Ilgas kelias klimatui neutralaus laivo link

 

"Gamtosauginė organizacija Naturschutzbund Deutschland (Nabu) paprastai skelbia savo kruizų reitingą kiekvieną rugsėjį. Efektyvi žiniasklaidos priemonė, išduodant sertifikatus kruizinėms linijoms. Išskyrus kelias išimtis, tvarumo ir klimato apsaugos pažymiai dažniausiai buvo nepatenkinami. Šiais metais „Nabu“ nereitinguoja, o į diskusiją pakvietė svarbiausius Vokietijos rinkos dalyvius - „Aida“, „MSC“, „Tui Cruises“. Tema: „Kruizinių laivų linijų ateitis pandemijos ir klimato krizės laikais“. Ar staiga atsiranda harmonija tarp buvusių priešininkų?

„Ne, mes esame ir liksime svarbūs besiginčijantys kompanionai, tačiau pramonė buvo maksimaliai sukrėsta pandemijos, todėl vargu ar atsirado naujų laivų“, - sako Malte Siegert iš „Nabu Hamburg“. Vietoj reitingo „Nabu“ pateikia plataus užmojo tvarkaraštį kelyje į klimato neutralumą 2050 m. Be kita ko, jis ragina nedelsiant nutraukti mazuto naudojimą, nevaržomai įrengti azoto oksido katalizatorius ir suodžių dalelių filtrus - iki 2023 m.

Laivybos kompanijų pažadai nebuvo ištesėti, kai jie norėjo atsisakyti mazuto

Kalbant apie tikslą, laivybos kompanijos demonstruoja vienybę. Kita vertus, tvarkaraštis yra ginčijamas. Ir kaip, sako Christianas Heinas, Vokietijos MSC laivybos bendrovės generalinis direktorius. "2050 m. Mes būsime neutralūs klimatui. Tai tikrai žinoma. Mes tiesiog nežinome, kaip tai padaryti šiandien." Bet kokiu atveju dalyvaukite dabartiniuose pokyčiuose. Pramonė pripažino laikmečio ženklus, Europos tiekėjai yra įsipareigoję laikytis Paryžiaus klimato apsaugos susitarimo, apriboti visuotinį atšilimą iki 1,5 laipsnio Celsijaus ir ES tikslo iki 2050 m.

Laikas parodys, kaip tai rimtai pasakyta, sako Malte Siegert, tačiau jis pripažįsta, kad Europos rinkos tiekėjai yra jautrūs šiai temai. Siegerto kolega Nabu Sönke Diesener yra atsargiai optimistiškas; tonas tarp šalių tapo konstruktyvesnis, tačiau jis taip pat sako, kad kruizų pramonė jau davė daug pažadų dėl mazuto naudojimo, kuris, žvelgiant retrospektyviai, buvo plepalai.

Vokietijoje rinkos lyderė „Aida“, priklausanti didžiausiai pasaulyje kruizų kompanijai „Carnival“, parodo, kaip galėtų atrodyti kelias į klimato neutralumą. Taip viskas buvo padaryta su suskystintomis dujomis varomais SGD laivais, sako Hansjörgas Kunze, „Aida“ komunikacijos vadovas. į rinką atėjo vis daugiau SGD laivų. Tačiau „Aida“ laivyne tik vienas iš 13 laivų plaukioja SGD. Dar vienas SGD laivas „Aida Cosma“ planuojamas pradėti eksploatuoti gruodį.

2030 m. turėtų būti CO2-neišmetančių laivų. Bet ar data reali?

„Nabu“ atstovas Siegertas į SGD laivus bet kokiu atveju žiūri tik kaip tilto technologiją. Dujos dega beveik be teršalų, tačiau faktas lieka faktu, kad tai yra iškastinis kuras ir išskiria CO2. Ateityje šiuos laivus taip pat galima papildyti sintetinėmis suskystintomis naftos dujomis, jei jų galima pagaminti dideliais kiekiais, naudojant atsinaujinančią energiją.

„Aida“ nori pradėti eksploatuoti pirmąjį nulinės emisijos laivą 2030 m., pranešė Kunze. Lenktynės prasidėjo, visi nori būti pirmieji. „Lenktynės į viršų“ taip vadina Lucienne'as Dammas. Ji yra „Tui Cruises“ aplinkosaugos vadybininkė, anksčiau dirbo „Nabu“, o dabar rengia „Tui Cruises“ erai po anglies dvideginio. „Tui Cruises“ nori pasiūlyti klimatui neutralias keliones 2030 m., skelbia „Damm“.

Tačiau visų pirma svarbu daryti tai, kas įmanoma, būtent, pakeisti esamą laivyną. Varikliai turi būti pritaikyti naujiems degalams, tam reikalingas variklio gamintojo sutikimas. Be to, reikėtų padidinti esamų laivų energijos vartojimo efektyvumą ir išnaudoti galimas sutaupytas degalų sąnaudas. „Tai gali atrodyti ne taip seksualiai“, - sako Lucienne'as Dammas, tačiau tai jau sutaupo daugiau nei 20 proc. energijos, o tai labai prisideda prie klimato apsaugos. 

 

Paprastai lėtesnis plaukimas ir protingas maršrutas - optimizuojamas maršrutas ir išvengiama audrų, žymiai sumažėja degalų sąnaudos.

 

MSC kartu su Italijos laivų statykla „Fincantieri“ kuria vandeniliu varomą vandenyno laivą. Bet ar tai bus paruošta veikti iki 2030 m... Tiesiog yra per daug nežinomųjų, aiškina MSC darbuotojas Heinas: Alternatyvių degalų prieinamumas, įgyvendinamumas, infrastruktūra ir būsimas techninis standartas vis dar yra neaiškūs.

Sintetinis kuras yra kilnus tikslas. Uosto kranto elektros sistemas galima pasiekti greičiau

„Aida“ jie dirba su didžiulėmis laive esančiomis baterijomis, kurios gali išmesti ir kaupti energiją, priklausomai nuo vairavimo situacijos. Šiais metais „Aida Nova“ bus su didžiausiu kuro elementu, kada nors buvusiu keleiviniame laive, kurio galia yra 200 kilovatų. Iš kur bus gaunama visa elektros energija, kad būtų atliktas dekarbonizavimas, nežinoma. Tačiau aišku, kad Vokietija negalės to pagaminti pakankamu kiekiu. Dėl alternatyvių ekologiškų degalų, tokių kaip vandenilis, arba sintetinių produktų, tokių kaip metanolis ar amoniakas, platinimo kova jau vyksta tarp pramonės, aviacijos ir palyginti mažos kruizinių laivų pramonės. Malte Siegert mano, kad tai yra perėjimo prie ekologiškos kruizų pramonės esmė. 

 

„Sintetinio kuro gamybai elektros energija turi būti tiekiama iš šalių, kurios turi daug vėjo ir saulės energijos potencialo“, - aiškina Siegert. Pajėgumai, kurie dar turi būti sukurti, elektros linijos, kurias reikia nutiesti pirmiausia.

 

Taigi iki klimato neutralumo dar reikia daug nuveikti. Tačiau Vokietijos uostuose netrukus turėtų būti patobulinta: Rostokas-Varnemindė neseniai turėjo kranto elektros energiją, dar sistema buvo atidaryta ir Kylyje. Dėl įrenginio buvo nuspręsta Bremerhavene. O Hamburge, kuris iki šiol Altonoje turi tik retai naudojamą kranto elektros sistemą, bus nuo 2023 m. Net jei tai tik menkas indėlis į pasaulinę klimato apsaugą: Vokietijos uostamiesčių gyventojai netrukus turėtų kvėpuoti daug geresniu oru. „Visi laivai, statyti nuo 2007 m., gali naudoti krantą, daugelis jų jau yra įrengti“, - sako Sönke Diesener. - Dabar laivai taip pat turi būti prijungti prie kabelio."

Jei kruiziniai laivai, kuriems gręsia vartotojų boikotai, taip ilgai krapštosi, tai ką bekalbėti apie krovininius laivus.

The long way to a climate-neutral ship

 

“The Naturschutzbund Deutschland (Nabu) normally publishes its cruise ranking every September. A media effective means of issuing certificates to the cruise lines. With a few exceptions, the grades for sustainability and climate protection were mostly unsatisfactory. This year, Nabu is not ranking and has instead invited the most important participants on the German market - Aida, MSC, Tui Cruises - to a panel discussion. Topic: "The future of cruise lines in times of pandemic and climate crisis." Is there suddenly harmony between former opponents?

"No, we are and will remain critical companions, but the industry has been shaken to the max by the pandemic and that is why hardly any new ships have come onto the market," says Malte Siegert from Nabu Hamburg. Instead of the ranking, Nabu presents an ambitious timetable on the way to climate neutrality in 2050. Among other things, it calls for the immediate stop of the use of heavy fuel oil, the unrestricted installation of nitrogen oxide catalysts and soot particle filters - by 2023.

The shipping companies' promises were not kept when they renounced heavy fuel oil

As far as the goal is concerned, the shipping companies are demonstrating unity. The schedule, on the other hand, is disputed. And the how, says Christian Hein, Germany managing director of the MSC shipping company. "In 2050 we will be climate neutral. That much is certain. We just don't know how to do it today." In any case, participate in the current developments. The industry has recognized the signs of the times, the European suppliers are committed to the Paris climate protection agreement, to limit global warming to 1.5 degrees Celsius and to the EU's goal of becoming climate-neutral by 2050.

Time will show how seriously this is meant, says Malte Siegert, but he recognizes that providers on the European market are sensitized to the topic. Siegert's Nabu colleague Sönke Diesener is cautiously optimistic; the tone has become more constructive between the parties, but he also says that the cruise industry has already made many promises about the use of heavy fuel oil, which in retrospect would have turned out to be lip service.

In Germany, the market leader Aida, part of the world's largest cruise company Carnival, shows what the path to climate neutrality could look like. This is how things have been done with the LNG ships that are powered by liquefied gas, says Hansjörg Kunze, Head of Communications at Aida - with a signal effect for the industry: since the first LNG ship Aida Nova went into operation in December 2018, more and more LNG ships have come on the market. In the Aida fleet, however, only one of the 13 ships runs on LNG. Another LNG ship, the Aida Cosma, is scheduled to go into service in December.

In 2030 there should be zero-emission ships. But is the date realistic?

Nabu man Siegert sees the LNG ships only as a bridge technology anyway. The gas burns with almost no pollutants, but the fact remains that it is a fossil fuel and emits CO2. In the future, these ships could also be refueled with synthetic liquefied petroleum gas, if this can be produced in such large quantities with renewable energies.

Aida wants to put the first zero-emission ship into operation in 2030, Kunze announced. The race has started, everyone wants to be first. "Race to the top" is what Lucienne Damm calls it. She is environmental manager at Tui Cruises, previously worked for Nabu and is now working on preparing Tui Cruises for the post-carbon era. Tui Cruises wants to offer climate-neutral travel in 2030, announces Damm.

First of all, however, it is important to do what is feasible, namely to convert the existing fleet. The engines have to be made fit for new fuels, this requires the consent of the engine manufacturer. In addition, the energy efficiency of the existing ships would have to be increased, and potential savings in fuel consumption would have to be used. "That might not sound so sexy," says Lucienne Damm, but this already saves more than 20 percent energy - a considerable contribution to climate protection. 

 

Generally slower driving and smart routing - route optimization and avoiding storms, significantly reduced fuel consumption.

 

MSC is developing a hydrogen-powered ocean-going ship with the Italian shipyard Fincantieri. But is this ready to go by 2030? There are simply too many unknowns, explains MSC man Hein: The availability of alternative fuels, feasibility, infrastructure and the future technical standard are still completely unclear.

Synthetic fuels are a noble goal. Shore power systems in the ports can be reached more quickly

At Aida, they work on huge batteries on board that can emit and store energy depending on the driving situation. Aida Nova will have the largest fuel cell ever on board a passenger ship this year with an output of 200 kilowatts. It is not known where all the electricity will come from to achieve decarbonization. What is clear, however, is that Germany will not be able to produce this in sufficient quantities. For alternative, green fuels such as hydrogen or synthetic products such as methanol or ammonia, a distribution battle is already emerging between industry, aviation and the comparatively small cruise industry. Malte Siegert considers this to be the crux of the energy transition in the cruise industry. 

 

"The electricity for the production of synthetic fuels has to come from countries that have a lot of potential for wind and solar power," explains Siegert. Capacities that have yet to be built up, power lines that have to be laid first.

 

So there is still a long way to go towards climate neutrality. In German ports, however, there should soon be improvements: Rostock-Warnemünde has recently had shore power, and a system was inaugurated in Kiel. The facility has been decided in Bremerhaven. And in Hamburg, which so far only has a rarely used shore power system in Altona, there will be shore power at all cruise terminals from 2023. Even if this is only a tiny contribution to global climate protection: The inhabitants of the German port cities should soon breathe much better air. "All ships built from 2007 onwards are capable of shore power, many are already equipped," says Sönke Diesener. "Now the ships also have to be connected to the cable." ”

Lietuvos ūkininkai greitai staugs daug garsiau: kiek kainuoja mūsų maistas - tikroji biskvito kaina

Lietuvos ūkininkai staugia, kad pernelyg sausa ar pernelyg šlapia, kad ES reikalauja saugoti gamtą, bet duoda tam pernelyg mažai pinigų. Realiai sutvarkyti maisto kokybę, gamybą ir pristatymą kainuos daug daugiau, negu jums atrodo.

"Maisto sistema turi tapti tvari. Tai reiškia, kad paslėptos išlaidos turi būti matomos. Iš ko jos susideda - ir kodėl įmonės turėtų jas apsvarstyti, atsižvelgdamos į savo interesus.

 

Klimato kaita, rūšių išnykimas, per didelis ar nepakankamas maitinimasis, nelygybė- tai tik labiausiai žinomos žmonių problemos, už kurias iš dalies atsakinga pasaulio maisto sistema. Jos paslėptos išlaidos žmogui ir gamtai yra 19,8 trilijono JAV dolerių per metus, tai yra daugiau nei du kartus daugiau nei bendra finansinė maisto vartojimo vertė pasaulyje. 

 

Penktadienį pasibaigusio Jungtinių Tautų mitybos aukščiausiojo lygio susitikimo mokslinė patariamoji taryba tai įvertina tokiu lygiu. Didelę dalį išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų galima atsekti iki maisto tiekimo. Norint pasiekti 17 tvarumo tikslų, JT generalinis sekretorius António Guterresas mano, kad per ateinančius dešimt metų būtina pertvarkyti maisto sistemą. Mokslininkai įžvelgia potencialo gerokai priartėti prie visų 17 tikslų. Todėl Pasaulio ekonomikos tvarios plėtros taryba (WBCSD) ragina verslo lyderius į savo verslą žiūrėti holistiškiau. Priimdami sprendimus jie turėtų atsižvelgti į „tikrąją maisto vertę“ (TVoF).

Paslėptos išlaidos ir nauda - ekonomistai kalba apie išorės veiksnius - nepakankamai atspindi galutinę maisto kainą. Tai apima poveikį aplinkai, sveikatai ir socialinėms sąlygoms. 

Pavyzdžiui, biskvitas galutiniam pirkėjui prekybos centre kainuoja 0,55 dolerio. Tai apima 33 centų gamybos išlaidas. Tačiau, jei atsižvelgsite į paslėptas išlaidas, tarybos teigimu, papildomai yra 56 centai - visos išlaidos padidėja iki 89 centų. 

 

Paslėptas išlaidas sudaro aplinkos tarša, sveikatos išlaidos ir socialinės bei ekonominės išlaidos, kurios pirmiausia kyla dėl prastų darbo sąlygų. Pavyzdyje pastarąsias daugiausia kenčia kakavos plantacijų darbuotojai Dramblio Kaulo Krante. 

 

Be to, gali būti ir kitų socialinių ir ekonominių išlaidų, jei sausainiai nevalgomi, tačiau - raktinis žodis maisto atliekos - tampa atliekomis. Sveikatos priežiūros išlaidas padengia socialinės apsaugos ir mokesčių mokėtojai. Čia jos atsiranda dėl vartotojų, kurie įgyja antsvorį, ir dėl užteršto oro poveikio, kurį prideda gamyba ir pristatymas. Poveikis aplinkai - pavyzdžiui, buvo atsižvelgta į išmetamą CO2 kiekį ir vandens suvartojimą - daro įtaką visai visuomenei.

 

Greitai kviečiami boikotuoti

Šiame pavyzdyje paslėptos išlaidos sudaro 63 procentus visų išlaidų. Tarybos teigimu, paslėptos avižinių dribsnių su obuolių ir persikų gabalėliais išlaidos sudaro tik 35 procentus visų išlaidų. Galutinio kliento kaina pastarajame pavyzdyje taip pat yra 55 centai. Tačiau prie 36 centų gamybos sąnaudų pridedama tik 19 centų paslėptų išlaidų: 12 centų socialinės ir ekonominės išlaidos, 3 centai aplinkai, 4 centai sveikatos sektoriuje. Tai, kad minėtų pavyzdžių paslėptos išlaidos labai skiriasi, daugiausia lemia trys veiksniai: pasėliams, auginamiems dėl ingredientų, reikia skirtingo vandens kiekio, muslio maistinė vertė yra naudingesnė sveikatai ir darbo sąlygos gamybos procese yra žymiai geresnės, nes visi ingredientai yra iš Europos.

 

Pasaulio ekonomikos taryba mano, kad pasaulinės taisyklės, mažinančios paslėptas mitybos išlaidas, yra prasmingiausios. Nepaisant to, jis ragina įmones į tai orientuotis jau dabar. Viena iš priežasčių yra ta, kad, anot organizacijos, vis daugiau vartotojų prašo tvariai pagaminto maisto. Be to, investicijos į maisto technologijų pramonę ir nauji reglamentai, tokie kaip CO2 mokesčiai ar cukraus mokesčiai, keičia konkurencinę aplinką. Be to, greitai plinta neigiamos ataskaitos apie produktus ir įmones, o boikotai raginami dažniau nei anksčiau.

 

Siekdama suderinti verslą su „tikra maisto verte“, Taryba remiasi medžiaga iš Sostinių koalicijos „Spurgų socialinių ir planetinių ribų sistemos“, Vertės balansavimo aljanso ir Gamtinio kapitalo priemonių rinkinio. Svarbu būti judėjimo priešakyje su stipriais partneriais, o ne tik reaguoti į pokyčius“.