.

 

Prašau, grįžk į Ameriką dėl manęs.

 

Visada,

 

Joanna

 

„Xiaomi SU7 Max“, kaip ir kiti Kinijoje pagaminti automobiliai, yra faktiškai užblokuotas JAV rinkoje. Ir vis dėlto praėjusių metų pabaigoje dvi savaites praleidau bandydamas vieną populiariausių automobilių Kinijoje. Niūrios Naujojo Džersio gatvės. Draugas, anksčiau dirbęs „Xiaomi“, nusipirko automobilį ir gavo laikiną leidimą jį vairuoti JAV. Jis dosniai leido man jį ilgiau išvažiuoti.

 

Laikas, praleistas su automobiliu, patvirtino tai, ką automobilių pramonės ekspertai jau seniai sako: šventas šūdas, Kinija laimi skaitmeniniu būdu patobulintų elektromobilių lenktynes.

 

Tokie Kinijos elektromobilių gamintojai kaip „Xiaomi“, BYD ir „Geely“ pelnė pasaulinį pripažinimą, nes jų automobiliai pasižymi ilgesniu akumuliatorių veikimo laiku ir giliai integruotomis skaitmeninėmis platformomis. Kalbame apie programinę įrangą, kuri veikia sklandžiai kaip visiškai naujas išmanusis telefonas, o ne apie ekraną, kurį reikia penkis kartus baksnoti, kad įkeltumėte žemėlapį. Be to, jie dažnai kainuoja dešimtimis tūkstančių dolerių mažiau nei Vakarų konkurentai. Europoje ir Meksikoje jie lenkia „Tesla“ ir kitus elektromobilių konkurentus.

 

„Konkurencinė realybė yra ta, kad kinai yra 700 svarų sverianti gorila elektromobilių pramonėje“, – praėjusiais metais man sakė „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley. „Nėra jokios realios konkurencijos iš „Tesla“, „GM“ ar „Ford“ su tuo, ką matėme iš Kinijos.“ Net Farley, vairavęs „Xiaomi SU7“, sakė, kad nenori  su juo skirtis. Dabar bendrovė pertvarko savo elektromobilius, pradėdama nuo 30 000 USD kainuojančio pikapo, kad galėtų tiesiogiai konkuruoti su tuo, ką matė iš Kinijos.

 

Aš visko nesupratau iki savo pasimatymo su „Xiaomi“. Aš įsimylėjau „SU7 Max“ tiek iš vidaus, tiek iš išorės, o dabar noriu to, ko negaliu turėti – bent jau kol kas. Vis daugiau ženklų, kad amerikiečiams gali nereikėti amžinai laukti, kad patirtų pranašesnį Kinijos požiūrį į elektromobilius.

 

Prijungtas automobilis

 

„SU7 Max“ atrodo lygiai taip pat, kaip ir tikėtumėtės iš technologijų įmonės, gaminančios automobilius, o ne iš automobilių įmonės, kuriančios technologijas. 16,1 colio informacijos ir pramogų ekrane veikia „HyperOS“ – įmonės „Android“ pagrindu sukurta programinė įranga. Jame gausu programėlių – daugelis jų mandarinų kalba, kurios aš nesuprantu. Tačiau laisvai kalbu „Apple CarPlay“, kuri tame dideliame ekrane atrodo nuostabiai.

 

Viena iš mano mėgstamiausių mažų funkcijų: navigacijos nurodymai neužgožia muzikos. Jie sklinda per garsiakalbius vairuotojo sėdynės galvos atramoje, o daina ar tinklalaidė groja visur. kita.

 

Prisimenate, kai prieš keletą metų rinkausi elektromobilį? Prisimenate, kaip garsiai skundžiausi, kad „Tesla“ ir kiti atsisako mygtukų ir rankenėlių, o viskas yra liečiamajame ekrane? Su „Xiaomi“ jums nereikia rinktis. Jie parduoda ploną valdymo juostą, kuri magnetiškai prisitvirtina prie ekrano apačios, suteikdama fizinius mygtukus muzikai ir klimato kontrolei.

 

Tačiau tikroji magija skirta žmonėms, kurie gyvena „Xiaomi“ ekosistemoje. Galėčiau viską, kas buvo „Xiaomi 17 Pro Max“ telefone, rodyti tiesiai pagrindiniame ekrane. Pilnaverčiai „Xiaomi“ planšetiniai kompiuteriai, kuriuose gausu žaidimų ir programėlių, jungiasi prie priekinių sėdynių atlošų, kad būtų atsukti į galinius keleivius, ir akimirksniu tampa klimato kontrolės skydeliais.

 

„Bluetooth“ mikrofonai susiejami su garso sistema, o karaoke programėlė rodo jūsų mėgstamų karaoke dainų žodžius. Didelio nuotolio racijos leidžia vairuotojui bendrauti su vaikais, kurie dėl akivaizdžių priežasčių nusprendė pasislėpti po lova kartu su jais. Mini šaldytuvas užsifiksuoja tarp dviejų galinių sėdynių, o temperatūrą galite reguliuoti bet kuriame iš daugelio ekranų.

 

Mes, amerikiečiai, negalime gyventi „Xiaomi“ visatoje. Tarsi „Apple“ iš tikrųjų būtų sukūrusi ilgai sklandžius gandus apie „Apple“ automobilį ir viskas tiesiog veiktų.

 

Lengvas vairuotojas

 

Aš myliu šį automobilį ne tik todėl, kad jis tarsi apsilankymas Kinijos technologijų prekybos centre. Man patinka jį vairuoti. Išsamią sukimo momento, pakabos ir kitų paslaptingų automobilių terminų aptarimą paliksiu savo kolegai Danui Neilui.

 

Galiu pasakyti, kad šis elektromobilis važiuoja sklandžiai ir tyliai, tuo pačiu metu kažkaip jausdamasis sportiškesnis nei mano „Mustang Mach-E“ ar „Tesla Model Y“, kurį išbandžiau prieš kelerius metus.

 

Dėl mandarinų kalbos trūkumo negalėjau išbandyti autonominio vairavimo funkcijų. Tačiau vienos kelionės iš namų į Niujorką metu įjungiau automobilį į pažangios vairuotojo pagalbos režimą. Automobilis stabdė, vairavo ir greitėjo sklandžiau nei mano „Ford Mustang Mach-E“.

 

Kelionių po Niujorką metu akumuliatoriaus veikimo laikas viršijo mano lūkesčius, kuriuos daugiausia lėmė mano „Mustang Mach-E“. Vieną labai šaltą dieną, kai elektromobilių akumuliatoriai paprastai nukenčia, 50 mylių kelionė pirmyn ir atgal sunaudojo ne daugiau kaip 30 % įkrovos. „Xiaomi“ gali pasigirti 810 kilometrų atstumu su vienu „SU7 Max“ akumuliatoriaus įkrovimu (maždaug 500 mylių). Norėdamas jį įkrauti namuose, naudojau 2 lygio įkroviklį su adapteriu.

 

Analitų, su kuriais kalbėjau, teigimu, nežinome šių automobilių ilgalaikio patikimumo ar saugumo. Kad būčiau rimtas klientas, man, žinoma, reikėtų daugiau informacijos. Tačiau per trumpą laiką, praleistą su „SU7“, susidarė įspūdis, kad tai gerai suprojektuota ir gerai sukonstruota transporto priemonė.

 

Visuotinė kliūtis

 

Aš įsimylėjau viską šiame automobilyje, įskaitant jo kainą. Kinijoje jo pradinė kaina prasidėjo nuo 299 900 Kinijos juanių, tai yra maždaug 43 000 JAV dolerių – tiek pat, kiek „Tesla Model Y“. Vis dėlto „Xiaomi“ patirtis atrodo prabangesnė. Žinoma, ekspertai, su kuriais kalbėjau, sakė, kad „SU7 Max“ kainuotų brangiau, jei būtų parduodamas JAV.

 

„Jei“? O gal turėčiau sakyti „kada“? Šiuo metu Kinijoje pagamintoms elektromobiliams taikomas 100 % tarifas – be kitų tarifų – ir federaliniai apribojimai Kinijos išmaniųjų transporto priemonių technologijoms. Tačiau šios kliūtys gali ilgai netrukti.

 

Sausio pradžioje lankydamasis Detroite prezidentas Trumpas teigė, kad Kinijos automobilių gamintojai būtų laukiami, jei jie gamintų automobilius JAV, pasitelkdami Amerikos gamyklas ir darbuotojus. „Leiskite Kinijai ateiti“, – sakė jis.

 

„Čia tikrai gausite tokį automobilį kaip „Xiaomi SU7“ – be jokios abejonės“, – sakė Michaelas Dunne'as, automobilių konsultavimo įmonės „Dunne Insights“ generalinis direktorius. „Kinijos gamintojai yra pasirengę ir pasiryžę pulti, kai tik atsivers durys – ir tos durys atsivers ne per importą, o per gamybą čia“, – sakė jis, nors „Xiaomi“ teigė, kad šiuo metu neturi jokių planų JAV.

 

„Aš tavęs lauksiu, Xiaomi. Vieną dieną vėl būsime kartu.“ [1]

 

1. I Tested a Chinese-Made EV And Now Yearn for My Own --- Amazing battery range and sleek software are only a few of the things I love about Xiaomi SU7 Max. Stern, Joanna.  Wall Street Journal, Eastern edition; NewYork, N.Y.. 03 Feb 2026: A10.

 

All Western Car Makers, Not Only Musk, Should Go to Live in Space, They Are Doomed on the Earth: I Tested a Chinese-Made EV And Now Yearn for My Own --- Amazing battery range and sleek software are only a few of the things I love about Xiaomi SU7 Max

“My dearest Xiaomi SU7 Max,

 

It's been about a month since we were last together. Now, every time I climb back into my Ford Mustang Mach-E, I can't stop thinking about you -- your long range, your modular interior, your absurdly large infotainment screen.

 

At night, I miss your adjustable color lighting. On weekends, the kids talk about your wireless karaoke mics, walkie-talkies and yes, that back-seat minifridge.

 

Please come back to America. . .for me.

 

Always,

 

Joanna

 

The Xiaomi SU7 Max -- like other Chinese-made cars -- is effectively blocked from the U.S. market. And yet, late last year, I spent two weeks test-driving one of China's hottest cars around the mean streets of New Jersey. A friend who previously worked at Xiaomi bought the car and got a temporary permit to drive it in the U.S. He generously let me take it for an extended spin.

 

My time with the car confirmed what experts in the auto industry have long been saying: Holy crap, China is winning the digitally enhanced electric-car race.

 

Chinese EV makers such as Xiaomi, BYD and Geely have earned global accolades because their cars deliver longer battery ranges and deeply integrated digital platforms. We're talking software that feels smooth like a brand new smartphone, not a screen you have to jab five times to load a map. Plus, they often cost tens of thousands of dollars less than Western competitors. In Europe and Mexico, they're blowing past Tesla and other EV rivals.

 

"The competitive reality is that the Chinese are the 700-pound gorilla in the EV industry," Ford CEO Jim Farley told me last year. "There's no real competition from Tesla, GM or Ford with what we've seen from China." Even Farley, after driving a Xiaomi SU7, said he didn't want to part with it. The company is now rebuilding its EVs, starting with a $30,000 pickup, to compete directly with what they have seen from China.

 

I didn't understand it all until my Xiaomi tryst. I fell for the SU7 Max inside and out, and now I'm left wanting what I can't have -- at least for now. There are growing signs Americans might not have to wait forever to experience China's superior take on the EV.

 

The connected car

 

The SU7 Max feels exactly like what you'd expect from a tech company making a car, not a car company making tech. The 16.1-inch infotainment screen runs HyperOS, the company's Android-based software. It's packed with apps -- many of them in Mandarin, which I don't understand. I am, however, fluent in Apple CarPlay, which looks beautiful on that big screen.

 

One of my favorite small features: Navigation directions don't kill the music. They come through speakers in the driver's seat headrest, while the song or podcast keeps playing everywhere else.

