JAV prezidentas Bidenas pradeda žaliosios prekybos karą

"Bidenas bando sukurti drąsią naują JAV žaliąją ekonomiką, tačiau jo politinė problema yra ta, kad Kinija nori tiekti didžiąją jos dalį. Sprendimas? Įveskite naujus ir griežtus muitus Kinijos prekėms, kurios gerokai lenkia Donaldo Trumpo tarifus. Sveiki atvykę į tai, kas galėtų būti pasaulinio žaliosios prekybos karo Sarajevas.

 

     Kinija „užtvindo pasaulines rinkas eksportu su dirbtinai žemomis kainomis“, antradienį pranešė Baltieji rūmai. Taigi, JAV didina muitus kiniškoms prekėms, įskaitant elektra varomoms transporto priemonėms (100 %), plienui ir aliuminiui (25 %), ličio jonų akumuliatoriams (25 %), kritinėms mineralinėms medžiagoms (25 %), saulės elementams (50 %), puslaidininkių (50%), uostinių kranų (25%) ir medicininių švirkštų bei adatų (50%).

 

     Administracija naudojasi 1974 m. Prekybos įstatymo 301 skirsniu, tuo pačiu įstatymu, kuriuo D. Trumpas rėmėsi, kad įvesti muitus, siekdamas įtikinti Pekiną pakeisti jo merkantilistinį elgesį. Tai nepasiteisino, nes Xi Jinpingas padvigubino jo planą „Pagaminta Kinijoje 2025“ dominuoti aukštųjų technologijų gamyboje, įskaitant elektromobilius, nors amerikiečiai už importą mokėjo daugiau.

 

     ---

 

     Baltieji rūmai teigia, kad jų pasienio mokesčiai yra geresni, nei D. Trumpo, nes jie „rūpestingai nukreipti į strateginius sektorius – tuos pačius sektorius, kuriuose JAV daro istorines investicijas, valdant prezidentui Bidenui“. 

 

Kitaip tariant, pramonės šakos yra „strateginės“, nes administracija jas subsidijuoja dėl politinių priežasčių.

 

     Kinija kelia ypatingą iššūkį JAV prekybos politikai, nes ji yra priešė, kuri dažnai nesilaiko pasaulinių taisyklių. Tikslinga prekybos politika, kuri baudžia už intelektinės nuosavybės ir kibernetines vagystes ir saugo nacionalinį saugumą, yra pateisinama. Pavyzdys yra „Huawei“ telekomunikacijų produktų apribojimai. „Covid“ ir sankcijos Rusijai pabrėžė poreikį diversifikuoti tiekimo grandines, o JAV vadovai tai daro.

 

     Tačiau Bideno tarifai daugiausia susiję su JAV vidaus politika ir jo žaliosiomis svajonėmis. Dauguma J. Bideno tarifų sąraše esančių prekių nėra reikalingos gynybai ir nekelia pavojaus saugumui. Jo tarifai yra skirti sušvelninti ekonominę ir politinę jo klimato politikos žalą.

 

     Kinija dominuoja pasaulyje saulės baterijų ir svarbiausių mineralų, naudojamų atsinaujinančiai energijai gaminti, gamyboje. Nors Kinijos benzinu varomi automobiliai nėra konkurencingi, ponas Xi pasinaudojo subsidijomis ir mandatais, kad paverstų jo šalį pirmaujančia pasaulyje elektromobilių gamintoja. Kinijos elektromobilių pasiūla viršija vidaus paklausą ir skatina vietinį kainų karą. Tai sukėlė nerimą JAV ir Europoje, kad pigūs Kinijos elektromobiliai gali užtvindyti užsienio rinkas ir išstumti šalies įmones iš verslo. 

 

Amerikoje mažėja labai brangių vietinių elektromobilių paklausa, todėl vietiniai gamintojai sumažino gamybą.

 

     Bidenas, kaip ir turėtų būti, nervinasi, kad jo de facto elektromobilių mandatas kelia grėsmę JAV automobilių pramonei. Automobilių gamintojai atleido tūkstančius darbo vietų, kad finansuotų vyriausybės priverstinį elektromobilių perėjimą. „Bloomberg News“ praėjusią savaitę pranešė, kad „Ford“ per pirmąjį ketvirtį prarado daugiau, nei 100 000 dolerių už elektromobilį. Bidenas pažadėjo, kad jo žaliosios subsidijos ir mandatai sukurs šimtus tūkstančių darbo vietų. Tačiau darbuotojai jų nemato, o D. Trumpas naudojasi šia problema, siekdamas gero politinio poveikio Mičigane.

 

     Bideno tarifai tikrai sutrikdys verslo tiekimo grandines ir padidins JAV vartotojų ir įmonių išlaidas. Tikėtina, kad jie nepakeis Kinijos politikos ir kvies atsaką prieš JAV prekes. Prisiminkite, kaip Pekinas praėjusiais metais įvedė grafito – itin svarbios elektromobilių baterijų – eksporto kontrolę, tariamai keršydamas už Infliacijos mažinimo įstatymo mokesčių kreditų sąlygas, kurios neapima Kinijos.

 

     Tarifai taip pat vargu ar veiks politiškai, nes D. Trumpas juos pamatys ir pakels. Buvęs prezidentas savaitgalį pažadėjo įvesti 200% tarifą kiniškiems automobiliams, pagamintiems Meksikoje. Abu kandidatai yra įsitraukę ir pradeda karą dėl tarifų, kuris niekam gerai nepasibaigs.

 

     Tiek, kiek jis apsaugo JAV automobilių įmones nuo užsienio automobilių, laikui bėgant, JAV įmonės taps mažiau konkurencingos.

 

     ---

 

     Būdas nugalėti Pekiną ekonomiškai yra padaryti Ameriką konkurencingesnę. Tai reiškia, kad reikia žaisti su tradicinėmis naujovių stiprybėmis, mažais mokesčiais ir mažu reguliavimu bei prekybos aljansais. Bidenas pasielgė priešingai. Jo administracija blokavo svarbius mineralų gavybos projektus. Ji užpuolė vietinę iškastinio kuro gamybą ir naftos chemiją, kuri prisideda prie vaistų gamybos.

 

     Jo klimato politika didina JAV gamintojų energijos sąnaudas. Tuo pačiu metu jo administracija siekia susilpninti skaitmeninės prekybos ir intelektinės nuosavybės apsaugą Pasaulio prekybos organizacijoje, kas padės Kinijai. Jis prieštarauja tam, kad „Nippon Steel“ įsigytų „USS Steel“, nors dėl to JAV įmonė taptų konkurencingesnė. Galėtume tęsti.

 

     Bideno tarifai yra klasikinis pavyzdys, kaip blogą pramonės politiką papildo kita bloga politika, siekiant ištaisyti pirmąją klaidą. Taigi Bidenas nori panaudoti tarifus, kad padidintų kainą elektromobiliams, kuriuos jis nori, kad visi pirktų. Tai bananai.“ [1]

 

Tikrai įdomu. Bidenas subsidijuoja JAV ateities ekonomiką. Po to Bidenas apsisuka ir apkaltina Kiniją, kad ta subsidijuoja Kinijos ateities ekonomiką. Kad nubaustų Kiniją už tokį "nusikaltimą", Bidenas įveda drakoniškus muitus Kinijos prekėms, sunaikindama galimybę amerikietiškoms prekėms konkuruoti su kiniškomis pasaulio rinkose. Europa gali padaryti priešingai. Įsileisdama visai be muitų pigius Kinijos gaminius, pvz. elektromobilius, Europa gali pripratinti Europos gyventojus prie ateities ekonomikos prekių. Konkurencijoje su Kinija gabūs ir darbštūs europiečiai galėtų pagaminti vertus dėmesio europietiškus gaminius pasaulio rinkai. 

 

Taip padarė Kinija. Ji įsileido Teslą, kad Kinijos įmonės, konkuruodamos su Tesla, pagerintų tų Kinijos įmonių darbą. Tai pavyko. Kinijos Xi yra inžinierius. JAV Bidenas yra nelabai gabus humanitaras.

 

Žmonės, žiūrėkite, ką renkate į Europos Sąjungos parlamentą.

 

1. Biden Starts a Green Trade War. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 May 2024: A.16. 

Biden Starts a Green Trade War

"President Biden is trying to create a brave new U.S. green economy, but his political problem is that China wants to supply most of it. Solution? Slap new and severe tariffs on Chinese goods that far surpass Donald Trump's. Welcome to what could be the Sarajevo of the global green trade war.

China is "flooding global markets with artificially low-priced exports," the White House said Tuesday. Ergo, the U.S. is increasing tariffs on Chinese goods, including electric vehicles (100%), steel and aluminum (25%), lithium-ion batteries (25%), critical minerals (25%), solar cells (50%), semiconductors (50%), port cranes (25%) and medical syringes and needles (50%).

The Administration is using Section 301 of the Trade Act of 1974, the same law Mr. Trump invoked to impose tariffs to cajole Beijing to change its mercantilist behavior. That didn't work, as Xi Jinping doubled down on his "Made in China 2025" plan to dominate high-tech manufacturing including EVs -- though Americans have paid more for imports.

---

The White House says its border taxes are better than Mr. Trump's because they "are carefully targeted at strategic sectors -- the same sectors where the United States is making historic investments under President Biden." In other words, industries are "strategic" because the Administration is subsidizing them for political reasons.

China does present a special challenge for U.S. trade policy because it's an adversary that often doesn't play by global rules. Targeted trade policy that punishes IP and cyber theft and protects national security is justified. Limits on Huawei's telecom products are an example. Covid and the sanctions on Russia underlined the need to diversify supply chains, and U.S. CEOs are doing so.

But Mr. Biden's tariffs are mainly about domestic U.S. politics and his green dreams. Most goods on Mr. Biden's tariff list aren't needed for defense and don't pose a security risk. His tariffs are intended to mitigate the economic and political damage of his climate policies.

China dominates global production of solar panels and critical minerals used in renewables. While Chinese gas-powered cars aren't competitive, Mr. Xi has used subsidies and mandates to turn his country into the world's leading EV producer. Chinese EV supply is outstripping domestic demand, fueling a local price war. This has stirred worries in the U.S. and Europe that low-priced Chinese EVs could flood foreign markets and drive domestic companies out of business. American demand for EVs is softening, which has caused domestic manufacturers to scale back production.

Mr. Biden is nervous, as he should be, that his de facto EV mandate threatens the U.S. car industry. Auto makers have cut thousands of jobs to finance the government-forced EV transition. Bloomberg News last week reported that Ford lost more than $100,000 per EV in the first quarter. Mr. Biden has vowed that his green subsidies and mandates will create hundreds of thousands of jobs. But workers aren't seeing them, and Mr. Trump is using the issue to good political effect in Michigan.

Mr. Biden's tariffs are certain to disrupt business supply chains and raise costs for U.S. consumers and businesses. They are unlikely to change Chinese policies, and they'll invite retaliation against U.S. goods. Recall how Beijing last year imposed export controls on graphite -- a critical input in EV batteries -- in ostensible retaliation for the Inflation Reduction Act's tax-credit terms that exclude China.

Tariffs are also unlikely to work politically because Mr. Trump will see and raise them. The former President over the weekend vowed to put a 200% tariff on Chinese cars made in Mexico. The two candidates are off and running on a tariff bidding war that won't end well for anyone.

To the extent it protects U.S. auto companies from foreign cars, over time the U.S. firms will become less competitive.

---

The way to defeat Beijing economically is by making America more competitive. This means playing to traditional strengths of innovation, low taxes and regulation, and trade alliances. Mr. Biden has done the opposite. His Administration has blocked critical mineral mining projects. It has attacked domestic fossil-fuel production and petrochemicals, which contributes to pharmaceutical production.

His climate policies are raising energy costs for U.S. manufacturers. At the same time, his Administration is seeking to weaken digital trade and intellectual property protections at the World Trade Organization, which will help China. He opposes Nippon Steel's acquisition of U.S. Steel, though it would make the U.S. company more competitive. We could go on, as these columns have.

The Biden tariffs are a classic example of how bad industrial policy is compounded by another bad policy in the name of fixing the first mistake. Thus Mr. Biden wants to use tariffs to raise the price of EVs that he wants everyone to buy. It's bananas." [1]

Really interesting. Biden is subsidizing America's future economy. Biden then turns around and accuses China of subsidizing China's future economy. To punish China for such a "crime", Biden imposes draconian tariffs on Chinese goods, destroying the ability of American goods to compete with Chinese goods in world markets. Europe can do the opposite. By allowing in duty-free cheap Chinese products, e.g. electric cars, Europe can accustom Europeans to the goods of the future economy. In competition with China, talented and hardworking Europeans could produce noteworthy European products for the world market. People, watch who you elect to the European Union Parliament.

1. Biden Starts a Green Trade War. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 May 2024: A.16. 

The Lithuanian Ministry of Internal Affairs rejects criticism of the proactive actions of institutions, destroying Lithuanian citizenships

 "The Ministry of the Interior (MIA) rejects the criticism of the Minister of Economy and Innovation, Aušrinė Armonaitė, that Lithuanian citizenships are revoked from Lithuanians living abroad by proactive actions of the institutions. As the ministry informed in a comment submitted to BNS, Lithuanian citizens lose their citizenship by renouncing it themselves or by reporting the acquired citizenship of another state, also - when the authorities of other states report it. "In such a case, there is no other way out than to initiate the procedure of loss of citizenship. (...) It should be noted that the Lithuanian authorities do not proactively carry out inspections in order to deprive persons of the Republic of Lithuania citizenship", stated the Ministry of the Interior.

 

      "According to Minister Agnė Bilotaitė, decisions on loss of citizenship are painful, but we live in a legal state. If the referendum on the preservation of citizenship fails, the Ministry of the Interior is ready to look for alternative solutions," the ministry added. She presented such a position after A. Armonaitė called on the institutions to apply a moratorium on "proactive actions in recalling Lithuanian passports from Lithuanians living abroad and other Lithuanians" who have acquired the citizenship of a state friendly to Lithuania.

 

     When asked how it will react to A. Armonaitė's initiative, the Migration Department told BNS that it is a law-enforcement institution that will perform its functions in accordance with the current legislation. "In carrying out its functions and having identified a violation of the law, the Migration Department must initiate the established procedures to eliminate the violation," the department noted.

 

     According to department's knowledge, the majority of citizenship loss procedures are initiated by citizens. According to the Ministry of the Interior, in 2023, 84 persons renounced their Lithuanian citizenship, 995 lost it after acquiring the citizenship of another state. Accordingly, in 2022 these numbers reached 132 and 841, in 2021 - 38 and 1000, in 2020 - 16 and 1252.

 

     This week, the representatives of various factions of the Seimas, Dalia Henke, the chairperson of the World Lithuanian Community, expressed their support for the temporary suspension of the revocation of Lithuanian citizenship. According to them, the moratorium could last until a solution is found to solve the issue of expanding dual citizenship."

VRM atmeta kritiką dėl proaktyvių institucijų veiksmų, naikinant Lietuvos pilietybes

 "Vidaus reikalų ministerija (VRM) atmeta ekonomikos ir inovacijų ministrės Aušrinės Armonaitės kritiką, kad Lietuvos pilietybės iš užsienyje gyvenančių lietuvių atiminėjamos proaktyviais institucijų veiksmais. Kaip BNS pateiktame komentare informavo ministerija, Lietuvos piliečiai netenka pilietybės patys jos atsisakydami arba pranešę apie įgytą kitos valstybės pilietybę, taip pat – kai apie tai praneša kitų valstybių institucijos. „Tokiu atveju, vadovaujantis teisės aktais, nėra kitos išeities, kaip inicijuoti pilietybės netekimo procedūrą. (...) Reikia pažymėti, kad Lietuvos institucijos proaktyviai neužsiima tikrinimais, siekiant atimti iš asmenų Lietuvos Respublikos pilietybę“, – nurodė VRM. 

 „Ministrės Agnės Bilotaitės teigimu, pilietybės netekimo sprendimai yra skausmingi, bet gyvename teisinėje valstybėje. Nepavykus referendumui dėl pilietybės išsaugojimo, Vidaus reikalų ministerija yra pasirengusi ieškoti alternatyvių sprendimų“, – pridūrė ministerija. Tokią poziciją ji pateikė po to, kai A. Armonaitė paragino institucijas taikyti moratoriumą „proaktyviems veiksmams atiminėjant lietuviškus pasus iš užsienyje gyvenančių ir kitų lietuvių“, įgijusių Lietuvai draugiškos valstybės pilietybę. 

Paklausus, kaip reaguos į A. Armonaitės iniciatyvą, Migracijos departamentas BNS nurodė esantis įstatymų vykdančiąja institucija, kuri atliks savo funkcijas pagal galiojančius teisės aktus. „Vykdydamas savo funkcijas ir nustatęs įstatymo pažeidimą, Migracijos departamentas privalo inicijuoti nustatytas procedūras pažeidimui pašalinti“, – pažymėjo departamentas. 

Jo žiniomis, didesnė dalis pilietybės netekimo procedūrų pradedama piliečių iniciatyva. VRM duomenimis, 2023 metais Lietuvos pilietybės atsisakė 84 asmenys, 995 jos neteko įgiję kitos valstybės pilietybę. Atitinkamai, 2022 metais šie skaičiai siekė 132 ir 841, 2021 metais – 38 ir 1000, 2020 metais – 16 ir 1252. 

Laikinam Lietuvos pilietybės atėmimo stabdymui šią savaitę palaikymą išreiškė įvairių Seimo frakcijų atstovai, Pasaulio lietuvių bendruomenės pirmininkė Dalia Henke. Jų teigimu, moratoriumas galėtų trukti, kol bus rasta išeitis, kaip spręsti dvigubos pilietybės išplėtimo klausimą."

Smartphones Can Now Last 7 Years. Here’s How to Keep Them Working

"Software updates are one big part of what keeps a phone working well, but there are other steps to lengthen smartphone lives, similar to maintaining a car. They include:

Replace the phone battery every two years

The lithium-ion batteries in phones have a finite life. After about two years, the amount of charge they can hold diminishes, and it’s wise to replace the battery.

Replacing a smartphone battery isn’t easy, so it’s best to get help from a professional. To find repair shops that service Pixel and Galaxy phones, you can contact Google and Samsung on their websites. You could also look up a reputable shop nearby with a review site like Yelp or Google Reviews. It typically costs about $100 to replace a battery.

For iPhones, customers can schedule a battery replacement appointment at an Apple retail store through the company’s website. But in my experience, repair centers at Apple Stores are a gamble.

I recently booked an appointment to replace my iPhone 14’s battery at the Apple Store in Emeryville, Calif. When I arrived, the employee said the battery was out of stock, and the nearest store that carried it was a 40-minute drive away.

This was frustratingly inefficient — the Apple site should not have let me book an appointment at a store that didn’t have the battery. Apple said in a statement that when a part needed for repair was not available, a retail employee would find the nearest store to complete the repair or order the replacement part and do the repair when the part arrived.

Instead, I booked an appointment at a local repair shop.

Protect it

Smartphones are still mostly made of glass, so to make a phone last seven years, it’s wise to invest in a high-quality case. A screen protector is an extra safeguard, though many won’t enjoy how it distorts the picture quality of the screen. Our sister site that reviews products, Wirecutter, recommends cases from brands like Smartish, Spigen and Mujjo, or cases from the phone makers themselves.

Unless you’re very accident prone, I recommend against buying extended warranties because their costs can exceed the cost of a repair.

Clean it

Smartphones have very few moving parts, so there’s little we have to do to physically maintain them. But most of us neglect cleaning the parts that we rarely look at: charging ports and speaker holes.

Over time, those holes are clogged up with dirt, pocket lint and makeup. That built-up debris can make a phone take longer to charge or a phone call more difficult to hear.

“It’s the belly button lint of cellphones,” said Kyle Wiens, the chief executive of iFixit, a site that publishes instructions and sells parts to repair electronics.

Fortunately, he added, you don’t need a fancy tool. Just use a toothpick to dig out the gunk.

Should this change how I buy phones?

I always recommend buying a product based on the here and now — what it can do for you today, as opposed to what companies say it will do in the future. You should continue to buy a phone based on this principle.

Plenty of people will choose to upgrade sooner for other reasons, like getting a new feature such as a better camera or a longer-lasting battery.

But those who just want to buy a phone that lasts as long as possible should pick one that will be economical to repair when things break. Mr. Wiens said Google’s Pixel phones, whose parts are affordable, fit this criterion. Owners of those phones will now have longer-lasting software to keep up with the hardware." [1]

1. Smartphones Can Now Last 7 Years. Here’s How to Keep Them Working.: Tech Fix. Chen, Brian X.  New York Times (Online) New York Times Company. May 15, 2024.