„SINGAPŪRAS – Kinija nepatenkinta tapti dominuojančia elektromobilių gamintoja pasaulyje. Ji nori, kad, jų viduje esantys, lustai taip pat būtų pagaminti Kinijoje.
Neseniai beveik visi kiniškų automobilių lustai buvo pagaminti „Texas Instruments“ ir Vokietijos „Infineon“. Šiandien naminių lustų naudojimas išaugo iki maždaug 15 proc., sako pramonėje dalyvaujantys žmonės, ir tikimasi, kad jis toliau augs.
Praėjusią savaitę JAV pradėjo tyrimą dėl, Kinijoje gaminamų, lustų, pagamintų, naudojant brandžią technologiją, kuri dažnai naudojama tokiose srityse, kaip automobiliai ir gynyba. JAV prekybos atstovė Katherine Tai teigė, kad yra įrodymų, kad Kinija naudojo „plačias antikonkurencines ir ne rinkos priemones“, siekdama apsirūpinti lustais, o Prekybos departamentas teigė, kad subsidijuojami pigių Kinijos lustų gamintojai gali užtvindyti pasaulinę rinką ir sumažinti kainas.
Pekinas mažai slepia jo pramonės politiką, manydamas, kad valdyti svarbiausio pasaulyje vartojimo produkto smegenis yra per daug svarbu, kad tai būtų galima palikti rinkos jėgoms. Jis nustato tikslus dėl vietinių lustų ir remia vietinius lustų gamintojus per valstybinius puslaidininkių fondus, įskaitant 47 mlrd. dolerių fondą, sukurtą gegužės mėnesį.
Užsienio įmonės, užsiimančios automobilių lustų verslu, kurio metinės pajamos siekia daugiau, nei 80 milijardų JAV dolerių, susiduria su pasirinkimu – gaminti daugiau Kinijoje arba prarasti pardavimus. Daugelis renkasi pirmąjį, išplėtodami ploną ir efektyvią pasaulinę lustų tiekimo grandinę.
„Jei pasaulis nori atsisieti, galite padaryti Kinijoje Kinijai, o ne Kinijoje - ne Kinijai“, – gruodžio mėn. investuotojų konferencijoje sakė „Texas Instruments“ vadovas Havivas Ilanas. „Jei pasaulis išliks atviras ir tikiuosi, kad taip atsitiks, galėsite ir toliau turėti šią įvairią tiekimo grandinę."
JAV ir Europa taip pat skatina vietinę puslaidininkių gamybą. 2022 m. JAV įstatymas, priimtas, vadovaujant prezidentui Bidenui, tai finansuoja dešimtimis milijardų dolerių subsidijų.
Pramonės vadovai teigė, kad daugelis, Kinijoje transporto priemonėms gaminamų, integrinių grandynų yra žemos klasės prekių lustai, todėl iki visiško savarankiškumo liko metai. Nepaisant to, Kinijos pažanga rodo, kaip ji gali žengti pažangą, gamindama prekes, kurias jai anksčiau davė JAV, Europa ir Japonija.
„Labai kvaila nuvertinti kinų galimybes būti konkurencingiems“, – sakė Handelis Jonesas, konsultacinės įmonės „International Business Strategies“ įkūrėjas, dirbęs su Kinijos lustų įmonėmis. „Norint patekti į automobilių rinką Kinijoje, strategija turi būti: sukurta ir pagaminta Kinijoje Kinijos rinkai."
Puslaidininkiai tapo vienu iš pagrindinių mūšio laukų JAV ir Kinijos technologijų konkurencijoje tiek dėl komercinių, tiek dėl nacionalinio saugumo priežasčių. Pastarosiomis savaitėmis abi šalys ėmė žiauriai kovoti dėl sankcijų dėl aukščiausios klasės lustų ir žaliavų. Kinijos automobilių lustų augimas kyla ne tik dėl vyriausybės fiat. Didžiausios pasaulyje elektromobilių gamybos pramonės koncentracija Kinijoje veikia, kaip gravitacinė jėga visiems, gaminantiems elektromobilių dalis.
Šiuolaikiniuose benzininiu varikliu varomuose automobiliuose, be daugelio kitų užduočių, dažnai yra daugiau, nei 700 lustų, skirtų automatinėms durims maitinti, pramogų sistemoms ir stabdžiams valdyti, o elektromobiliams reikia daugiau, nei dvigubai daugiau. Paprastai šie lustai naudoja brandžią arba „seną“ technologiją.
Tyrėjo Gartner teigimu, automobilių pramonėje naudojami, puslaidininkiai 2023 m. sudarė apie 15 % 530 milijardų JAV dolerių puslaidininkių rinkos, o 2020 m. 15 proc. Be seniai veikiančių JAV, Europos ir Japonijos gamintojų, Qualcomm ir Nvidia į rinką įžengė dėl autonominio vairavimo sistemų.
JAV lustų eksporto į Kiniją apribojimai paprastai nepaliečia senųjų lustų. Tačiau Pekinas vis dar teikia pirmenybę savarankiškumui. 2024 m. Kinija buvo didžiausia puslaidininkių gamybos įrangos pirkėja pasaulyje, supirkusi mašinas, galinčias gaminti šiuos prekinius lustus.
Kinijos valstybės remiama, automobilių asociacija gruodį įspėjo įmones nepirkti amerikietiškų procesorių, pavadindama juos nesaugiais ir nepatikimais – pirmą kartą viešai paskelbė tokią žinią.
Anksčiau 2024 m. Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerijos pareigūnai paprašė didžiųjų automobilių gamintojų kas ketvirtį pranešti, kiek vietinės gamybos lustų jie nusipirko, pasak šiuo klausimu informuotų žmonių.
Kinija pirmauja pasaulyje pagal elektrinių ir įkraunamų hibridinių transporto priemonių diegimą. Maždaug pusė iš 20 milijonų transporto priemonių, parduotų Kinijoje nuo 2024 m. iki lapkričio mėn., pateko į vieną iš šių dviejų kategorijų.
Tai suteikia galimybę vietiniams puslaidininkių gamintojams. Vyriausybės remiama automobilių lustų asociacija, įkurta 2020 m., balandžio mėnesį pirmą kartą atidarė stendą didžiausioje Kinijos automobilių parodoje ir pristatė dešimtis Kinijoje pagamintų procesorių.
Kinijos automobilių gamintojai teigia, kad, norėdami užtikrinti pastovų tiekimą, pirmenybę teikia vietiniams tiekimams. Kai kuriems taip pat lengviau dirbti su lustų dizaineriais namuose, kurie gali greitai judėti ir vėl nori gaminti individualius produktus. Tai labai svarbu, nes Kinijos automobilių gamintojai yra įpratę dažnai atnaujinti savo elektromobilių asortimentą, pavyzdžiui, kaip išmaniuosius telefonus, o ne kaip benzininius automobilius, atnaujinamus kas penkerius metus.
Pirmieji Kinijos lustai, kurie įgijo rinkos dalį, yra analoginiai ir galios puslaidininkiai, valdantys paprastesnes dalis, tokias, kaip priekinio stiklo valytuvai. Kadangi pažangesni vietinės gamybos puslaidininkiai yra išbandomi ir kvalifikuojami, analitikai sako, kad Vakarų konkurentai pradės jausti spaudimą.
Pekine įsikūrusi „Horizon Robotics“, „Nvidia“ ir „Qualcomm“ konkurentė automobilių lustų srityje, teigė, kad 2024 m. birželį turėjo 25 automobilių gamintojų klientus, o 2021 m. jų buvo 14. „Horizon“ teigė, kad vietiniai tiekėjai galėtų „geriau patenkinti Kinijos klientų poreikius ir pageidavimus.“
2023 m. UBS tyrėjai išardė kinišką automobilį ir rado, kad visi populiaraus Kinijoje sedano BYD Seal galios puslaidininkiai buvo iš Kinijos tiekėjų.
Rugsėjo mėn. Vilmingtono valstijoje įsikūrusi „Analog Devices“ pranešė, kad 2023 m. prarado tam tikrą rinkos dalį dėl Kinijos pastangų įsigyti vietinių lustų, tačiau 2024 m. sąlygos stabilizavosi. „Tai vis dar auganti rinka, bet nesame tikri, ar tai greičiausias augimas rinkoje“, – sakė Michaelas Lucarelli, bendrovės viceprezidentas ryšiams su investuotojais.
Kol kas Vakarų žaidėjai stengiasi išlaikyti pranašumą Kinijoje. Šveicarijoje įsikūrusi STMicroelectronics 2023 m., su valstybe susijusia, bendrove sudarė bendrą įmonę, gaminančią lustus automobiliams ir pramonės energijos sektoriams, o Nyderlandų lustų gamintoja NXP lapkritį pareiškė norinti lokalizuoti procesorių gamybą Kinijos automobilių gamintojams.
Generalinis NXP direktorius Kurtas Sieversas sakė, kad rinka apsivertė aukštyn kojomis nuo tų laikų, kai Vakarų automobilių gamintojai buvo pagrindiniai NXP klientai, o bendrovė pardavinėjo gautus produktus Kinijos klientams.
Dabar, kai Kinijos automobilių gamintojai pirmauja, savarankiškai vairuojančių, transporto priemonių ir elektrifikavimo srityje, „pradedame juos naudoti ir pritraukti, kaip pagrindinius klientus, o galiausiai parduoti juos Vakarams“, – sakė Sieversas." [1]
1. China Pushes Homegrown Chips for Its EVs. Lin, Liza; Huang, Raffaele. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 Jan 2025: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą