„Skraidančio automobilio ISTORIJA yra beveik tokia pati, kaip lėktuvo skrydžio istorija. Tai prasidėjo nuo 1917 m. „Curtiss“ lėktuvo - nepatogiai atrodančios konstrukcijos su nuimamais sparnais. Ta mašina niekada nepaliko žemės. Vėliau mašinos pateko į dangų, tačiau komerciškai pakilti nepavyko.
Dabar pinigai liejasi į skraidančius taksi. Kovo 30 d. juos plėtojanti Vokietijos bendrovė „Lilium“ paskelbė apie atvirkštinį susijungimą su specialios paskirties įsigijimo įmone (SPAC), bendra vertė yra 3,3 mlrd. dolerių - tai ženklas, kad investuotojai mano, kad verslas skris.
Geresnių akumuliatorių ir lengvų medžiagų dėka transporto priemonės, kai kurios iš jų gaminamos dešimt metų, yra pasirengusios vežti keleivius. Kaip vertina Natasha Santha iš LEK konsultantės, dirba iki 300 firmų, naudojančių trumpojo nuotolio baterijomis varomus automobilius, kurie kyla ir leidžiasi vertikaliai. Automobilių gamintojai, aviacijos, kosmoso kompanijos, technologijų kompanijos ir kiti pumpuoja pinigus į šią sritį. Investicinis bankas „Morgan Stanley“ mano, kad šios rinkos vertė iki 2040 m. gali būti 674 mlrd. dolerių. Reguliavimo institucijos siūlo sklandų kelią į sertifikavimą. Amerikos federalinė aviacijos administracija dalyvauja procese su maždaug 30 firmų, sako p. Santha.
Kiti, be „Lilium“, po susijungimo su SPAC eina į biržą. Vienas jų, „Joby Aviation“, buvo įvertintas beveik 7 mlrd. Kito, Archerio, vertė beveik 4 mlrd. dolerių. Pusiaukelėje tarp taksi ir sraigtasparnio skraidantys taksi turi aiškių pranašumų prieš abu. Tylūs elektriniai varikliai leidžia jiems dažnai naudotis paslaugomis. Jiems nusileisti reikia tik trupučio betono, skirtingai nei triukšmingiems sraigtasparniams, kuriems daugelyje miestų taikomi griežti eksploatavimo apribojimai. Jie gali skristi keturis ar penkis kartus greičiau, nei gali važiuoti taksi, ir neužstrigti eisme. Kainas galima išlaikyti mažas dalijantis kelione.
Joby, įsikūręs Kalifornijoje, sako, kad jo penkių vietų mašina komercinę paslaugą pradės teikti 2024 m. Įmonė apskaičiuoja, kad pradinė maždaug 4 dolerių asmeniui už mylią kaina netrukus gali sumažėti 25%. Tada kelionė iš Manheteno į JFK oro uostą kainuotų 30–40 dolerių vienam keleiviui. Tarp savo rėmėjų ji skaičiuoja Japonijos automobilių milžinę „Toyota“ ir gruodį įsigijo skraidančių automobilių verslą „Uber“, taksi titano padalinį, darantį tą patį. Vasario mėn. paskelbusi apie savo įtraukimą į SPAC, „Archer“ pristatė 1 mlrd. dolerių susitarimą tiekti „United Airlines“ ir partnerių oro linijų bendrovei 200 penkių vietų laivų. Ji žada skraidančių taksi tinklus Los Andžele ir Majamyje iki 2024 m.
Kai kurios įmonės yra dar arčiau skrydžio. Viena, „eHang“, yra arti sertifikavimo Kinijoje, jos vidaus rinkoje. „Volocopter“ - Vokietijos įmonė, kurią remia dvi automobilių kompanijos - „Daimler“ ir „Geely“, taip pat lustų gamintoja „Intel“ ir logistikos milžinė „DB Schenker“, tikisi, kad jai bus leista skristi 2023 m. Ji planuoja netrukus pradėti teikti paslaugas. Nedaug atsilieka ir kiti startuoliai, tokie kaip britų įmonė „Vertical Aerospace“, taip pat žinomi automobilių gamybos („Hyundai“ iš Pietų Korėjos) ir lėktuvų („Airbus“ Europoje) vardai. Tikroji revoliucija įvyks, kai visiška autonomija padengs piloto išlaidas. Archeris tikisi paleisti tokius orlaivius iki 2028 m. Jie susiduria su mažiau kliūčių ore, nei žemėje esantys automobiliai kelyje; aviakompanijos dažniausiai skraido autopilotu, koks jis yra. Vis dėlto, kaip teigia vienas pramonės žinovas, tikriausiai geriausia, prieš išmetant vairuotoją, įpratinti keleivius ir reguliuotojus prie orlaivio taksi “. [1]
1. 1. "Flying taxis take off at last; Urban transport." The Economist, 3 Apr. 2021, p. 54(US).
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą