„Guangdžou, Kinija. Su elektra varomomis transporto priemonėmis Kinija aplenkė likusį pasaulį. Dabar ji siekia pakartoti žygdarbį su autonominiu vairavimu.
Konkurencija tarp pradedančiųjų įmonių, tokių, kaip XPeng ir nacionalinių technologijų čempionų, įskaitant „Huawei“, stiprėja pagalbinės vairuotojo programinės įrangos srityje – vienas iš būdų visiškai savarankiškam vairavimui. Siekdami paspartinti naujoves ir sumažinti išlaidas, jie naudoja dirbtinio intelekto (AI) technologijas, kad imituotų žmonių vairavimo įpročius ir vairuotų automobilius daugelyje eismo situacijų, nors naujausiuose modeliuose vis dar reikia, kad vairuotojas išliktų budrus ir kartais perimtų automobilio valdymą.
Kinijos technologija dar nėra plačiai prieinama JAV, tačiau amerikiečių kontrolė auga. Bideno administracija tiria, ar prijungtos transporto priemonės su Kinijos programine įranga vairuotojams stebėti ir prisijungti prie tinklų nekelia pavojaus nacionaliniam saugumui.
Dominuoti šias technologijas Kinijai svarbu, jei ji tikisi įgyvendinti savo ambicijas tapti pasauline automobilių galia ir mesti iššūkį Vakarams ir Japonijai.
Palyginti su JAV, kur Tesla pirmauja vartotojams parduodamų automobilių vairuotojo pagalbos technologijų srityje, Kinija įmonėms siūlo tam tikrų pranašumų, kurie galėtų paspartinti pažangą.
Maždaug pusė šalyje parduodamų naujų automobilių yra elektromobiliai arba įkraunami hibridai. Pramonės analitikai teigia, kad pažangi vairavimo technologija sunaudoja elektros energiją dėl sudėtingų kompiuterių, kurie skaičiuoja sekundės dalį, o elektrifikuotos transporto priemonės užtikrina stabilesnį maitinimo šaltinį, nei benzinu varomų automobilių švino rūgšties akumuliatoriai.
Be to, Kinijos technologijas išmanantys vartotojai, daugelis iš jų palyginti naujokai vairavimo srityje, yra atviresni transporto priemonių valdiklių perleidimui kompiuteriui. Praėjusiais metais PwC atliktoje apklausoje 85% Kinijos vartotojų teigė, kad jiems patinka autonominis vairavimas, kuriam nereikia žmogaus veiksmų ar priežiūros, palyginti su 39% amerikiečių vartotojų.
Įmonės žiūri ir į vairavimo pagalbos sistemas plataus vartojimo automobiliuose, ir į robotaksį, kaip į žingsnius link visiško savarankiško vairavimo. Pekino ministerijos ir vietos valdžios institucijos pristatė gaires, kuriomis siekiama plėtoti savaeigių automobilių pramonę.
Michaelas Dunne'as, vadovaujantis savo automobilių konsultavimo įmonei, sakė, kad vietos valdžia nori padėti įmonėms išbandyti šią technologiją. „Kinijos ekosistema skirta paspartinti autonominio vairavimo komercializavimą“, – sakė jis.
„Tesla“ įkvėpė Kinijos elektromobilių pramonę – nuo minimalistinio interjero iki tiesioginio pardavimo modelio. Dabar tai daroma su pagalbos vairuotojui technologija, nors šį kartą naujausios „Tesla“ technologijos Kinijoje dar nėra. Rugsėjo 5 d. „Tesla“ pranešė, kad šią technologiją Kinijoje ketina pristatyti pirmąjį 2025 m. ketvirtį.
„Tesla“ ir Kinijos įmonės daugiausia dėmesio skiria dirbtinio intelekto vairuotojui pagalbos technologijoms, kurios gali reaguoti į naujus kelius ir scenarijus, užuot pasikliovę didelės raiškos žemėlapiais ir iš anksto nustatytomis inžinierių parašytomis taisyklėmis. Ši technologija vadinama visapusiška sistema, nes joje naudojamas vienas AI modelis, kad absorbuotų jutiklių įvestis ir nuspręstų, kaip vairuoti, o ne padalinti užduotis tarp atskirų programų.
Sistema mokoma naudotis duomenimis, įskaitant žmonių vairuojamų automobilių vaizdo įrašus, kurie leidžia imituoti, kaip žmonės vairuoja. Teoriškai tai leidžia sistemai spontaniškai reaguoti į naujus kelius ir scenarijus, nors daugelis pramonės atstovų teigia, kad saugos iššūkių išlieka, ypač neįprastose vairavimo situacijose.
Daugybė pranešimų, primenančių apie Kinijos veržimąsi į elektromobilius prieš kelerius metus, geriausi šalies automobilių gamintojai ir technologijų įmonės tobulina visapusiško dirbtinio intelekto vairavimo planus.
XPeng, vienas didžiausių Kinijos elektromobilių startuolių, savo versiją pristatė gegužę. BYD, didžiausia šalies automobilių gamintoja pagal transporto priemonių pardavimą, bendradarbiauja su „Huawei“ – telekomunikacijų ir išmaniųjų telefonų įmone, kuriai taikomos JAV sankcijos. Pirmasis BYD automobilis, kuriame naudojama visapusiška vairavimo programinė įranga, visureigė sportinė transporto priemonė, turėtų pasirodyti šiais metais. Kitas EV startuolis NIO paskelbė apie panašius planus.
Tyrimų bendrovės „Canalys“ duomenimis, pirmąjį 2024 m. ketvirtį daugiau, nei pusė Kinijoje parduotų automobilių buvo aprūpinti 2 ir 2+ lygio vairavimo pagalbos sistemomis. 2 lygio technologija tam tikromis sąlygomis gali valdyti vairavimą, greitėjimą ir stabdymą, o vairuotojas yra pasiruošęs perimti.
„XPeng“ teigia, kad jos sistema buvo išbandyta 4 milijonuose mylių Kinijos kelių ir gali būti naudojama visoje šalyje, priešingai, nei ankstesnė pagalbos vairuotojui programa, kuri buvo taikoma tik keliuose miestuose su didelės raiškos žemėlapiais. Naujas automobilis su sistema kainuos vos 22 000 dolerių.
Neseniai atlikus bandomąjį važiavimą Guangdžou, vairuotojas – XPeng darbuotojas – kelis kartus perėmė kontrolę 10 mylių trasoje per perpildytus miesto kelius ir kai kurias tylesnes šonines gatves. Vienu metu automobilis, bandydamas sukti į kairę, lėtai judėjo į priekį, kai degė raudona šviesa posūkiui į kairę, kol vairuotojas neperėmė.
„XPeng“ atstovė sakė, kad automobilis vis dar buvo laukimo zonoje, kurioje vairuotojas perėmė posūkį į kairę.
Didžiąją dalį automobilis važiavo be žmogaus įsikišimo, o didžiausias greitis siekė apie 45 mylias per valandą. Stabdymas ir posūkis buvo sklandūs. „Jis neskirtas pakeisti žmones. Jis skirtas padėti vairuotojui“, – numalšina nuovargį“, – sakė XPeng autonominio vairavimo centrui vadovaujantis Liyunas Li.
Li teigė, kad XPeng išleidžia apie 500 mln. dolerių per metus šiai tematikai.
Tikėtina, kad amerikiečiai kol kas nepajus jokios Kinijos technologijos, nes Kinijos elektromobiliams taikomi pernelyg dideli tarifai.
„XPeng“ teigė, kad tikisi savo vairuotojo pagalbos programinę įrangą pristatyti į kitas užsienio rinkas.
JAV apribojimai Kinijos prieigai prie pažangių lustų yra iššūkis Kinijos automobilių pramonei. Nors JAV šiuo metu nedraudžia „Nvidia“ serijos „Orin“ ir tam tikrų „Qualcomm“ lustų, plačiai naudojamų Kinijos transporto priemonėse, eksporto, tai gali pasikeisti.
Tačiau Kinijos lustų pramonė auga. Tiek XPeng, tiek NIO sukūrė savo lustus, kaip jau daro Tesla." [1]
1. Business News: China Aims to Dominate AI Driving. Kubota, Yoko. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Sep 2024: B.5.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą