"Gamtosauginė organizacija Naturschutzbund Deutschland (Nabu) paprastai skelbia savo
kruizų reitingą kiekvieną rugsėjį. Efektyvi žiniasklaidos priemonė, išduodant
sertifikatus kruizinėms linijoms. Išskyrus kelias išimtis, tvarumo ir klimato
apsaugos pažymiai dažniausiai buvo nepatenkinami. Šiais metais „Nabu“
nereitinguoja, o į diskusiją pakvietė svarbiausius Vokietijos rinkos dalyvius
- „Aida“, „MSC“, „Tui Cruises“. Tema: „Kruizinių laivų linijų ateitis
pandemijos ir klimato krizės laikais“. Ar staiga atsiranda harmonija tarp
buvusių priešininkų?
„Ne, mes esame ir liksime svarbūs besiginčijantys kompanionai, tačiau
pramonė buvo maksimaliai sukrėsta pandemijos, todėl vargu ar atsirado naujų
laivų“, - sako Malte Siegert iš „Nabu Hamburg“. Vietoj reitingo „Nabu“ pateikia
plataus užmojo tvarkaraštį kelyje į klimato neutralumą 2050 m. Be kita ko, jis
ragina nedelsiant nutraukti mazuto naudojimą, nevaržomai įrengti azoto oksido
katalizatorius ir suodžių dalelių filtrus - iki 2023 m.
Laivybos kompanijų pažadai nebuvo ištesėti, kai jie norėjo atsisakyti
mazuto
Kalbant apie tikslą, laivybos kompanijos demonstruoja
vienybę. Kita vertus, tvarkaraštis yra ginčijamas. Ir kaip, sako Christianas
Heinas, Vokietijos MSC laivybos bendrovės generalinis direktorius. "2050
m. Mes būsime neutralūs klimatui. Tai tikrai žinoma. Mes tiesiog nežinome, kaip
tai padaryti šiandien." Bet kokiu atveju dalyvaukite dabartiniuose
pokyčiuose. Pramonė pripažino laikmečio ženklus, Europos tiekėjai yra
įsipareigoję laikytis Paryžiaus klimato apsaugos susitarimo, apriboti visuotinį
atšilimą iki 1,5 laipsnio Celsijaus ir ES tikslo iki 2050 m.
Laikas parodys, kaip tai rimtai pasakyta, sako Malte
Siegert, tačiau jis pripažįsta, kad Europos rinkos tiekėjai yra jautrūs šiai
temai. Siegerto kolega Nabu Sönke Diesener yra atsargiai optimistiškas; tonas
tarp šalių tapo konstruktyvesnis, tačiau jis taip pat sako, kad kruizų pramonė
jau davė daug pažadų dėl mazuto naudojimo, kuris, žvelgiant retrospektyviai,
buvo plepalai.
Vokietijoje rinkos lyderė „Aida“, priklausanti didžiausiai
pasaulyje kruizų kompanijai „Carnival“, parodo, kaip galėtų atrodyti kelias į
klimato neutralumą. Taip viskas buvo padaryta su suskystintomis dujomis
varomais SGD laivais, sako Hansjörgas Kunze, „Aida“ komunikacijos vadovas. į
rinką atėjo vis daugiau SGD laivų. Tačiau „Aida“ laivyne tik vienas iš 13 laivų
plaukioja SGD. Dar vienas SGD laivas „Aida Cosma“ planuojamas pradėti
eksploatuoti gruodį.
2030 m. turėtų būti CO2-neišmetančių laivų. Bet ar data reali?
„Nabu“ atstovas Siegertas į SGD laivus bet kokiu atveju žiūri
tik kaip tilto technologiją. Dujos dega beveik be teršalų, tačiau faktas lieka
faktu, kad tai yra iškastinis kuras ir išskiria CO2. Ateityje šiuos laivus taip
pat galima papildyti sintetinėmis suskystintomis naftos dujomis, jei jų galima
pagaminti dideliais kiekiais, naudojant atsinaujinančią energiją.
„Aida“ nori pradėti eksploatuoti pirmąjį nulinės emisijos
laivą 2030 m., pranešė Kunze. Lenktynės prasidėjo, visi nori būti pirmieji.
„Lenktynės į viršų“ taip vadina Lucienne'as Dammas. Ji yra „Tui Cruises“
aplinkosaugos vadybininkė, anksčiau dirbo „Nabu“, o dabar rengia „Tui Cruises“
erai po anglies dvideginio. „Tui Cruises“ nori pasiūlyti klimatui neutralias
keliones 2030 m., skelbia „Damm“.
Tačiau visų pirma svarbu daryti tai, kas įmanoma, būtent,
pakeisti esamą laivyną. Varikliai turi būti pritaikyti naujiems degalams, tam
reikalingas variklio gamintojo sutikimas. Be to, reikėtų padidinti esamų laivų
energijos vartojimo efektyvumą ir išnaudoti galimas sutaupytas degalų sąnaudas.
„Tai gali atrodyti ne taip seksualiai“, - sako Lucienne'as Dammas, tačiau tai
jau sutaupo daugiau nei 20 proc. energijos, o tai labai prisideda prie klimato
apsaugos.
Paprastai lėtesnis plaukimas ir protingas maršrutas - optimizuojamas
maršrutas ir išvengiama audrų, žymiai sumažėja degalų sąnaudos.
MSC kartu su Italijos laivų statykla „Fincantieri“ kuria
vandeniliu varomą vandenyno laivą. Bet ar tai bus paruošta veikti iki 2030 m...
Tiesiog yra per daug nežinomųjų, aiškina MSC darbuotojas Heinas: Alternatyvių
degalų prieinamumas, įgyvendinamumas, infrastruktūra ir būsimas techninis
standartas vis dar yra neaiškūs.
Sintetinis kuras yra kilnus tikslas. Uosto kranto elektros
sistemas galima pasiekti greičiau
„Aida“ jie dirba su didžiulėmis laive esančiomis
baterijomis, kurios gali išmesti ir kaupti energiją, priklausomai nuo vairavimo
situacijos. Šiais metais „Aida Nova“ bus su didžiausiu kuro elementu, kada nors
buvusiu keleiviniame laive, kurio galia yra 200 kilovatų. Iš kur bus
gaunama visa elektros energija, kad būtų atliktas dekarbonizavimas, nežinoma.
Tačiau aišku, kad Vokietija negalės to pagaminti pakankamu kiekiu. Dėl
alternatyvių ekologiškų degalų, tokių kaip vandenilis, arba sintetinių
produktų, tokių kaip metanolis ar amoniakas, platinimo kova jau vyksta tarp
pramonės, aviacijos ir palyginti mažos kruizinių laivų pramonės. Malte Siegert
mano, kad tai yra perėjimo prie ekologiškos kruizų pramonės esmė.
„Sintetinio kuro gamybai
elektros energija turi būti tiekiama iš šalių, kurios turi daug vėjo ir saulės
energijos potencialo“, - aiškina Siegert. Pajėgumai, kurie dar turi būti
sukurti, elektros linijos, kurias reikia nutiesti pirmiausia.
Taigi iki klimato neutralumo dar reikia daug nuveikti.
Tačiau Vokietijos uostuose netrukus turėtų būti patobulinta:
Rostokas-Varnemindė neseniai turėjo kranto elektros energiją, dar sistema buvo
atidaryta ir Kylyje. Dėl įrenginio buvo nuspręsta Bremerhavene. O Hamburge, kuris
iki šiol Altonoje turi tik retai naudojamą kranto elektros sistemą, bus nuo 2023 m.
Net jei tai tik menkas indėlis į pasaulinę klimato apsaugą: Vokietijos
uostamiesčių gyventojai netrukus turėtų kvėpuoti daug geresniu oru. „Visi
laivai, statyti nuo 2007 m., gali naudoti krantą, daugelis jų jau yra įrengti“,
- sako Sönke Diesener. - Dabar laivai taip pat turi būti prijungti prie
kabelio."
Jei kruiziniai laivai, kuriems gręsia vartotojų boikotai, taip ilgai krapštosi, tai ką bekalbėti apie krovininius laivus.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą