"Vieną dieną nerimaujantys investuotojai ploja verslo mokyklų absolventams už didelių dividendų mokėjimą ir išlaidų mažinimą. Kitą dieną jie reikalauja, kad inžinieriai perimtų šį darbą, kad kompensuotų prarastas naujoves. Būkite atsargūs, kad jie dar kartą nepersigalvotų.
Taip atsitiko gruodžio pradžioje, kai Patas Gelsingeris netikėtai pasitraukė iš „Intel“ generalinio direktoriaus pareigų. Pensilvanijoje gimęs inžinierius, padėjęs kurti USB prievadus ir Wi-Fi, buvo paskirtas 2021 m. sausio 13 d., turėdamas mandatą atgauti prarastas technologines pozicijas iš Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. ir Advanced Micro Devices. Šiai žiniai atėjus, mikroschemų gamintojos akcijos pabrango beveik 7%.
Tą dieną, kai Gelsingeris atsistatydino, jos užsidarė beveik lygiai. Investuotojų širdis neskaudėjo pamačius, kad jis pasitraukė.
Kelly Ortberg turi atkreipti dėmesį: 2024 m. jis pradėjo vadovauti „Boeing“, kitam dideliam puolusiam Amerikos gamybos angelui.
Žinoma, lėktuvo gamintojo problemos nėra tokios pačios. „Boeing“ teisingai suprato didžiąją dalį darbo, kurdamas lengvą 787 Dreamliner, kai „Airbus“ dar buvo įsipainiojęs į A380 superjumbo kūrimą. Tačiau ji perdavė per daug savo operacijų kitoms įmonėms ir sutaupė kokybės kontrolėje, o tai turėjo pražūtingų padarinių.
Priešingai, „Intel“ laikėsi vertikaliai integruoto lustų projektavimo ir gamybos modelio.
Jos klaidos buvo susijusios su gaminiu ir gamyba: vadovai iš pradžių neprisitaikė prie Apple iPhone, o vėliau - prie grafikos procesorių blokų, kurie tapo dirbtinio intelekto revoliucijos kertiniu akmeniu. „Intel“ taip pat nepakankamai greitai perėjo į mažesnius puslaidininkinius mazgus.
Tačiau yra bendra gija: nuo 2000-ųjų abi bendrovės per daug susitelkė į dabartinį pelningumą, nepaisant to, kad jos veikia tuose sektoriuose, kuriuose didelės išlaidos yra būtinos, norint išlaikyti konkurencinį pranašumą dešimtmečiais vėliau. Dividendų išmokėjimas ir akcijų atpirkimas šoktelėjo, o įmonės kultūra nukrypo nuo techninių gabumų ir atsivėrė vadovams, sugebantiems dirbti tik pagal finansinius rodiklius.
Galiausiai investuotojai pamatė tokio požiūrio kvailumą. Virtualaus susitikimo metu kiekvienas „Intel“ valdybos narys pritarė Gelsingerio vizijai, kuri apėmė drąsų, brangų statymą kurti naujas gamybos patalpas, kad būtų galima gaminti lustus pagal sutartis kitoms įmonėms ir tapti pagrindine Bideno administracijos pramonės politikos dalimi.
Nepaisant to, spalį bendrovei pranešus apie didžiausią visų laikų ketvirčio nuostolį, valdyba išstūmė Gelsingerį, nors naujas gamybos procesas, kuriam jis vadovavo, vadinamas Intel 18A, nepasiteisins iki 2025 m. vidurio. Dabar „Intel“ strateginė kryptis nežinoma, o „Wall Street“ vėl sutelkė dėmesį į galimus trumpalaikius sprendimus, pavyzdžiui, galbūt, įmonės dalių išpardavimą neatsisakant 8 mlrd. dolerių Bideno subsidijų.
Pritraukti poną Pataisyk-tai pavykdavo praeityje. 1987 m. Andy Grove'as išlaisvino „Intel Inside“ erą, brangiai pakeisdamas atminties lustus prie mikroprocesorių. Kitur korporacijų Amerikoje Alanas Mulally pradėjo vadovauti itin sėkmingai „Boeing“ 777 programai ir 2006 m. atgaivino sergančio „Ford Motor“ seriją.
Vis dėlto, taip pat įprasta, kad naujojo generalinio direktoriaus plataus masto, į inovacijas orientuoti, planai nutrūksta. Taip nutiko Robertui Stempeliui „General Motors“ devintajame dešimtmetyje ir, ko gero, net Leo Apothekeriui „Hewlett-Packard“ 2010 m.: per kelis mėnesius, būdamas generaliniu direktoriumi, jis priėmė labai blogus sprendimus, tačiau jo vizija, kaip atskirti asmeninių kompiuterių verslą su dėmesiu programinei įrangai ir debesų kompiuterijai pasiteisino, kai 2015 m. „Hewlett-Packard“ pasidalijo į dvi dalis.
„Boeing“, techniškai nusiteikęs, Ortbergas buvo pagirtas, kaip teisingas pasirinkimas po to, kai Dave'as Calhounas, inžinieriaus išsilavinimo neturintis, asmuo, nesugebėjo išlaikyti laivo. Iki šiol Ortbergui pavyko nutraukti žalingą mašinistų streiką, tačiau netrukus jis susidurs su noru įvykdyti trumpalaikius pristatymo tikslus, kad užblokuotų kraujuojančią bendrovės grynųjų pinigų padėtį.
Tikrasis jo išbandymas ateis po kelerių metų, kai bus pradėtas kurti 737 MAX pakaitalas. Praeis beveik du dešimtmečiai nuo pirmojo „Boeing“ paskutinio švaraus modelio 787 skrydžio. Tačiau be drąsių ir brangių bandymų pastūmėti orlaivių gamybą bus didesnė našta, nei bet kada anksčiau, su rizika, kad oro linijos gali nusipirkti „Airbus“ naujos kartos lėktuvus.
Vis dėlto, kai jau nebėra senų „Boeing“ inžinerinių talentų, o investuotojai trokšta susigrąžinti dalį savo nuostolių, pagunda apsisaugoti bus stipri.
Nors Ortbergas pažadėjo grįžti prie „tinkamo dėmesio ir kultūros“, „Intel“ žlugimas pabrėžia, kaip svarbu gauti nuolatinę įpirką tiek iš žemesnių, tiek iš aukštesnių rangų.
Tai taip pat perspėjimas vertės investuotojams ir politikos formuotojams: nors šiandieninė rinka entuziastingai rikiuojasi už programinės įrangos gigantų, kantrybė yra daug menkesnė brandžioms, aparatine įranga pagrįstoms, pramonės šakoms.
Po Gelsingerio pasitraukimo „Intel“ akcijos prarado dar 17%. Pavojingiausias dalykas, skambinant ponui Pataisyk-tai, yra pavojus, kad jis bus atleistas, kol ant grindų vis dar yra išguldyti laidai su įtampa.“ [1]
Jei brangiai apmokate pupelių skaičiuotojų darbą, tai gabiausieji tampa pupelių skaičiuotojais. Gerų inžinierių nebelieka.
1. Intel's Pitfall Holds Lesson for Boeing --- The chip maker's experience with its own Mr. Fix-It CEO shows help can sometimes arrive too late. Sindreu, Jon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 Jan 2025: B10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą