"Kokie detektoriai naudojami? Kameros yra pigios ir gali matyti kelių ženklus, bet negali matuoti atstumo; radaras gali matuoti atstumą ir greitį, tačiau juo negalima matyti smulkių detalių; "LIDAR" pateikia išsamią informaciją, bet yra brangus ir gali būti užblokuotas sniego ar lietaus. Tesla nenaudoja tų brangių "LIDAR".
Taksi važiavimo paslaugos šiuo metu kainuoja apie 2,50 dolerių už mylią, palyginti su 1,20 dolerio už mylią, kad galėtumėte įsigyti ir valdyti asmeninį automobilį. Tačiau vairuotojui tenka apie 60% taksi važiavimo kainos pinigų. "UBS", investicinis bankas, mano, kad automatika, konkurencija ir elektrifikavimas (dėl kurių automobiliai yra brangesni pirkti, bet daug pigesni važiuoti), 70 proc. sumažins važiavimo kainą iki maždaug 0,70 dolerio už mylią. Taigi, tipiškas Vakarų namų ūkis, vairuojantis 10 000 mylių per metus, galėtų parduoti savo automobilį, naudoti robotaksi ir sutaupyti 5 000 dolerių per metus. Ir yra kitų privalumų, naudojant robotaksi, - aiškina automobilių-robotų išradėjas M. Thrun: "Jūs galite būti girtas, nereikia ieškoti automobilių stovėjimo vietos, o jūsų vaikai irgi gali patys be jūsų pasinaudoti automobiliu"."
Aišku, ne kiekvienas norės naudoti taksi, kuris yra bendras su tais, kurie važinėja girti. Tie girti dažnai apsivemia. Todėl Teslos bandymai pardavineti prieinamos kainos automobilius-robotus tiesiogiai vartotojams yra verti dėmesio.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą