Iranas puola laivą, išbando 60 dienų susitarimą dėl sąsiaurio atidarymo

„Irano Islamo revoliucijos gvardija ketvirtadienį Hormūzo sąsiauryje užpuolė Singapūro vėliavą turintį krovininį laivą, pranešė du aukšti JAV pareigūnai, išbandydami praėjusią savaitę JAV ir Irano pasirašytą susitarimą nutraukti kovas ir vėl atidaryti gyvybiškai svarbų laivybos kelią.

 

Laivą pataikė vienpusis atakos dronas, kuris manevravo į vakarinę laivo pusę, sakė vienas iš pareigūnų, o tai rodo, kad smūgis buvo tyčinis.

 

Pasak JK jūrų prekybos operacijų, išpuolis, per kurį buvo apgadintas laivo tiltelis, bet aukų nebuvo, įvyko netoli Omano krantų praėjus kelioms valandoms po to, kai Irano sukarintos pajėgos perspėjo laivus nenaudoti maršrutų per vandens kelią, kurių režimas nebuvo sankcionavęs.

 

Antradienį Tarptautinė jūrų organizacija pranešė laivininkams, kad bendradarbiaudama su Iranu, Omanu, kitomis pakrantės valstybėmis ir JAV koordinuoja evakuacijos maršrutą šimtams laivų, vis dar įstrigusių Persijos įlankoje.

 

Praėjus kelioms valandoms po išpuolio, TJO – Jungtinių Tautų organizacija – pranešė, kad evakuacijos operacija buvo sustabdyta. TJO generalinis sekretorius Arsenio Dominguezas teigė, kad ši pauzė skirta „dar kartą patvirtinti, jog laivams, esantiems mūsų evakuacijos sąraše, ir visiems regione esantiems laivams ir toliau galioja būtinos saugumo garantijos“. Jis pridūrė, kad užpultas laivas neplaukė pagal TJO evakuacijos programą.

 

60 dienų susitarimas dėl sąsiaurio atidarymo reikalauja, kad Iranas dėtų visas pastangas, siekdamas užtikrinti saugų komercinių laivų plaukimą, mainais į JAV blokados jo uostuose panaikinimą.

 

„Žinome apie šiuos pranešimus ir juos nagrinėjame. Prezidentas Trumpas aiškiai pasakė, kad Iranas negali sutrikdyti laisvo eismo sąsiauryje“, – atsakydami į prašymą pakomentuoti pareiškė Baltieji rūmai.

 

Persijos įlankos sąsiaurio administracija, Teherano įkurta įstaiga, skirta rinkti mokesčius iš sąsiauriu plaukiančių laivų ir kuriai taikomos JAV sankcijos, teigė, kad „bet koks plaukimas maršrutais, esančiais už PGSA nustatytos programos ribų, nebus apdraustas saugaus plaukimo garantijomis ir neturės teisės į draudimą ar susijusią atsakomybę“. „Už pasekmes, kylančias dėl plaukimo neleistinais maršrutais, atsako laivo savininkas, operatorius ir vadas.“

 

Ketvirtadienį Revoliucinė gvardija pranešė, kad trims tanklaiviams, plaukiantiems TJO patvirtintu pietiniu maršrutu, buvo įsakyta apsisukti. Jūrų žvalgybos bendrovė „Windward“ pranešė, kad penki laivai apsisuko. Revoliucinė gvardija perspėjo, kad bandymai kirsti sąsiaurį TJO nurodytu maršrutu būtų „nepriimtini“. Su apgadinto laivo savininku „Evergreen Marine Asia“ susisiekti nepavyko.“ [1]

 

1. World News: Iran Attacks Ship, Tests 60-Day Deal To Reopen Strait. Holliday, Shelby; Feng, Rebecca.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 June 2026: A8.

World News: Iran Attacks Ship, Tests 60-Day Deal To Reopen Strait

 

“Iran's Islamic Revolutionary Guard Corps attacked a Singapore-flagged cargo ship Thursday in the Strait of Hormuz, two senior U.S. officials said, testing the deal signed last week by the U.S. and Iran to end the fighting and reopen the vital shipping lane.

 

The ship was hit by a one-way attack drone that maneuvered to the western side of the vessel, said one of the officials, an indication that the strike was deliberate.

 

The attack, which damaged the ship's bridge but left no casualties, according to U.K. Maritime Trade Operations, occurred near the coast of Oman hours after the Iranian paramilitary's navy warned ships not to use routes through the waterway that the regime hadn't sanctioned.

 

On Tuesday, the International Maritime Organization told shippers it was coordinating an evacuation route for the hundreds of ships still stuck in the Persian Gulf in cooperation with Iran, Oman, other coastal states and the U.S.

 

Hours after the attack, the IMO -- a United Nations body -- said it paused the evacuation operation. Arsenio Dominguez, IMO secretary-general, said the pause was to "reconfirm that the necessary safety guarantees continue to be in place for the ships on our evacuation list and all those in the region." The vessel that was attacked didn't transit under the IMO's evacuation framework, he added.

 

The 60-day deal to reopen the strait requires that Iran make its best efforts to ensure the safe passage of commercial vessels, in return for the lifting of the U.S. blockade of its ports.

 

"We are aware of these reports and looking into them. President Trump has been clear that Iran cannot subvert the free flow of traffic in the Strait," the White House said in response to a request for comment.

 

The Persian Gulf Strait Authority, a body set up by Tehran to collect tolls from ships transiting the strait and which is under U.S. sanctions, said "any passage through routes outside the framework designated by PGSA won't be covered by safe passage guarantees and won't be entitled to insurance coverage or related liabilities. "The consequences arising from passage through unauthorized routes shall be the responsibility of the owner, operator, and vessel commander."

 

On Thursday, the Revolutionary Guard said that three tankers using the southern route sanctioned by the IMO were ordered to turn back. Maritime intelligence firm Windward said five vessels made U-turns. The Revolutionary Guard had warned attempts to cross the strait along a route designated by the IMO would be "unacceptable. The owner of the damaged ship, Evergreen Marine Asia, couldn't be reached.” [1]

 

1. World News: Iran Attacks Ship, Tests 60-Day Deal To Reopen Strait. Holliday, Shelby; Feng, Rebecca.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 June 2026: A8.

Teheranas siekia pasipelnyti iš savo kontrolės Hormūze --- Režimas siekia nustatyti tranzito mokesčius, kuriuos JAV vadina „užkratu“.

 

Teheranas kontroliuoja Hormūzą dėl efektyvaus karinio dronų ir raketų spiečių naudojimo. Šie spiečiai ir Hormūzo kontrolė vis dar egzistuoja. Teisinė kalba negali pakeisti karo rezultatų.

 

Teherano asimetrinis pranašumas išlieka vandenyje. Net ir sudarius preliminarias paliaubas bei pasirašius susitarimo memorandumą su JAV, Irano faktinė fizinė Hormūzo sąsiaurio kontrolė išlieka nepakitusi.

 

Diplomatiniai susitarimai ir karinio jūrų laivyno palyda nepanaikino pagrindinės strateginės realybės, kad Teherano raketų, dronų ir jūrų minų pajėgumai diktuoja jūrų eismo srautus.

 

• Dronų atakos: Nepaisant trapių paliaubų, Irano pajėgos ir toliau meta iššūkį laivybai. Irano dronai atakavo komercinius laivus, plaukiančius vandens keliu.

• Operacinė kontrolė: Islamo revoliucijos gvardija (IRGC) tvirtina, kad laivai privalo laikytis Teherano nustatytų maršrutų ir gauti leidimą, grasindama „susidoroti“ su neleistinais laivais.

• Tarptautinės pasekmės: Dėl aktyvių Irano grasinimų Jungtinių Tautų Tarptautinė jūrų organizacija sustabdė savo iniciatyvą saugiai evakuoti daugiau, nei 11 000, regione įstrigusių, jūrininkų.

• Blokados ginčai: Nors JAV tvirtina, kad komerciniai laivai turi galėti laisvai plaukti sąsiauriu, Teheranas išlaiko pranašumą, taikydamas nuolatinę „žudymo dėžės“ strategiją, kurioje naudojamos sausumoje dislokuotos raketų baterijos, jūrinės minos ir lokalizuota spiečiaus taktika.

 

Kadangi dauguma Vakarų politikų yra teisininkai, jie bando tai, ką žino, kaip daryti – kalbėti ir kalbėti teisiniais terminais. Atrodo juokingai:

 

„MANAMA, Bahreinas – Iranas siekia uždirbti milijardus dolerių iš Hormūzo sąsiaurio, režimui ruošiantis valdyti pasaulinę naftos arteriją, kurią jis nutraukė karo pradžioje.

 

Islamo Respublika apskaičiavo, kad sąsiaurio saugumo, apsaugos ir aplinkosaugos paslaugų mokesčiai suinteresuotoms valstybėms atneštų 40 milijardų dolerių pajamų per metus, teigė su šiuo klausimu susipažinę pareigūnai. Jei ši idėja bus įgyvendinta, Teheranas gaus pinigų srautus ir kontrolę, kurios neturėjo prieš karą.

 

Režimas ieško modelių visame pasaulyje, įskaitant Dardanelus, teigė pareigūnai, kur Turkija laivams ima mokestį, vadinamą aukso franku, už plaukimą į Egėjo jūrą ir iš jos šiuo vandens keliu.

 

Teheranas siūlo šią idėją Artimiesiems Rytams ir net Pekinui, teigė Irano pareigūnai. Jis nori, kad jo Persijos įlankos kaimynai būtų susitarimo dalis ir pasidalytų pajamomis, sakė jie.

 

„Visi turi žinoti, kad sąsiaurio valdymas niekada nebegrįš į savo vėžes“, – sakė Irano vyriausiasis derybininkas Mohammadas Bagheris. Ghalibafas antradienį lankėsi Omane, kur aptarė pasiūlymus su kaimyne kitoje vandens kelio pusėje.

 

Valstybės sekretorius Marco Rubio užginčijo šią idėją, sakydamas, kad ketvirtadienio rinkliavos ar mokesčiai sukurtų pavojingą precedentą, kuris plistų ir sukeltų chaosą. „Realybė tokia, kad nė viena šalis neturi teisės imti mokesčio už tarptautinių vandens kelių naudojimą, ir tai niekada nebus priimtina jokio susitarimo sąlyga“, – sakė jis Bahreine. Persijos įlankos šalys, pasak jo, atmetė mokesčių idėją.

 

60 dienų susitarimas nutraukti kovas ir vėl atidaryti vandens kelią įpareigoja Iraną jį išminuoti ir reikalauja, kad laivai tuo laikotarpiu galėtų juo plaukti nemokamai. Dokumente taip pat suteikiama Iranui, kuris nepripažįsta sąsiaurį reglamentuojančių įstatymų, teisė pasisakyti apie būsimą laivybos užtvankos valdymą.

 

Hormūzo sąsiauris yra derybų dėl konflikto pabaigos mūšio laukas. Karas parodė Iranui grėsmę, kurią jis gali kelti laivybai su raketomis ir dronais, ir suteikia jam galimybę įjungti arba išjungti šį svarbų pasaulinį prekybos kelią. Prezidento Trumpo susitarimas suteikia Iranui teisę derėtis dėl šio kelio administravimo. terminas.

 

Iranas įsteigė draudimo bendrovę, kurią, jo teigimu, krovinių siuntėjai privalo naudoti norėdami kirsti sąsiaurį, ir perspėjo, kad tranzitas už jo maršrutų ribų yra pavojingas ir draudžiamas, pranešė Irano valstybinė žiniasklaida.

 

JAV ir Omanas kartu su kitomis Persijos įlankos valstybėmis pareiškė, kad sąsiauris turėtų likti nemokamas. „Iranas neprašo ir negauna jokių rinkliavų, draudimo išlaidų ir jokių kitų mokesčių už laivus, plaukiančius Hormūzo sąsiauriu“, – trečiadienį socialinės žiniasklaidos įraše rašė Trumpas, nenurodydamas, ar derėsis šiuo klausimu.

 

Omanas pripažįsta konvenciją, draudžiančią rinkliavas už jūrų greitkelius, o jo užsienio reikalų ministras Badras al-Busaidi ketvirtadienį Bahreine vykusiame susitikime su Rubio pakartojo, kad būsimuose susitarimuose dėl Hormūzo nebus numatyti tranzito mokesčiai. Po šią savaitę vykusių derybų Iranas ir Omanas teigė, kad jų diskusijose daugiausia dėmesio skirta sąsiaurio valdymui reikalingoms paslaugoms ir su jomis susijusioms išlaidoms.

 

Teheranas aptarė savo pasiūlymą imti paslaugų mokesčius derybose su Kinija ir Egiptu, teigė Irano ir tarpininkaujantys pareigūnai. Privačiai Irano pareigūnai teigė, kad jie būtų atviri JAV prisijungimui prie tokių mokėjimų - idėją, kurią Trumpas retkarčiais iškėlė.

 

Dardaneliai – jūros ruožas, skiriantis Turkiją tarp Europos ir Azijos – suteikia Iranui pavyzdį Hormūzui. Tarptautinį vandens kelią reglamentuoja 1936 m. konvencija, suteikianti Ankarai įgaliojimus reikalauti, kad krovinių gabentojai mokėtų vadinamąjį aukso franką už jo kirtimą. Mokestis, nustatytas 6,70 USD už toną metams, prasidedantiems liepos 1 d., apima sanitarines paslaugas, švyturius ir gelbėjimo operacijas. Laivai, plaukiantys iš Juodosios jūros į Viduržemio jūrą, privalo plaukti per Dardanelus.

 

Yra kliūčių Iranui priimti panašią politiką. Teheranas pasirašė tarptautinius ir regioninius paktus, draudžiančius jam nustatyti vienašališkus mokėjimus praplaukiantiems laivams, sakė Jamesas Kraska, jūrų teisės profesorius JAV karinio jūrų laivyno karo koledže. Turkijos susitarimas negali būti automatiškai taikomas kitai šaliai, sakė jis. Be to, bet kokiems Irano taikomiems paslaugų mokesčiams reikėtų 176 Tarptautinės jūrų organizacijos narių sutarimo.

 

Irano pareigūnų teigimu, Iranas pateisino kaltinimus Hormūzo sąsiauryje kaip priemonę kontroliuoti karinių prekių srautus, po to, kai apkaltino JAV sąsiaurį karinėms atsargoms gabenti, kurias vėliau dislokavo pulti Iraną. Paprašyti pakomentuoti, Baltieji rūmai nurodė Trumpo komentarus apie sąsiaurio mokesčius.

 

 

Kitas modelis, kurį nagrinėja Persijos įlankos šalys, yra Malakos sąsiauris, kuris taip pat yra pasaulinis energetikos užtvaras, ribojamas su daugiau nei viena šalimi. Artimųjų Rytų ir Europos pareigūnų teigimu, Malakos sąsiaurio patrulis, daugiašalė karinė pajėga, galėtų būti sąsiaurio tranzito valdymo modelis.“ [1]

 

1. World News: Tehran Is Seeking to Cash In With Its Control of Hormuz --- Regime pursues plan to set transit fees, which the U.S. says would be a 'contagion'. Faucon, Benoit; Said, Summer; Paris, Costas; Gramer, Robbie.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 June 2026: A8. 

Tehran Is Seeking to Cash In With Its Control of Hormuz --- Regime pursues plan to set transit fees, which the U.S. says would be a 'contagion'

 

Tehran has control of Hormuz because of efficient military use of drone and missile swarms. Those swarms and control of Hormuz are still there. Legalese can’t change results of the war.

 

Tehran's asymmetric advantage holds true on the water. Even with a tentative ceasefire and a memorandum of understanding signed with the U.S., Iran's effective physical control over the Strait of Hormuz remains unchanged.

Diplomatic agreements and naval escorts have not eliminated the underlying strategic reality that Tehran's missile, drone, and naval mine capabilities dictate the flow of maritime traffic.

•           Drone Attacks: Despite a fragile ceasefire, Iranian forces continue to challenge shipping. Iranian drones have struck commercial vessels transiting the waterway.

•           Operational Control: The Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) asserts that ships must adhere to routes dictated by Tehran and obtain authorization, threatening to "deal with" unauthorized vessels.

•           International Fallout: Because of active Iranian threats, the United Nations' International Maritime Organization paused its initiative to safely evacuate over 11,000 seafarers trapped in the region.

•           Blockade Disputes: While the U.S. insists that commercial ships must be able to pass through the Strait freely, Tehran maintains the upper hand through its persistent "kill box" strategy of land-based missile batteries, sea mines, and localized swarm tactics.

 

Since most Western politicians are lawyers, they try what they know, how to do – legalese. It looks funny: 

“MANAMA, Bahrain -- Iran is pushing to make billions of dollars from the Strait of Hormuz as the regime positions itself to manage the global oil artery it severed at the start of the war.

 

The Islamic Republic estimates charging for security, safety and environmental services in the strait would bring in $40 billion a year in revenue for states involved, said officials familiar with the matter. The idea, if implemented, would bring Tehran cash flow and control that it didn't command before the war.

 

The regime is looking to models around the world, including the Dardanelles, the officials said, where Turkey charges ships a tax known as the gold franc for passage to and from the Aegean Sea through the waterway.

 

Tehran is pitching the idea to the Mideast and as far afield as Beijing, Iranian officials said. It wants its Persian Gulf neighbors to be part of the deal and share the revenue, they said.

 

"Everyone needs to know that management of the strait will never return to the way it was before," said Iran's chief negotiator, Mohammad Bagher Ghalibaf, during a visit Tuesday to Oman to discuss the proposals with its neighbor across the waterway.

 

Secretary of State Marco Rubio disputed the idea, saying Thursday tolls or fees would set a dangerous precedent that would spread and cause chaos. "The reality is that no country has the right to charge for the use of international waterways, and that will never be an acceptable condition of any deal," he said from Bahrain. Persian Gulf countries, he said, rejected the idea of charges.

 

The 60-day deal to end the fighting and reopen the waterway puts Iran in charge of demining it and insists on toll-free passage for ships during that period. The document also gives Iran, which doesn't recognize law governing the strait, a say in the future management of the shipping chokepoint.

 

The Strait of Hormuz is a battleground in negotiations to end the conflict. The war taught Iran the threat it can pose to shipping with missiles and drones gives it an on-off switch over the critical global trade route. President Trump's deal offers Iran the right to negotiate the administration of the passage long term.

 

Iran has set up an insurance firm it says shippers must use to cross the strait and warned transits outside its routes are dangerous and prohibited, Iranian state media reported.

 

The U.S. and Oman, along with other Persian Gulf nations, have said the strait should remain toll free. "There are no tolls, no insurance costs & no other charges of any kind being sought or received by Iran on ships traveling the Strait of Hormuz," Trump wrote in a social-media post Wednesday, without saying whether he would negotiate the issue.

 

Oman recognizes the convention banning tolls on maritime highways and its Foreign Minister Badr al-Busaidi reiterated in the meeting Thursday with Rubio in Bahrain that future arrangements for Hormuz wouldn't include transit fees. After talks this week, Iran and Oman said their discussions focused on services required in the management of the strait and their associated costs.

 

Tehran has discussed its proposal to charge service fees in talks with China and Egypt, said Iranian and mediating officials. Privately, Iranian officials have said they would be open to the U.S. joining such payment programs, an idea Trump has occasionally raised.

 

The Dardanelles -- the sliver of sea that splits Turkey between Europe and Asia -- is providing Iran with a model for Hormuz. The international waterway is covered by a 1936 convention that gives Ankara a mandate to demand shippers pay the so-called gold franc to cross it. The charge, set at $6.70 a ton for the year starting July 1, covers sanitary services, lighthouses and rescues. Ships moving from the Black Sea to the Mediterranean must go through the Dardanelles.

 

There are obstacles to Iran adopting a similar policy. Tehran has signed international and regional pacts that ban it from imposing unilateral payments on passing ships, said James Kraska, a maritime law professor at the U.S. Naval War College. Turkey's agreement can't automatically be applied to another nation, he said. Moreover, any service fees levied by Iran would need consensus of the 176 members of the International Maritime Organization.

 

Iran has justified charges in the Strait of Hormuz as a means to control the flow of military goods, after it alleged the U.S. used the strait to transport military supplies it later deployed to attack Iran, Iranian officials said. When asked for comment, the White House referred to Trump's comments about strait fees.

 

Another model that Gulf nations are examining is in the Strait of Malacca, which also is a global-energy chokepoint bordered by more than one country. The Malacca Straits Patrol, a multinational military force, could be a model for managing strait transits, said Mideast and European officials.” [1]

 

1. World News: Tehran Is Seeking to Cash In With Its Control of Hormuz --- Regime pursues plan to set transit fees, which the U.S. says would be a 'contagion'. Faucon, Benoit; Said, Summer; Paris, Costas; Gramer, Robbie.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 June 2026: A8. 

MBA laipsnių paklausa ir atlyginimai mažėja

„Šį baigimo sezoną daugelis naujai įgytų MBA laipsnių gavėjų randa mažiau darbo vietų ir mažesnius pradinius atlyginimus.

 

Nauja ataskaita rodo, kad pradinis vidutinis verslo administravimo magistro laipsnio turėtojų atlyginimas šiais metais turėtų sumažėti iki 120 000 USD, palyginti su 125 000 USD 2025 m., rodo daugiau nei 600 įmonių įdarbintojų apklausa, kurią atliko Absolventų vadybos priėmimo taryba – ne pelno siekianti 228 verslo mokyklų asociacija.

 

Įdarbintojai taip pat prognozuoja, kad kitų verslo magistro laipsnių turėtojų atlyginimai sumažės apie 10 % iki 82 500 USD per metus, palyginti su 92 500 USD.

 

Naujų MBA laipsnių turėtojų darbo perspektyvos taip pat neaiškios.

 

Po praėjusių metų baigimo sezono net kai kuriems aukščiausio lygio MBA absolventams buvo sunku įsidarbinti praėjus keliems mėnesiams po to, kai jie baigė savo universitetus. Šiais metais daugiau nei trečdalis apklaustų darbdavių teigė, kad planuoja įdarbinti daugiau MBA laipsnių turėtojų nei praėjusiais metais. 2025 m. tik 13 % apklaustų darbdavių galiausiai įdarbino daugiau MBA absolventų nei ankstesniais metais.

 

Nepaisant optimistinių įdarbinimo perspektyvų, GMAC tyrėjai atkreipia dėmesį, kad istoriniai duomenys rodo, jog darbdaviai dažnai prognozuoja didesnį MBA absolventų įdarbinimą bet kuriais metais, nei jie galiausiai įdarbina. Nors 90 % įdarbintojų prognozavo, kad praėjusiais metais įdarbins MBA programų absolventus, 88 % tai padarė.

 

Įdarbinimo atotrūkis buvo didesnis kitų verslo studijų programų srityje. Pavyzdžiui, nors 74 % darbdavių prognozavo, kad praėjusiais metais įdarbins žmones su finansų magistro laipsniu, 68 % įvykdė šiuos įsipareigojimus.

 

Nors GMAC pranešė, kad darbdaviai teigė, jog esminis verslo laipsnio vertės pasiūlymas išlieka nepakitęs, jie taip pat vis labiau nerimauja dėl absolventų dirbtinio intelekto įgūdžių.

 

Timas Westerbeckas, aukštojo mokslo konsultacijų įmonės „Eduvantis“ pirmininko pavaduotojas, teigė, kad MBA buvo sukurta absolventams, norintiems įsitvirtinti konsultavimo ir finansų srityje, einant analitiko pareigas – pareigas, kurias DI struktūriškai sugeria. Kai net 20 % geriausių MBA absolventų neranda norimo darbo, jų diplomų rinka keičiasi nuolat.

 

Nors „tai ne nekrologas, MBA lygio darbo rinka gali nuolat mažėti“, – sakė Westerbeckas.

 

Keletas išorinių veiksnių, kurie praėjusiais metais turėjo įtakos įdarbinimui, įskaitant infliacijos ar recesijos baimes, šiais metais neturi tokios didelės įtakos, teigia apklausti įdarbintojai. Tačiau dirbtinis intelektas yra svarbus.

 

Vienas iš trijų apklaustų įmonių darbdavių teigė, kad dirbtinis intelektas pradeda pertvarkyti įdarbinimo planus, o kai kurias pradinio lygio darbo vietas pakeičia technologijos. Be to, vyresnio amžiaus darbuotojai lieka savo vietose, todėl darbuotojų kaita yra mažesnė.

 

Nepaisant to, GMAC analizė parodė, kad Amerikos MBA absolventai vis dar tikisi uždirbti daugiau nei kiti darbuotojai, kurie ateina tiesiai iš pramonės, ir kad MBA diplomą turintys asmenys ir toliau gauna didesnį pradinį atlyginimą, palyginti su kandidatais, turinčiais bakalauro laipsnį. laipsnius.

 

Verslo mokyklų absolventai dažnai renkasi finansų, konsultavimo, technologijų ir profesinių paslaugų sektorius – „būtent tuos sektorius, kuriuose užimtumas mažėja labiausiai“, – teigė Gadas Levanonas, vyriausiasis ekonomistas darbo rinkos analitiniame centre „Burning Glass Institute“.

 

Šiais metais ypač nukentėjo tarptautiniai studentai, įgiję verslo administravimo magistro (MBA) laipsnį, tikėdamiesi įsidarbinti JAV. Tarp apklaustų Amerikos darbdavių maždaug keturi iš dešimties teigė, kad sumažintų tarptautinių darbo kandidatų samdymą.“ [1]

 

 

1. Demand and Pay for M.B.A.s Fall. Smith, Ray A.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 June 2026: B1.