What Elon Musk Did and Didn’t Reveal About SpaceX’s Starship Rocket

 

"The founder of the private space company rehashed his broad vision of colonizing Mars, but he provided few clear details about when Starship would get to orbit.

Top of Form

Bottom of Form

On an outdoor stage in South Texas between screens with polished computer animations and a real gigantic shiny rocket behind him, Elon Musk provided his latest update on his dreams to send people to settle Mars on Thursday evening.

But while Mr. Musk’s presentation was vivid in detailing his vision of humanity’s interplanetary future, he was more circumspect about the operational details of the massive SpaceX rocket Starship that is central to those and other goals. The spacecraft must overcome numerous technical and regulatory hurdles before it can fly to orbit or fulfill a contract worth billions of dollars to land NASA astronauts on the moon, let alone colonize the red planet.

But on the stage on Thursday night, Mr. Musk said he thought that Starship would be capable of establishing a self-sufficient city on Mars, which he said would require taking a million tons of material there from Earth.

“This is the first point in the 4.5-billion-year history of Earth that it has been possible,” Mr. Musk said. “We need to seize the opportunity and do it as quickly as possible. I want to be frank: Civilization is feeling a little fragile these days.”

After an animated video of an imaginary Mars colony serviced by SpaceX vehicles, Mr. Musk shouted, “Let’s make it real!”

For several years, SpaceX has been working on Starship, which would be the most powerful rocket ever. It would also, unlike any previous rocket, be entirely reusable. That has the potential for greatly cutting the cost of sending payloads to orbit — less than $10 million to take 100 tons to space — and it may be possible within a few years, Mr. Musk said.

Over the past few years, SpaceX has made a series of test flights of the top part of the spacecraft that is to go to orbit and then return, showing how it might belly-flop in the atmosphere and then land. One of the flights, in May 2021, was a success while the others ended in explosions. To reach orbit requires the use of an even larger booster stage, known as Super Heavy, with dozens of engines. That has not yet been tested.

Mr. Musk has, however, routinely made schedule predictions that were far too optimistic. When he first talked of his Mars rocket in 2016 — then an even larger design — he said that the first test trip to Mars, without people aboard, would launch in 2022, and that the first people going to Mars would be leaving two years later.

When Mr. Musk gave an update in September 2019, he predicted that the first orbital flight would occur within six months.

But with 2022 already here, SpaceX has yet to try an orbital launch of Starship.

In Thursday’s talk, he expressed confidence that would occur this year, but he remained vague about details.

His talk, at the site that SpaceX calls Starbase in Boca Chica, Texas, near Brownsville, mixed in a variety of bawdy remarks while largely rehashing the vision he had described in the past including his arguments for why humanity needed to expand beyond Earth, as a backup plan for the survival of humankind.

He also responded to critics who say space is a waste of time and money, noting how little of the federal budget is actually directed to spaceflight and exploration.

 “I’m just suggesting we’d like maybe half a percent or something, like that would probably be OK,” Mr. Musk said, referring to budgeting for space.

He mixed in technical details about improvements the company has made on the next version of the engines used for Starship. “So the only remaining issue that we’re aware of is melting the chamber,” Mr. Musk said, describing the intense heat generated by the engine. “Just not melting the chamber is very difficult,” Mr. Musk continued. “It’s kind of the last remaining challenge. But I think we’re very close to solving that.”

He was hopeful that an environmental review by the Federal Aviation Administration would soon give SpaceX the go-ahead to try a launch to orbit from Boca Chica. “We have gotten sort of a rough indication that there may be an approval in March,” Mr. Musk said.

If that occurred, an orbital launch attempt could occur in “a couple of months” or potentially May, he said.

But he also conceded that if the F.A.A. decided a more comprehensive environmental review was needed, SpaceX would shift the launches to the Kennedy Space Center in Florida, and that would cause a delay of six to eight months in order to modify the launching pad there for the massive Starship.

In addition to the eventual trips to Mars, Starship is to be used by NASA to ferry astronauts from orbit around the moon to the surface of the moon. The company won a $2.9 billion contract for the mission, outcompeting other bidders that included Blue Origin, the rocket company founded by Jeff Bezos of Amazon, and the defense contractor Dynetics. The moon landing is scheduled, on paper, for 2025, but it is expected to be delayed. In addition to work on Starship, the return of astronauts to the moon requires the Space Launch System, another large rocket under development by NASA that is also behind schedule.

For the moon mission, SpaceX would also have to be able to refill the propellant tanks of a Starship while in orbit around Earth. Mr. Musk said a series of Starship tankers would launch every few hours taking propellant for the moon-destined rocket.

Mr. Musk said he did not see a conflict between the NASA work and his bigger dreams.

“We’re going to make a lot of ships, a lot of boosters,” he said. “Adding legs to land on the moon, that can be done pretty quickly.”

And Mr. Musk remained confident that his giant rocket would work. Even though there would most likely be bumps in the road along the way, he said, “we’ll get it done.”"

Socialinės apsaugos ir darbo ministrė M. Navickienė: augant infliacijai, paramos priemonių gyventojams pakanka.

 Gyventojai yra sotūs ir laimingi. Laukia Vasario 16-tosios, tikisi, kad kas nors protestuos.

Changing the name of the Taiwanese representation would resolve the conflict

 It turns out that the solution to the conflict with China is there, and that solution is simple - you just need to change the name of the Taiwan mission. Only Grandson's honor interferes, which he is free to shove up his ass and there will be room left. Don’t cover yourself up with Americans. Americans are powerful, doing what they want, and we need to wait, see what they get, then do it. All kinds of opinions can be heard in the US Congress, not all of them turn into state policy. Everyone knows this, except the Lithuanian Conservatives.

Taivano atstovybės pavadinimo pakeitimas išspręstų konfliktą

Pasirodo, kad sprendimas kofliktui su Kinija yra, ir tas sprendimas paprastas - reikia tik pakeisti Tavano atstovybės pavadinimą. Trukdo tik Anūkėlio honoras, kurį jis gali laisvai susikišti į vieną vietą ir dar vietos liks. Amerikiečiais nesidangstykite. Amerikiečiai galingi, daro ką nori, o mums reikia palaukti, pažiūrėti, kas jiems gausis, tada daryti. JAV kongrese galima išgirsti visokių nuomonių, nebūtinai jos visos virsta valstybės politika. Visi tai žino, išskyrus Lietuvos konservatorius.

Rytojaus verslo bendrovės būstinės miestas

 "Covid-19 pandemija paskatino korporaciją Ameriką permąstyti, ko ji nori savo būstinėje. Milijonai žmonių produktyviai dirba namuose ir gali daugiau niekada nepraleisti penkių dienų per savaitę biure. Kai kurie iš tokių vietų, kaip Niujorkas, persikėlė į pigesnius namus, mažesniuose miestuose. Pirmieji įmonių biurai prisijungia prie naujausios migracijos bangos ir greičiausiai jų atsiras daugiau. Tačiau rinkdamosi būsimo būstinės vietą, įmonės galvoja ne tik apie tai, ko šiandien nori jų darbuotojai. „Jos galvoja apie kažką, kas gali būti po 30 metų“, – sako Robertas Hessas, nekilnojamojo turto paslaugų įmonės „Newmark“ vicepirmininkas.

 

    Kai kurie dalykai vargu ar pasikeis. Įmonės tikriausiai visada norės mažų mokesčių, išsilavinusios darbo jėgos ir didelio oro uosto. 

 

Tačiau tikėtina, kad kiti veiksniai ateityje taps daug svarbesni. Pasauliniam atšilimui paaštrinus audras, miškų gaisrus ir karščio bangas, tikėtina, kad vis daugiau įmonių ieškos miestų, kurie yra pasirengę stichinėms nelaimėms ir siūlys ekologišką energiją, teigia vietos atrankos konsultantai. Elektroninių dviračių, e-paspirtukų ir savaeigių automobilių augimas reiškia, kad miestams, norintiems patikti įmonėms, reikės naujos transporto infrastruktūros. Pigus būstas, naktinis gyvenimas ir prieiga prie gamtos taip pat taps svarbesni.

 

    Pateikiame 10 pagrindinių veiksnių miestams, kurie ateinančiais metais nori pritraukti įmonių būstinę.

 

    Įmonės apartamentai

 

    Miestams gali neužtekti pasiūlyti įmonėms žemės ir mokesčių lengvatų biurui statyti. Jiems taip pat gali tekti pasiūlyti butus. Didėjantys būsto kaštai prisideda prie darbo užmokesčio didėjimo, todėl įmonėms brangsta nuoma. Jie taip pat apsunkina darbuotojų išlaikymą, nes žmonės palieka darbą ir persikelia į pigesnius miestus. Miestai turės arba pasistatyti daug įperkamo būsto, arba pasiūlyti mokesčių lengvatas ir žemes įmonėms, kad tai padarytų pačios. „Jei ką nors galite padaryti, kad pragyvenimo išlaidos būtų pigesnės, atsilaikysite nuo kiekvieno konkurento“, – sako Colin Behring, nekilnojamojo turto vystytojo Behring Co. generalinis direktorius.

 

    Naktinis gyvenimas

 

    Įtemptoje darbo rinkoje įmonės kaip niekad sunkiai kovoja, kad darbuotojai neišeitų ir pritrauktų naujų darbuotojų. Tai reiškia, kad jie vis labiau nori būti miestuose, kur jų darbuotojams patinka gyventi, sako vietos atrankos konsultantai. Ostinas, Teksasas, pritraukia daugiau didelių įmonių, nei kai kurie kiti Sunbelt miestai, iš dalies dėl savo restoranų ir muzikos scenos. „Žmonės nori daugiau, nei tik darbo vietos“, – sako Chrisas Lloydas, prekybos asociacijos „Site Selectors Guild“ pirmininkas ir „McGuireWoods Consulting“ vyresnysis viceprezidentas.

 

    Apsauga nuo nelaimių

 

    Didėjančios audros, laukiniai gaisrai ir karščio bangos yra iššūkis įmonėms, norinčioms išlaikyti savo biurus atidarytus ir darbuotojų saugumą. Tai reiškia, kad įmonės vis dažniau apsistos miestuose, kuriuose yra stipri apsauga nuo stichinių nelaimių, sako Maheshas Ramanujamas, buvęs JAV Žaliųjų pastatų tarybos vadovas. Pasak jo, pirmoji užduotis yra apsaugoti nuo nelaimių elektros tinklą. Plačiai paplitę elektros energijos tiekimo nutraukimai, tokie, kaip Manhetene po 2012 m. superaudros Sandy, korporacijas gali suluošinti kelioms dienoms. Taip pat svarbu apsaugoti biurus nuo potvynių ir darbuotojų priemiesčių namus nuo gaisrų. Ir tokiose vietose, kaip Arizona, miestai turi užtikrinti, kad pastatai ir infrastruktūra galėtų atlaikyti didelį karštį, nes klimato kaita šildo pasaulį.

 

    Miesto kurortai

 

    Kadangi vis daugiau žmonių dirba nuotoliniu būdu, kai kurios įmonės kartą per ketvirtį sutraukia darbuotojus iš tolimų namų biurų. Tikslas: plėtoti tokią įmonės kultūrą ir asmeninius santykius, kuriuos sunku palaikyti per vaizdo skambučius. Tai reiškia, kad įmonėms reikia erdvės darbuotojams likti ir bendrauti. Kai kurie nekilnojamojo turto vystytojai teigia, kad miesto kurortai galėtų padėti patenkinti šį poreikį. Skirtingai nuo šiandieninių konferencijų viešbučių, kuriuose paprastai siūlomos tik patalpos susitikimams ir maitinimas, šiuose kurortuose gali būti lauko baseinų, naktinių klubų, vandens parkų, kazino ir kitų patogumų, kuriuose darbuotojai gali smagiai leisti laiką ne darbo valandomis. (Lietuvoje Druskininkai galėtų imtis tokio vaidmens, bent nors dirbdami su mažomis ir vidutinėmis regiono bendrovėmis. (K.))

 

    Juostos E-dviračiams ir E-motoroleriams

 

    Pandemija pakeitė daugelio miesto gyventojų į darbą būdą. Vis daugiau autobusų ir metro pereina prie elektrinių dviračių ir paspirtukų, kurie JAV populiarėja kaip greitas, paprastas ir pigus būdas įveikti trumpus atstumus. Pasiūlius saugomų dviračių takų tinklą, miestai galėtų tapti patrauklesni didelėms įmonėms, sako Rohitas Aggarwala, vyresnysis „Cornell Tech“ miesto technologijų bendradarbis. „Jei neleidžiate žmonėms naudotis automobiliais, padarysite gatves saugesnes ir malonesnes“, – sako jis. Kadangi maisto pristatymas tampa vis didesne biuro gyvenimo dalimi, šiose juostose taip pat gali būti vietos mažesnėms savarankiškai važiuojančioms transporto priemonėms, gabenančioms maistą iš restoranų.

 

    Sveiki atvykę į autonominius automobilius

 

   Autonominiai elektromobiliai taps pagrindine žmonių ir prekių transporto priemone. Jie taip pat galėtų padėti padidinti įmonės produktyvumą, kad daugiau žmonių galėtų dirbti, kai jie važinėja. P. Lloydas sako, kad kai kurie jo verslo klientai vis labiau domisi miestais, kurie nori sukurti draugišką aplinką savarankiškai važiuojantiems automobiliams. Daugybė įkrovimo stotelių yra tik pradžia. Ateityje miestai turėtų sukurti jutiklių ir sistemų tinklus, kurie galėtų teikti šiems automobiliams informaciją apie šviesoforus, kelių uždarymus ir kamščius, sako jis. „Jei ketinate turėti veiksmingą autonominių transporto priemonių sistemą, ji judės daug efektyviau, jei transporto priemonė susisieks pirmyn ir atgal su miesto sistema.

 

    Tuneliai

 

    Klestinčiuose miestuose, tokiuose, kaip Nešvilis, Tenas ir Ostinas, dėl kamščių prarandama daug darbo valandų. Dalis sprendimų gali būti po žeme. Metro, taip pat požeminės prekybos ir maitinimosi vietos buvo dalis tokių miestų kaip Niujorkas ir Londonas sėkmės. „Fiziškai galite nukeliauti tuneliu giliau, nei pastatai yra aukšti, o tai reiškia, kad penki–šeši persidengiantys arba sukrauti tuneliai gali sukurti gana dinamišką navigacijos žemėlapį“, – sako p. Behringas. Požeminiai keliai ne tik sutrumpintų kelionės į darbą ir atgal laiką – jie taip pat galėtų atlaisvinti vietos viršuje parkams ir pėstiesiems, sako jis.

 

    Itin greitas internetas

 

    Prieiga prie pigaus, patikimo ir itin greito interneto yra labai svarbi daugeliui įmonių. Nuotolinio darbo paplitimas reiškia, kad įmonės turi galvoti ne tik apie interneto ryšį savo biuruose, bet ir savo darbuotojų butuose, gatvėse ir vietinėse kavinėse. Miestuose, kur viena įmonė kontroliuoja itin spartaus interneto tiekimą ir brangiai ima už paslaugą, išlaidos gali tapti problema. "Tai gali tapti vietos ekonomikos nutekėjimu. Iš esmės tai yra mokestis, kurį žmonės turės mokėti", - sako p. Aggarwala. Siekdami užtikrinti prieigą prie pigaus ir greito interneto, didieji miestai, tokie, kaip Niujorkas, turėtų kurti viešąsias korporacijas, kurios sukurtų šviesolaidinius tinklus, pavyzdžiui, išleisdamos skolą už kabelius ir gaudamos pajamas iš vartotojų, sako jis.

 

    Gamtos parkai

 

    Įmonės, norinčios, kad jų darbuotojai būtų laimingi, sveiki ir produktyvūs, vis dažniau galėtų ieškoti miestų, kuriuose būtų prieiga prie žalumos ir natūralių lauko erdvių. Per Covid-19 pandemiją padaugėjo apsilankymų nacionaliniuose parkuose. Galimybė leistis į žygį po pietų pertrauką kalnuose jau yra pagrindinė priežastis, kodėl tokie miestai, kaip Boulderis, Kolobrija, pritraukia dideles įmones. Kai kurios įmonės netgi nori įtraukti pėsčiųjų takus į savo biurų miestelius. Pavyzdžiui, „Amazon“ Arlingtone, Va., stato 350 pėdų biuro bokštą, kuriame bus du spiraliniai lauko takai su vietiniais augalais ir medžiais, besisukantys į pastato viršūnę. Medžiai taip pat padeda sugerti anglies dvideginio išmetimą ir išvalyti orą – tai dar vienas prioritetas įmonėms, norinčioms labiau tausoti aplinką.

 

    Švari energija

 

    Viena po kitos įmonės įsipareigoja galiausiai sumažinti grynąjį anglies dvideginio išmetimą iki nulio. Dėl to prieiga prie žaliosios energijos pigiomis kainomis tampa vis svarbesnė. Didelės technologijų įmonės, kurios yra vienos geidžiamiausių biuro vartotojų, ypač trokšta anglies dvideginio neutralių elektros energijos šaltinių. Vietos atrankos konsultantai teigia, kad miestai, kurie negali pasiūlyti netoliese esančių vėjo jėgainių ar hidroelektrinių, susiduria su nepalankiomis sąlygomis, kai konkuruoja dėl didelių įmonių biurų. „ESG nebėra mada“, – sako p. Hessas iš Newmarko, turėdamas galvoje aplinkos, socialinio ir valdymo akronimą. „Kai kurie iš šių didesnių miestų būtų protingi turėti jūros vėją.

    ---

    . . . Ir tai, ko nebeliko madoje būstinių miestams

 

    Kai pramonininkas Francisas Cabotas Lowellas ir jo partneriai 1813 m. įkūrė Bostono gamybos įmonę, jos būstine jie pasirinko Waltham, Mass. Priežastis: Charleso upė tekėjo per miestą pakankamai greitai, kad galėtų maitinti tekstilės gamyklą. Per kitus du šimtmečius tai, ko įmonės ieško miestuose, labai pasikeitė. Daugelis veiksnių, dėl kurių įmonės kažkada pasirinko vienus miestus, o ne kitus savo būstinei, nebėra svarbūs.

 

    Kaip teigiama Douglaso W. Rae knygoje „Miestas“, XIX amžiuje atsiradus anglimi varomiems garo varikliams, miestai prie sraunių upių, tokių kaip Waltham, greitai prarado savo patrauklumą. Anglis buvo lengviau gabenti į uostamiesčius su ramesniais vandenimis, pavyzdžiui, Čikagą, Niujorką ir Filadelfiją, o tai reiškia, kad jos tapo patrauklesnės didelėms Amerikos pramonės įmonėms. Kai kurios įmonės įsikūrė netoli geležinkelio mazgų, todėl augo tokie miestai, kaip Atlanta.

 

    Iki XX amžiaus vidurio automobilių ir sunkvežimių plitimas reiškė, kad įmonės nebeturėjo būti arti uostų ir geležinkelio linijų, kad galėtų perkelti savo darbuotojus ir prekes. Telefono linijų plitimas buvo toks pat svarbus. Dėl pigių tolimojo susisiekimo skambučių „staiga jums nereikia būti Niujorke, kad gautumėte naujausią informaciją apie, tarkime, kaip sekasi Londono vertybinių popierių rinkai“, - sakoma pranešime P. Aggarwalo iš Cornell Tech. Atsiribojusios nuo uostų ir geležinkelių, daugelis įmonių pradėjo kraustytis ten, kur norėjo gyventi jų vadovai ir darbuotojai: priemiesčiuose ir saulėtuose, mažų mokesčių Sunbelt miestuose.

 

    Dabar, nuostatos vėl keičiasi. Būsto išlaidos ir interneto prieinamumas kelia vis didesnį susirūpinimą. Net ir besiveržiantis vanduo grįžta: tokios didelės korporacijos, kaip „Microsoft“ vis dažniau ieško hidroenergijos, kaip žaliosios energijos šaltinio." [1]

1. The Future of Everything: The Work Issue --- Tomorrow's Headquarters City
Putzier, Konrad. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 10 Feb 2022: R.4.

Tomorrow's Headquarters City

"The Covid-19 pandemic has caused corporate America to rethink what it wants in a headquarters. Millions of people are productively working from home and may never again spend five days a week in the office. Some have moved from places like New York to cheaper, smaller cities. The first corporate offices are joining the newest migration wave, and more will likely follow. But as they pick the site of their future headquarters, companies aren't just thinking about what their employees want today. "They think about something that might be 30 years from now," says Robert Hess, vice chairman at real-estate services firm Newmark.

Some things are unlikely to change. Companies will probably always want low taxes, an educated workforce and a big airport. But other factors are likely to become far more important in the future. As global warming worsens storms, wildfires and heat waves, more companies will likely look for cities that are prepared for natural disasters and offer green energy, site-selection consultants say. The rise of e-bikes, e-scooters and self-driving cars means cities looking to appeal to companies will need a new transportation infrastructure. Cheap housing, nightlife and access to nature are also bound to become more important.

Here are 10 key factors for cities looking to attract corporate headquarters in coming years.

Company Apartments

It may not be enough for cities to offer companies land and tax breaks to build an office. They may also need to offer apartments. Surging housing costs are contributing to rising wages, making it more expensive for companies to hire. They are also making it harder to retain employees, as people leave jobs to move to cheaper cities. Cities will either need to build plenty of affordable housing, or offer tax breaks and lands to companies to do it themselves. "If there's something you can do to make the cost of living cheaper, you're going to have a leg up on every single competitor," says Colin Behring, CEO of real-estate developer Behring Co.

Nightlife

In a tight labor market, companies are fighting harder than ever to keep their employees from leaving and to attract new recruits. That means they are increasingly eager to be in cities where their workers enjoy living, site-selection consultants say. Austin, Texas, is attracting more big companies than some other Sunbelt cities in part because of its restaurant and music scene. "People want more than just a place to work," says Chris Lloyd, chairman of the trade association Site Selectors Guild and senior vice president at McGuireWoods Consulting.

Disaster Protections

Worsening storms, wildfires and heat waves pose a challenge to companies looking to keep their offices open and employees safe. That means firms will increasingly look to be in cities with strong protections against natural disasters, says Mahesh Ramanujam, the former head of the U.S. Green Building Council. Disaster-proofing the electricity grid is the first task, he said. Widespread power outages such as in Manhattan after superstorm Sandy in 2012 can cripple corporations for days. Protecting offices from flooding and employees' suburban homes from fires is also important. And in places like Arizona, cities need to make sure buildings and infrastructure can withstand extreme heat as climate change heats up the globe.

Urban Resorts

As more people work remotely, some companies are bringing employees together once a quarter from their far-flung home offices. The goal: developing the kind of company culture and personal relationships that are hard to maintain over video calls. That means companies need space for employees to stay and socialize. Urban resorts could help fill that need, some property developers say. Unlike today's conference hotels, which usually offer little beyond meeting space and catering, these resorts may include outdoor pools, nightclubs, water parks, casinos and other amenities where workers can have fun during off-hours. (In Lithuania, Druskininkai could take on such a role, at least by working with small and medium-sized companies localized in the region. (K.))

Lanes for E-bikes and E-scooters

The pandemic has changed the way many urban residents get to work. A growing number are switching from buses and subways to electric bikes and scooters, which are proliferating across the U.S. as a fast, easy and cheap way to bridge short distances. Offering a network of protected bike lanes could make cities more appealing to big companies, says Rohit Aggarwala, senior urban tech fellow at Cornell Tech. "If you're keeping people out of automobiles, you're making the streets safer and more pleasant," he says. As food delivery becomes a bigger part of office life, these lanes could also offer space for smaller self-driving vehicles transporting food from restaurants.

Self-Driving Cars Welcome

Self-driving, electric cars are set to become a key mode of transportation for people and goods. They could also help boost corporate productivity, allowing more people to work while they commute. Mr. Lloyd says some of his corporate clients are increasingly interested in cities that are looking to create a friendly environment for self-driving cars. Offering plenty of charging stations is just the start. In the future, cities should create networks of sensors and systems that can feed these cars information on traffic lights, road closures and traffic jams, he says. "If you're going to have an effective system of autonomous vehicles, it's going to move much more efficiently if the vehicle is communicating back and forth with the city system."

Tunnels

In booming cities like Nashville, Tenn., and Austin, traffic jams cause many lost work hours. Part of the solution may lie underground. Subways as well as below-ground shopping and eating venues have been part of the success of cities like New York and London. "You physically can tunnel deeper than buildings are tall, meaning five to six overlapping or stacked tunnels can create a pretty dynamic navigation map," Mr. Behring says. Underground roads wouldn't just shorten commute times -- they could also free up space above for parks and pedestrians, he says.

Ultrafast Internet

Access to cheap, reliable and ultrafast internet is crucial to most companies. The spread of remote work means companies need to think not just about internet connections in their offices, but also in their employees' apartments, on streets and in local coffee shops. In cities where a single company controls the supply of ultrafast internet and overcharges for service, costs can become a problem. "That can become a drain on the local economy. It's basically a tax that people will have to pay," Mr. Aggarwala says. To ensure access to cheap, fast internet, major cities like New York should create public corporations to build out fiber networks, for example by issuing debt to pay for the cables and raising revenue from users, he says.

Nature Parks

Companies looking to keep their employees happy, healthy and productive could increasingly look for cities with access to greenery and natural outdoor spaces. Visits to national parks surged during the Covid-19 pandemic. Being able to take a lunch-break hike in the mountains is already a big reason why cities like Boulder, Colo., are attracting big companies. And some companies are even looking to include hiking trails in their office campuses. Amazon, for instance, is building a 350-foot office tower in Arlington, Va., that will feature two spiraling outdoor walkways with local plants and trees twisting to the building's top. Trees also help absorb carbon emissions and clean the air -- another priority for companies looking to be more environmentally friendly.

Clean Energy

One company after another is pledging to eventually reduce net carbon emissions to zero. That makes access to green energy at cheap prices increasingly important. Big tech firms, which are among the most sought-after office users, are particularly eager for carbon-neutral sources of electricity. Cities that can't offer nearby wind farms or hydroelectric power face a disadvantage when they compete for big corporate offices, site-selection consultants say. "ESG is not a fad anymore," says Mr. Hess of Newmark, referring to the acronym for environmental, social and governance. "Some of these larger cities would be smart to have offshore wind."

---

. . . And What's No Longer in Vogue for HQ Cities

When industrialist Francis Cabot Lowell and his partners founded the Boston Manufacturing Company in 1813, they picked Waltham, Mass., as its headquarters. The reason: The Charles River ran through the town with enough speed to power a textile mill. Over the following two centuries, the things companies look for in cities changed dramatically. Many of the factors that once led firms to pick some cities over others for their headquarters no longer matter.

The rise of coal-powered steam engines in the 19th century meant towns on downward-rushing rivers like Waltham soon lost much of their appeal, according to Douglas W. Rae's book "City." Coal was easier to transport to port towns with calmer waters like Chicago, New York and Philadelphia, meaning they became more attractive to America's big industrial firms. Some companies settled near railway hubs, leading to the growth of cities like Atlanta.

By the middle of the 20th century, the spread of cars and trucks meant firms no longer had to be close to ports and railway lines to move their employees and goods. The spread of telephone lines was just as important. Thanks to cheap long-distance calls, "all of a sudden you don't actually have to be in New York in order to get the most up-to-date information about, say, how the London Stock Market is doing," says Mr. Aggarwala of Cornell Tech. Untethered from ports and rail, many companies began moving where their executives and employees wanted to live: the suburbs and sunny, low-tax Sunbelt cities.

Now, corporate preferences are once again changing. Housing costs and internet availability are a growing concern. Even rushing water is making a comeback: Big corporations like Microsoft increasingly seek out hydropower as a green-energy source." [1]

1. The Future of Everything: The Work Issue --- Tomorrow's Headquarters City
Putzier, Konrad. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 10 Feb 2022: R.4.   
  

 

Paliekant darbą nuo 9 ryto iki 5 vakaro praeityje

   „Visur įmonės stengiasi išsiaiškinti darbo ateitį. Mattas Mullenwegas, „Automattic“, įmonės, kuriančios WordPress.com, įkūrėjas ir generalinis direktorius, teigia, kad jo darbuotojai jau toje ateityje gyvena.

 

    Pandemijos metu daugelis baltųjų apykaklių priprato prie neįprastų darbo valandų, keisdami savo tradicinius darbo grafikus, anksčiau buvusius nuo 9 iki 5, kad prisitaikytų prie vaikų priežiūros ar kitų pareigų. 

 

„Automattic“, įkurta 2005 m., buvo ankstyva vadinamojo asinchroninio darbo pradininkė, suteikianti darbuotojams lankstumo ne tik dėl vietos, bet ir dėl darbo valandų. Bendrovėje 97 šalyse dirba 1876 darbuotojai, kurie dirba „asinchroniniu“ principu, tai reiškia, kad jie patys nustato savo grafikus. Nors jie turi pasiekti savo tikslus, jie kontroliuoja, kada ir kiek dirba.

 

    Kad tai veiktų, įmonė labai priklauso nuo rašytinės komunikacijos, įskaitant vidinius įmonės tinklaraščius, kurie nuolat informuoja darbuotojus apie pokalbius ir leidžia žmonėms prisidėti prie įvairių laiko juostų.

 

 „The Wall Street Journal“ kalbėjosi su M. Mullenweg apie asinchroninio darbo naudą ir iššūkius.

 

    WSJ: Dabar, kai daugelis darbo vietų prisitaikė prie nuotolinio darbo, ar kitas žingsnis vyksta asinchroniškai?

 

    A: Taip. Labai dažnai sakome: „Tu esi atsakingas už tai, kad šiuo paros metu sėdėtum prie savo stalo“. Kam tai rūpi? Jūsų klientas neperka, kiek valandų per dieną žmonės būna prie savo stalo. Žmonės nori ne grąžto, o skylės sienoje.

 

    Be to, kai esate nuotoliniu būdu, bet ne asinchroniškai, pasidaro labai nepatogu, ypač skirtingose ​​laiko juostose. Ir net du žmonės, gyvenantys tame pačiame mieste, gali turėti labai skirtingus laiko apribojimus, nesvarbu, ar jie rūpinasi vaikais, ar pagyvenusiu žmogumi.

 

    WSJ: Daugelis kompanijų priėmė hibridinį modelį. Ar po penkerių metų vis dar manote, kad darbo režimas bus toks?

 

    A: Manau, kad hibridas natūraliai išnyks. Daugelis įmonių moka už biuro patalpas ir tiesiog nori jas tinkamai išnaudoti. Tai tarsi persivalgyti prie bufeto vien todėl, kad jau už maistą sumokėjai.

 

    Darbas susijęs su bendradarbiavimu reiškia, kad ne visi sėdi prie stalo su ausinėmis ir žiūri į ekraną.

 

    WSJ: Kodėl, jūsų nuomone, darbdavio požiūriu asinchroninis darbas yra ateitis?

 

    A: Pirma, tai įdarbinimas. Tai atveria jums talentą, kurį galbūt anksčiau atmetėte.

 

    Asinchroninis taip pat leidžia žmonėms struktūrizuoti savo dienas, kad jos būtų produktyvesnės. Šiuo metu, turėdami tradicinius biurus, verčiame visus dirbti mažiausiu bendru vardikliu.

 

    WSJ: Koks yra didžiausias iššūkis, dirbant asinchroniškai?

 

    A: Rašymo aiškumas. Jei to neturite, žmonės gali manyti, kad yra tame pačiame puslapyje, kai iš tikrųjų supranta kitaip. Eksperimentavome su pamokomis, seminarais ir, žinoma, knygomis, kurias rekomenduojame žmonėms tobulinti savo rašymo įgūdžius.

 

    Asinchroninio darbo stiprybė yra ta, kad darbas gali vykti 24 valandas per parą. Neigiama yra tai, kad gali prireikti 24 valandų, kol penki žmonės per  perskaitytų ir atsakytų į tai, ką padaro per 30 minučių sinchroninį susitikimą.

 

    WSJ: Ar manote, kad asinchroninis modelis gali veikti didelės apimties pasaulinėse įmonėse?

 

    A: Turiu du padėjėjus. Vienas yra Teksase, o kitas – Europoje. Taip yra specialiai, kad turėtume daugiau laiko juostos aprėpties. Tikriausiai ateityje turėsiu ką nors ir Azijos ir Ramiojo vandenyno laiko juostoje. Manau, kad asinchroninis darbas natūraliau tinkamas, veikiant 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę. Ir didelės įmonės turi veikti 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę.

 

    WSJ: Daugelis biuro šalininkų teigia, kad lengviau bendradarbiauti ir puoselėti santykius, jei fiziškai esate kartu. Koks tavo požiūris?

 

    A: Manau, kad 2022 m. žmonėms reikalinga priemonė Nr. 1 yra galimybė žmonėms susitikti asmeniškai. Iš tikrųjų man patinka susitikti asmeniškai. Man tai net labai patinka. Susitikimai yra pagrindinė Automattic kultūros dalis. 

 

Tačiau pastebėjome, kad net viena savaitė per metus žmonių susibūrimo juos palaikytų ir pagerintų jų pasitikėjimą bei ryšį su kolegomis.

 

    WSJ: Kas gali sutrukdyti asinchroniniam tipui tapti pagrindiniu?

 

    A: Baimė. Kaip man žinoti, kad žmonės dirba? Jums reikia didelio aiškumo, ko tikimasi iš jūsų darbuotojų, ir tikriausiai būsite pritrenktas ir nustebęs dėl to, kaip jiems tai pavyksta taip, kaip net negalėjote įsivaizduoti.“ [1]

1. The Future of Everything: The Work Issue --- Q&A: Beyond Working 9-to-5
Te-Ping, Chen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 10 Feb 2022: R.6.