 

Remember when I chose an EV a few years back? Remember how loudly I complained about Tesla and others ditching buttons and knobs for all-touchscreen everything? With Xiaomi, you don't have to choose. It sells a slim control bar that magnetically snaps to the bottom of the screen, giving you physical buttons for music and climate control.

 

The real magic, though, is for people who live inside Xiaomi's ecosystem. I could mirror whatever was on a Xiaomi 17 Pro Max phone directly on the main display. Full-fledged Xiaomi tablets -- loaded with games and apps -- dock into the backs of the front seats to face the rear passengers, instantly becoming climate-control panels.

 

Bluetooth microphones pair with the sound system, and the karaoke app displays the lyrics to your fave karaoke songs. Long-range walkie-talkies let the driver communicate with kids who have, for obvious reasons, decided to hide under the bed with them. A minifridge locks into the hump between the rear two seats, and you can adjust temperature from, yes, any of the many screens.

 

As Americans, we don't live in the Xiaomi universe. It's like if Apple had actually built the long-rumored Apple Car and everything just. . .worked.

 

The easy rider

 

I don't only love this car because it's like visiting a Chinese tech mall. I love driving it. I'll leave the deep discussion of torque, suspension and other mysterious car terms to my colleague Dan Neil.

 

What I can say is that this EV sails along smoothly and quietly while somehow feeling sportier than my Mustang Mach-E or the Tesla Model Y I tested a few years back.

 

Due to my lack of Mandarin, I couldn't test the self-driving features. But on one trip from my home into New York City, I put the car in advanced driver-assistance mode. The car braked, steered and accelerated more smoothly than my Ford Mustang Mach-E.

 

On New York jaunts, the battery range exceeded my expectations, largely set by my Mustang Mach-E. On one very cold day -- when EV batteries typically take a hit -- a 50-mile round trip used no more than 30% of the charge. Xiaomi boasts a range of 810 kilometers on a battery charge for the SU7 Max (roughly 500 miles). To charge it at home, I used my Level 2 charger with an adapter.

 

We don't know the long-term reliability or safety performance of these cars, according to analysts I spoke to. For me to be a serious customer, I would obviously need more information. But my impression during my brief time with the SU7 was that this is a well-designed and well-constructed vehicle.

 

The global roadblock

 

I fell in love with all things about this car, including its price tag. In China, its launch pricing started at 299,900 Chinese yuan, which converts to roughly $43,000 -- in the same range as a Tesla Model Y. Yet the Xiaomi experience feels more premium. Of course, experts I spoke to said the SU7 Max would cost more if sold in the U.S.

 

"If"? Or should I say "when"? Right now, there's a 100% tariff on Chinese-made electric vehicles -- on top of other tariffs -- and there are federal restrictions on Chinese connected vehicle technology. But those obstructions might not last.

 

Visiting Detroit in early January, President Trump said Chinese automakers would be welcome if they built cars in the U.S. using American factories and workers. "Let China come in," he said.

 

"You absolutely will get a car like the Xiaomi SU7 here -- no question," said Michael Dunne, chief executive of auto-consulting firm Dunne Insights. "Chinese manufacturers are prepared and poised to pounce as soon as the door opens -- and that door opens not through imports, but through manufacturing here," he said, though Xiaomi said it has no current U.S. plans.

 

I will wait for you, Xiaomi. We shall be together again one day.” [1]

 

1. I Tested a Chinese-Made EV And Now Yearn for My Own --- Amazing battery range and sleek software are only a few of the things I love about Xiaomi SU7 Max. Stern, Joanna.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Feb 2026: A10.

Šėtono dienoraštis: šokiruojantys faktai iš Epsteino, Volstrito magnato, bylų

Naujausi įvykiai (2026 m. vasaris)

 

Teisingumo departamento bylų paviešinimas: 2026 m. sausio 30 d. JAV Teisingumo departamentas paviešino daugiau nei 3 milijonus puslapių, 2000 vaizdo įrašų ir 180 000 nuotraukų, susijusių su Jeffrey Epsteino tyrimu. Generalinio prokuroro pavaduotojas Toddas Blanche'as pareiškė, kad tai žymi išsamaus peržiūros proceso pabaigą, nors tokie demokratai kaip Ro Khanna abejojo, kodėl maždaug 2,5 milijono bylų lieka įslaptintos.

Marijaus Borgo Høiby teismas: 2026 m. vasario 3 d. Osle prasidėjo Norvegijos kronprincesės Mette-Marit sūnaus Mariaus Borgo Høiby teismas. Jis nepripažino savo kaltės dėl keturių išžaginimo atvejų, tačiau jam iš viso pateikti 38 kaltinimai, įskaitant užpuolimą ir nusikaltimus, susijusius su narkotikais.

 

Politiniai atsistatydinimai ir liudijimai:

Po bylose atskleistos informacijos Peteris Mandelsonas susidūrė su dideliu spaudimu atsistatydinti iš Lordų Rūmų.

Pranešama, kad Billas ir Hillary Clintonai sutiko duoti parodymus Atstovų Rūmų tyrime dėl savo ryšių su Epsteinu, kad išvengtų Kongreso nepagarbos kaltinimų.

 

Dokumentų atskleista informacija ir ginčai

 

Minėtos viešos asmenybės: bylose yra nuorodų į daugybę žinomų asmenų, įskaitant Donaldą Trumpą (paminėtą daugiau nei 1000 kartų), Billą Gatesą, Eloną Muską ir princą Andrew. Toddas Blanche'as pažymėjo, kad daugelis paminėjimų susiję su nepatikrintais anoniminiais pranešimais ir nebūtinai atitinka baudžiamojo persekiojimo ribą.

 

Rothschildų susirašinėjimas: dokumentuose yra el. laiškų, kuriuose Epsteinas teigė „atstovaujantis Rothschildams“ bendraudamas su tokiais asmenimis kaip Peteris Thielis. Kiti pokalbiai su Ariane de Rothschild rodo, kad jie aptarė verslo ir algoritminį duomenų apdorojimą.

 

Karališkieji ryšiai: bylose patvirtinta, kad Norvegijos kronprincesė Mette-Marit 2011–2013 m. kelis kartus susitiko ir susirašinėjo su Epsteinu, dėl kurio ji labai apgailestauja.

 

Konkretūs kaltinimai: kai kuriuose paviešintuose dokumentuose aprašomi vaizdingi įvykiai, įskaitant jachtų vakarėlį, kuriame dalyviai tariamai užsiėmė trikdančiais veiksmais. Nors bylose yra įtakingų asmenų, dalyvavusių vakarėliuose, nuotraukos, Teisingumo departamentas pabrėžė, kad „nėra nusikaltimas vakarėlyje su ponu Epsteinu“ be konkretaus netinkamo elgesio įrodymų.

 

Daugiau idėjų apie Epsteino gyvenimą:

 

„Paviešintos siaubingos detalės apie „vakarėlius“, kuriuose dalyvavo „pasaulio elitas“.

Neseniai paskelbti JAV baudžiamosios bylos prieš Jeffrey Epsteiną, nuteistą už suteneriavimą ir prekybą žmonėmis sekso tikslais, dokumentai atskleidė naujų detalių apie pasaulio įžymybių gyvenimą. „Izvestia“ tyrė, kas nutiko „laukiniuose vakarėliuose“, kaip juos pavadino Elonas Muskas.

Gauta daugiau dokumentų

 

JAV Teisingumo departamento paskelbti dokumentai atskleidė Jeffrey Epsteino ryšius su politiniais lyderiais, karališkųjų šeimų nariais, diplomatais ir kitais elito atstovais įvairiose pasaulio šalyse.

 

Pagal skaidrumo įstatymą, paviešintuose dokumentuose yra daugiau nei 2000 vaizdo įrašų ir 180 000 nuotraukų. Amerikos valdžios institucijos paskelbė 43 seksualinės prievartos aukų vardus, iš kurių daugiau nei 20 nusikaltimų įvykdymo metu buvo nepilnamečiai.

 

3 milijonuose įvairių dokumentų yra beveik visi žinomi pasaulio lyderiai ir įžymybės: buvę JAV prezidentai Billas Clintonas ir George'as W. Bushas, ​​dabartinis valstybės vadovas Donaldas Trumpas, prancūzas lyderis Emmanuelis Macronas, karalienės Elžbietos II sūnus, buvęs Didžiosios Britanijos princas Andrew Mountbatten-Windsor, verslininkai Elonas Muskas ir Billas Gatesas, aktoriai Leonardo DiCaprio, Meryl Streep, šoumenas Davidas Copperfieldas ir daugelis kitų.

 

Remiantis dokumentais, visi jie vienaip ar kitaip buvo susiję su magnatu Jeffrey Epsteinu, kaltinamu prekyba žmonėmis seksualinio išnaudojimo tikslais ir 2019 m. kalėjime nusižudžiusiu.

 

Leidiniuose teigiama, kad jis turėjo savo salą, į kurią reguliariai skraidydavo garsūs žmonės. Tai, kaip jie ten leido laisvalaikį, šokiravo pasaulio žiniasklaidą.

 

[Tekstas čia staiga baigiasi] Remiantis dokumentais, įtakingi asmenys vakarėliuose užsiėmė seksualiniais veiksmais su nepilnamečiais. Nutekėjusiuose archyvuose taip pat pranešama apie daugelio politikų dalyvavimą išžaginimuose ir okultiniuose ritualuose.

 

Įvykiai buvo filmuojami, kad vėliau būtų panaudoti šantažui.

 

Vakarėliuose, remiantis dokumentais, įtakingi asmenys užsiėmė seksualiniais veiksmais su nepilnamečiais. Nutekėjusiuose archyvuose taip pat pranešama apie daugelio politikų dalyvavimą išžaginimuose ir šėtoniškuose ritualuose.

 

Viena iš merginų teigė, kad jos buvo apsvaigintos nuo narkotikų. ir išprievartavo. Tarp šių veiksmų vykdytojų yra pats Epsteinas ir buvęs JAV prezidentas Billas Clintonas.

 

Dokumentuose taip pat yra netiesioginių įrodymų, kad „Disney“ kompanija taip pat galėjo siųsti vaikus į Epsteino salą.

 

Jau kelias dienas aplink Billą Gatesą siaučia rimtas skandalas. Iš pradžių buvo pranešta, kad „Microsoft“ įkūrėjas Billas Gatesas tariamai serga lytiškai plintančia infekcija. Pranešama, kad jis bandė nuslėpti šį negalavimą nuo savo tuometinės žmonos Melindos Gates.

 

Vėliau Epsteino ir Gateso susirašinėjimas įgijo naujų detalių. Paaiškėjo, kad 2017 m. jie aptarė „epidemijos modeliavimo“ planus. Visų pirma, Gatesas aprašė „protrūkių“ scenarijus ir medicininių duomenų infrastruktūros plėtrą, taip pat neurotechnologijų srities tyrimus, kurie galėtų būti „naudingi nacionaliniam saugumui“.

 

Skandalas paveikė ir Niujorko mero Zohrano Mamdani motiną, režisierę Mirą Nair. Ji aktyviai bendravo su Epsteino bendrininke Ghislaine Maxwell, kuri verbavo nepilnamečius, ir lankėsi jos dvare. Todėl socialiniuose tinkluose pradėjo pasirodyti spėlionės apie galimus šeimos ryšius. Epsteinas ir „Didžiojo obuolio“ meras.

 

Tokios mielos ir geros širdies

 

Dokumentuose atskleistas Epsteino ir bankininkės Ariane de Rothschild el. pašto susirašinėjimas apie tai, kaip Hitleris gyveno trijų turtingų žydų šeimų, įskaitant Gutmannus, Epsteinus ir Rothschildus, finansuojamuose vaikų namuose. Ariane šią informaciją laikė „sąmokslo teorija“ ir „apgailėtina“, o jos pašnekovė atsakė, kad tai tiesa.

 

Be to, Rotšildai ir Epšteinas palaikė verslo ryšius. Per savo įmonę „Southern Trust Company Inc.“ magnatas pasirašė 25 mln. dolerių vertės sutartį su Rotšildų grupe. Joje buvo numatytos rizikos analizės ir algoritminio duomenų apdorojimo paslaugos. Ši sutartis buvo sudaryta praėjus keleriems metams po to, kai Epšteinas 2008 m. Floridoje prisipažino kaltu dėl seksualinių nusikaltimų.

 

Prancūzijos prezidentas Emanuelis Makronas, remiantis paskelbtais dokumentais, kreipėsi į Epšteiną pagalbos valdymo klausimais. O buvęs Izraelio ministras pirmininkas Ehudas Barakas, kaip paaiškėjo, ne kartą apsistojo Epšteino bute Niujorke.

 

Norvegijos sosto įpėdinė Mette-Marit taip pat pasirodė esanti artima magnato draugė. Ji aktyviai su juo susirašinėjo. Epšteinas ir karališkoji šeima susitiko 2011 m. Vienoje žinutėje ji rašė, kad jis „žadino jos vaizduotę“. Princesė verslininką, kuris tuo metu jau buvo prisipažinęs kaltu dėl nepilnametės įtraukimo į prostituciją, pavadino „tokiu mielu“ ir „geraširdžiu“.

 

Vėliau Mette-Marit pareiškė, kad pasielgė neapgalvotai ir labai gailėjosi dėl bet kokių ryšių su Epsteinu. Pasak princesės atstovo, ji „nepakankamai greitai suprato, koks jis žmogus“.

 

Tuo tarpu vasario 3 d. karalystėje prasideda teismo procesas prieš sosto įpėdinės Mette-Marit sūnų Marių Borgą Høiby, kuriam pateikti 32 kaltinimai, įskaitant keturis išžaginimo atvejus.

 

Švedijos princesė Sofija ir Danijos karalius Frederikas taip pat buvo siejami su Epsteinu, dalyvaudami jo privačiuose renginiuose Niujorke.

 

Daug informacijos lieka įslaptinta.

 

Dokumentų paviešinimas jau turėjo pasekmių kai kuriems aukšto rango asmenims. Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Keiras Starmeris pasiūlė, kad karaliaus Karolio III brolis Andrew Mountbatten-Windsor, buvęs princas Andrew, liudytų JAV Kongrese dėl jo ryšių su Epsteinu.

 

Nauji dokumentai rodo, kad karaliaus brolis daugiau nei dvejus metus nuolat bendravo su Epsteinu po to, kai jis buvo pripažintas kaltu dėl seksualinių nusikaltimų prieš nepilnamečius. Dokumentuose taip pat yra nuotraukos, kuriose Andrew klūpo, pasilenkęs virš ant grindų gulinčios moters ir liečiantis jos liemenį.

 

Buvęs Didžiosios Britanijos ambasadorius JAV Peteris Mandelsonas paliko Leiboristų partiją po to, kai publikacijoje paaiškėjo, kad Epsteinas tris kartus pervedė 25 000 JAV dolerių į su diplomatu susijusias sąskaitas.

 

Buvęs Slovakijos užsienio reikalų ministerijos vadovas, buvęs ministro pirmininko Roberto Fico patarėjas Miroslavas Lajčakas taip pat atsistatydino po to, kai dokumentuose pasirodė jo vardas.

 

Sunku pasakyti, ar šis Epsteino bylos dokumentų paskelbimas yra paskutinis. Pasak JAV generalinio prokuroro pavaduotojo Toddo Blanche'o, dabartiniai dokumentai „žymi labai išsamaus dokumentų identifikavimo ir tikrinimo proceso pabaigą“, signalizuojant, kad JAV Teisingumo departamento darbas baigtas. Tuo tarpu demokratai toliau kaltina departamentą per didelio dokumentų skaičiaus – apie 2,5 milijono iš 6 milijonų – nuslėpimu. Pasak demokratų kongresmeno Ro Khanna, „kyla rimtų klausimų, kodėl jie lieka įslaptinti“.”