„Kruizinių atostogų, kaip klimatui kenkiančių, įvaizdis, greičiausiai, artimiausiu metu nepasikeis. Nors daroma tam tikra pažanga, pramonė tvirtai laikosi iškastinio kuro kurso.“ Tokią išvadą padarė aplinkosaugos organizacija NABU, apklaususi kruizų operatorius. Gautas reitingas, palyginti su praėjusiais metais, beveik nepasikeitė.
Nepaisant to, NABU laivybos ekspertė Sönke Diesener spaudos konferenciją šia tema užbaigė optimistiškai: „Pirmasis visiškai klimatui neutralus kruizas galėtų būti įmanomas dar iki 2030 m.“
Ši plėtra galėtų būti pasiekta naudojant hibridines varymo sistemas – varomas vėjo arba baterijų, kur technologija vystosi „itin teigiamai“.
Be to, tikimasi, kad vis dažniau bus naudojamas e-metanolis – kuras, pagamintas naudojant žaliąjį vandenilį (gamintą iš atsinaujinančios energijos). Kaip pavyzdį Dieseneris pateikė TUI laivą „Mein Schiff 7“, kuris pradėjo eksploatuoti prieš dvejus metus ir artimiausiu metu galėtų pereiti prie e-metanolio varymo.
„Pramonei tenka ypatinga atsakomybė.“ „Čia uždirbama daug pinigų, todėl tikiuosi, kad kruizų pramonė judės į priekį“, – sakė Malte Siegertas, NABU (Gamtos ir biologinės įvairovės apsaugos sąjungos) Hamburgo skyriaus pirmininkas. Tačiau dabartinė situacija rodo priešingai. Naujausias tyrimas atskleidė, kad kas antras kruizinis laivas vis dar varomas mazutu.
„Tai visiška šiukšlė, užteršta viskuo, kas liko iš naftos perdirbimo gamyklos.“ „Lipni masė, kurią pirmiausia reikia įkaitinti iki 100 laipsnių Celsijaus, kad galėtumėte ją naudoti“, – taip Siegertas apibūdina lipnų kurą. Jo eksploatavimas leidžiamas tik naudojant išmetamųjų dujų skruberius. Didelis kiekis iš išmetamųjų dujų išfiltruotų teršalų vėliau išleidžiamas atgal į jūrą. NABU atstovė Raija Koch pabrėžia, kad laipsniškas atsisakymas buvo įmanomas jau seniai: „Tai ne techninių sprendimų trūkumas, o noro juos įgyvendinti stoka.“ Konteinerių laivyba jau daug nuosekliau vengia mazuto.
NABU mato pažangą dėl išmetamųjų teršalų kiekio uostuose. Kruizinių laivų, kuriuose paprastai plaukia tūkstančiai žmonių, energijos suvartojimas yra milžiniškas, todėl didelę įtaką daro ir elektros energijos tiekimas iš kranto (galbūt iš atsinaujinančių energijos šaltinių). Hamburgas, kuriame kasmet prisišvartuoja nuo 220 iki 240 kruizinių laivų, laiko save pradininku. Pirmasis kruizinių laivų terminalas elektros energija iš kranto buvo įrengtas jau 2016 m. Nuo kitų metų ten elektros energijos naudojimas iš kranto bus privalomas trejus metus. Anksčiau nei reikalauja ES. Tačiau toli gražu ne visi uostai aprūpinti elektros energija iš kranto: „Viduržemio jūroje ar Atlanto vandenyno pakrantėje vis dar reikia ieškoti elektros energijos iš kranto“, – praneša Diesener.
Šiuo klausimu pati kruizų pramonė prisijungia prie aplinkosaugos organizacijos apgailestavimo. „Iki šiol tik kiek mažiau nei keturi procentai krantinių siūlo elektros energiją iš kranto“, – praneša pasaulinės tarptautinės kruizinių linijų asociacijos (CLIA) atstovas. Iš 70 milijardų eurų investicijų, kurias iki 2036 m. planuoja narių laivybos bendrovės, didelė dalis bus skirta laivyno dekarbonizavimui, žada CLIA atstovas, įskaitant laivus, kurie galėtų būti varomi atsinaujinančiu kuru: „Tai daro kruizų pramonę viena iš jūrų sektoriaus pradininkių“. Tačiau pažangą stabdo tinkamo kuro trūkumas: „Dabar svarbu patikimas, ambicingas reguliavimas, kuris skatintų investicijas į plėtrą“, – reikalauja pramonės atstovas.
Vokietijos gamtos ir biologinės įvairovės apsaugos sąjunga (NABU) tikisi, kad daugelis pramonės planų bus įgyvendinti, ypač turint omenyje, kad laivų statybos pramonė turi galimybių. Raija Koch atkreipia dėmesį į „Vision“ projektą, kurį Majamio kruizų parodoje pristatė „Meyer“ laivų statykla. 275 metrų ilgio laivas, skirtas beveik 1900 keleivių, galėtų būti varomas vien baterijomis, tačiau dėl ribotos krovinių talpos jis tiktų maršrutams su daugybe sustojimų.
Nors NABU kruizinių laivų reitinge taip pat atsižvelgiama į konkrečius būsimų investicijų planus, žymiai daugiau svarbos skiriama konkrečioms klimato ir efektyvumo priemonėms, kranto elektros energijos naudojimui ir oro taršos kontrolės priemonėms. Pagal vertinimo sistemą galima gauti daugiausia 17 balų. Net dvi Norvegijos laivybos bendrovės „Havila“ ir „Hurtigruten“, kurios surinko daugiausiai balų – atitinkamai 7,5 ir 7,25 balo, vis dar nepasiekė pusės tikslo, įspėja NABU. TUI „Mein Schiff“ ir AIDA surinko po šešis balus, o „Hapag-Lloyd Cruises“ – 4,75 balo.
NABU reitingą sudaro nuo [trūksta metų]. Kasmet nuo 2012 m. Tikslas – pasiūlyti rekomendacijas keliautojams, norintiems atsižvelgti į tvarumo kriterijus planuodami savo atostogas. Nors iš pradžių daugiausia dėmesio buvo skiriama tiesioginei oro taršai, dabar pagrindinis dėmesys perkeltas į dekarbonizacijos strategijas. Pasauliniu mastu laivybos pramonė, per savo prekybos asociaciją IMO, įsipareigojo iki 2050 m. pasiekti nulinį grynąjį išmetamųjų teršalų kiekį. Laivybos dalis pasaulyje yra apskaičiuota 2,5–3 proc. Dėl nedidelio laivų skaičiaus kruizai sudaro tik nedidelę šio kiekio dalį. Tačiau vaizdas atrodo kitaip, kai atsižvelgiama į individualius keleivius, kaip pažymi Vokietijos gamtos ir biologinės įvairovės apsaugos sąjunga (NABU): vienas kruizas neleidžia pasiekti IPCC tikslo apriboti kiekvieno asmens išmetamų teršalų kiekį iki 1000 kilogramų CO2 per metus.” [1]
1. Werden Kreuzfahrten bald klimafreundlich?: Längst wäre dreckiges Schweröl verzichtbar, aber Kreuzfahrtschiffe setzen es noch reichlich ein. Der NABU hofft auf Investitionen in neue Technologien. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 07 Aug 2026: 18. Von Susanne Preuß, Hamburg
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą