Kokie elektromobiliai? ES nusiima kaukes: ES neįdomu kova su Žemės perkaitinimu, ES šalys tik kovoja viena su kita, nesirinkdamos priemonių

 

 „Prieš Vokietijos balsą ES dabar nusprendė dėl baudžiamųjų muitų Kinijai. Už to slypi įvairios priežastys ir ateities perspektyvos.

 

 

 

 Kada ateis tarifai?

 

 

 

 Tarifai turi būti taikomi penkerius metus nuo spalio 31 d. Jais bus apmokestinta papildomai prie standartinio 10 proc. Jais siekiama kompensuoti ES įmonių sunkumus, nes Kinija savo šalies gamintojams skiria dideles subsidijas. Tarifų normos skiriasi priklausomai nuo gamintojo ir gautos pagalbos. JAV gamintojas „Tesla“ už Kinijoje gaminamus elektromobilius turi mokėti 7,8 proc., BYD – 17,0 proc., „Geely“ – 18,8 proc. Maksimalus tarifas, kuris bus taikomas SAIC ir visoms kitoms, su ES nebendradarbiaujančioms, įmonėms, bus 35,3 proc. Bendros įmonės, kuriose dalyvauja europiečiai, turi mokėti 20,7 proc. Tai taikoma VW „Cupra Tavascan“ ir BMW elektriniam „Mini Cooper“.

 

 

 

 Ar vis dar galima išvengti tarifų?

 

 

 

 Formaliai taip. Griežtai kalbant, dėl jų dar net neapsispręsta. Kad tai įvyktų, dauguma valstybių narių būtų turėjusios balsuoti prieš tarifus. Taip nėra. Be Vokietijos, prieš balsavo keturios valstybės: Vengrija, Slovakija, Slovėnija ir Malta (bet ne kvaili Lietuvos konservatoriai (K.)). Dvylika kitų susilaikė. Tik dešimt, įskaitant Prancūziją, Italiją ir Nyderlandus, balsavo už. Tačiau tarifų kelias jau aiškus. ES Komisija dabar gali laisvai nuspręsti ir vargu ar priešinsis jos pačios pasiūlymui. Norint jį sustabdyti, turėjo būti aiški dauguma (15 valstybių, atstovaujančių daugiau nei 65 proc. ES gyventojų) prieš tarifus.

 

 

 

 Ar derybos tęsiasi?

 

 

 

 Komisija ir Pekinas penktadienį pabrėžė, kad derybos tęsiasi. ES požiūriu, bet koks susitarimas turi užtikrinti, kad Europos gamintojams dėl Kinijos subsidijų padaryta žala būtų visiškai kompensuota. Iki šiol Kinijos gamintojai siūlė minimalias kainas ir taip pat apriboti į ES importuojamų automobilių skaičių. Tačiau Komisijai to nepakako.

 

 

 

 Ar dabar prasideda prekybos karas?

 

 

 

 Nepaisant derybų, neaišku, kaip Kinija reaguos. Tačiau Pekino vyriausybė jau pradėjo keletą prekybos procedūrų prieš ES gaminius, kurios aiškiai suprantamos, kaip reakcija į automobilių tarifus. Jos skirtos konjakui, pieno produktams, kiaulienai ir – ypač svarbu Vokietijai – automobiliams su dideliais vidaus degimo varikliais.

 

 

 

 Kokios pasekmės gresia automobilių pirkėjams?

 

 

 

 Viltys sparčiai plėsti pigių elektromobilių asortimentą žlugo. Kinijos tiekėjai, kurie dabar nori pradėti prekiauti Europos rinkoje, turi perskaičiuoti savo kainas. Pigių pasiūlymų kol kas buvo nedaug, nes Kinijos automobilių kompanijos bando startuoti viršutiniame segmente. Pigesnių elektromobilių iš Kinijos pateikimas į rinką gali būti atidėtas. Tuo pat metu Europos bendrovės Kinijoje gamina elektromobilius Europos rinkai, pavyzdžiui, BMW elektrinį Mini ir BMW iX3 arba VW vidutinės klasės visureigį Cupra Tavascan. Šie automobiliai gali pabrangti arba būti išbraukti iš asortimento.

 

 

 

 Ką tai reiškia Vokietijos pramonei?

 

 

 

 Vokietijos automobilių kompanijos baiminasi tapti Kinijos atsakomųjų priemonių aukomis. Jos yra vienintelės ES, turinčios reikšmingą poziciją Kinijos automobilių rinkoje, kuri yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje, turinti 40 procentų visų tarptautinių automobilių registracijų.

 

 

 

 Viena vertus, Vokietijos įmonės gamina Kinijai Kinijoje, tačiau taip pat orientuojasi į gamybą visai pasaulinei rinkai. BMW ir Mercedes gamina brangius visureigius JAV, brangius prabangius sedanus ir sportinius automobilius Vokietijoje. Abiem vietoms svarbu, kad gaminius būtų galima eksportuoti ir į Kiniją, nes nėra prasmės kiekviename žemyne ​​kurti savo šių automobilių gamybą. Tuo pačiu metu tokios kompanijos, kaip BMW ir Volkswagen naudojasi didele Kinijos elektromobilių rinka, kad Kinijoje gamintų nišinius modelius didesniais kiekiais ir tuo pačiu praturtintų asortimentą Europoje. Šių modelių pristatymas į Europą dabar gali tapti nuostolingas. 

 

 

ES Komisija į šiuos rūpesčius reaguoja ramiai. Komisija teigia, kad tarifais siekiama apsaugoti ne atskirus gamintojus, o gamybą ES.

 

 

 

 Kaip reagavo vokiečių gamintojai?

 

 

 

 Automobilių pramonės asociacija (VDA) giria Vokietijos „ne“. „Tai teisingas signalas iš Federalinės vyriausybės, kuri stovėjo už Europos ir Vokietijos automobilių pramonės ir jos darbuotojų interesų – ekonomikos, klestėjimo ir augimo interesų“, – pabrėžė VDA prezidentė Hildegard Müller. Galima žala, kurią gali sukelti kompensaciniai tarifai, yra didesnė už galimą priemonės naudą.

 

 

 

 Didėjanti rinkos izoliacija Europos automobilių pramonei nėra išeitis. BMW vadovas Oliveris Zipse'as kalbėjo apie „mirtiną signalą“.

 

 

 

 Kodėl automobilių tauta Prancūzija skiriasi nuo Vokietijos tarifų naudai?

 

 

 

 Prancūzų automobilių kompanijos „Stellantis“ ir „Renault“ nepasiteisino savo strategijomis Kinijos rinkai ir ilgą laiką buvo tarp baudžiamųjų muitų stūmėjų, nes joms nebuvo daug ko baimintis dėl Kinijos atsakomųjų priemonių prieš Europos automobilių gamintojus.

 

 

 

 Ir atvirkščiai, Kinijos baudžiamieji tarifai Europos automobilių bendrovėms susilpnintų Vokietijos konkurentus.

 

 

 

 Šios pozicijos, palankios baudžiamiesiems tarifams, dabar laikosi vyriausybė Paryžiuje. „Stellantis Group“ ką tik susijungė su Kinijos „Leapmotor“ ir dabar užima labiau diferencijuotą poziciją. Prancūzijos vyriausybė ir toliau baiminasi Kinijos pigių tiekėjų, nes vietiniai gamintojai paprastai veikia žemesnių ir vidutinių kainų segmentuose. Italija apgailestauja, kad jos pačios automobilių gamyba sumažėjo ir kad, Fiat-Chrysler susijungus su Peugeot-Citroen ir suformavus Stellantis, šalyje nebėra automobilių įmonės būstinės. Todėl tikimasi, kad kinai dabar statys automobilių gamyklas tarp Europos muitinės sienų Europoje ir taip pat galės pasirinkti vietas Italijoje.

 

 

 

 Ar ES klimato kaitos tikslams gresia pavojus?

 

 

 

 ES jau dabar susiduria su sunkumais padidindama elektromobilių skaičių, kaip numatyta. Nuo 2035 metų nauji automobiliai su vidaus degimo varikliais bus uždrausti. Jei elektromobiliai brangs arba pasiūla sumažės, tai pristabdys elektromobilumo plėtrą.

 

 

 

 Kokia yra Kinijos rinkos dalis šioje teritorijoje?

 

 

 

 ES registracijos statistikoje pagal pavadinimus įrašyta tik Kinijos valstybinė įmonė SAIC, kurios rinkos dalis 2024 m. sausio–rugpjūčio mėnesiais siekė 1,4 proc. Visi kiti prekių ženklai, kurių rinkos dalis yra mažesnė, nei 0,4 proc., nėra minimi. Kinai yra šiek tiek stipresni akumuliatorinių elektrinių automobilių rinkoje. Vokietijoje grynai elektra varomų automobilių dalis bendroje rinkoje nuo sausio iki rugpjūčio siekė 12,6 proc. Šiame rinkos segmente Kinijos tiekėjų dalis sudarė 6,6 proc., Kinijos „Geely Group“ (Volvo, Polestar, Smart) – 6,5 proc. Europos prekės ženklų Kinijoje pagamintų elektroninių automobilių - 4 proc.

 

 

 

 Ką tai turi bendro su JAV?

 

 

 

 JAV elektriniams automobiliams iš Kinijos įvedė 100 procentų tarifus. Kinijos gamintojų dalis Amerikos rinkoje yra net mažesnė nei ES. Tačiau ES Komisija baiminasi, kad dėl Amerikos sprendimo Kinija dar labiau susikoncentruos į Europos rinką.

 

 

 

 Ką sako ekonomistai?

 

 

 

 Kinijos atveju vaizdas, kad ekonomistai iš esmės pasisako už laisvą prekybą, svyruoja. Ekonomistų apklusoje F.A.Z. ir Ifo institutas rado, kad, pusė iš 162 dalyvaujančių ekonomistų prieš kelias savaites pritarė kompensuojamiesiems tarifams. Tik trečdalis juos atmetė. Kaip tarifų priežastį ekonomistai nurodė faktą, kad Kinija iškraipo konkurenciją savo didelėmis subsidijomis. Tačiau daugiau nei pusė šios apklausos ekonomistų atmetė idėją, kad ES reaguotų į Kinijos subsidijavimą savo subsidijomis."

 

 

 

Ką tai reiškia Lietuvai?

 

 

 

Lietuva tapo nedideliu Vokietijos apendiksu. Prancūzų ir italų gauja bando nužudyti Vokietiją. Mažasis apendiksas taip pat gali greitai numirti.