„Dave'as Bozemanas susidūrė su daugybe skepticizmo 2023 m. birželį, kai buvo paskirtas didžiausios Amerikos krovinių brokerio bendrovės prezidentu ir generaliniu direktoriumi.
Buvęs „Ford Motor“ ir „Amazon.com“ vadovas perėmė „C.H. Robinson Worldwide“, kai ši kovojo su mažėjančiomis pajamomis ir aktyvistų investuotojų pastangomis.
Praėjus dvejiems ir trejiems metams po užsitęsusio krovinių gabenimo nuosmukio, dėl kurio tūkstančiai vežėjų ir brokerių pasitraukė iš verslo, „C.H. Robinson“ didina pelno maržas, net ir mažėjant pajamoms. Bendrovė yra viena iš vis daugiau didelių Amerikos įmonių, tokių kaip „Walmart“ ir „Amazon.com“, kurios teigia, kad dėl dirbtinio intelekto jos nuveikia daugiau su mažiau darbuotojų.
„C.H. Robinson“ pranešė, kad šių metų pirmąjį pusmetį veiklos pelnas siekė 393 mln. USD, tai yra 88 mln. USD daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, net ir bendrosioms pajamoms sumažėjus 8 % iki 8,2 mlrd. USD. Eden Prairie, Minesotos valstijoje, įsikūrusios bendrovės akcijų kaina šiais metais pakilo apie 28 % ir rugsėjo 19 d. pasiekė visų laikų aukščiausią lygį – 138 USD.
Bozemanas „C.H. Robinson“ sėkmę priskiria įmonės taupiam veiklos modeliui ir didėjančiam automatizavimo bei dirbtinio intelekto taikymui, kurie padeda įmonei tarpininkauti daugiau krovinių su mažesniu darbuotojų skaičiumi. „Mes gauname daug didesnį laimėjimo rodiklį ir daug daugiau galimybių pervežti krovinius, nes visada esame pasiruošę“, – sakė Bozemanas.
Svarbiausias klausimas, su kuriuo dabar susiduria įmonė, pasak Jasono Seidlo, vyresniojo transporto analitiko iš „TD Cowen“, yra tai, ar „C.H. Robinson“ galės tęsti savo veiklą, kai krovinių apimtys atsigaus.
„Jie sako, kad kuria geresnį spąstą, kad galėtų susidoroti su didesniu klientų skaičiumi nepadidindami išlaidų, bet to negalima patikrinti, kol neatsiras klientų“, – sakė Seidlas.
„C.H. Robinson“ pagal pajamas yra didžiausia šalies operatorius, dirbantis su krovinių siuntėjais ir sunkvežimiais. Jos pasaulinis ekspedijavimo padalinys yra vienas didžiausių šalies žaidėjų pelninguose Ramiojo vandenyno prekybos keliuose tarp Azijos ir JAV.
Daugelis logistikos pramonės atstovų Bozemaną laikė autsaideriu, kai jis buvo paskirtas vadovauti 120 metų senumo įmonei. „Buvo daug skepticizmo“, – sakė jis. „Turiu el. laiškus ir laiškus, kurie tai įrodo.“
Tuo metu C.H. Robinsonas atleido šimtus darbuotojų, nes pajamos smarkiai sumažėjo dėl mažėjančios paklausos po pandemijos laikų krovinių gabenimo šuolio. Aktyvistai siekė kito kandidato į generalinio direktoriaus pareigas ir reikalavo, kad įmonė parduotų savo pasaulinį ekspedijavimo padalinį.
Bozemanas teigia, kad jo išsilavinimas ir patirtis jį puikiai tinka šiam darbui. Jis suprato pramonės sektorių po darbo „Ford“ ir „Caterpillar“. Jis suprato technologijų svarbą po daugiau nei penkerių metų, kai padėjo kurti „Amazon.com“ antžeminės ir oro logistikos tinklą, jungiantį sandėlius ir paskirstymo centrus. Jo 25 metai, dirbant „Harley-Davidson“ ir „Caterpillar“, išmokė jį, kaip taupi gamyba gali padėti įmonėms nuolat tobulinti veiklą.
Bozemanas atmetė C.H. Robinsono ekspedijavimo padalinio pardavimo idėją, teigdamas, kad tai yra pagrindinė brokerio verslo dalis. Ankstyvieji jo skambučiai investuotojams apėmė kalbas apie „taupių praktikų diegimą“, „produktyvumo kliūčių“ pašalinimą ir „laikrodžio dažnio didinimą“ sprendimų priėmimą ir tobulinimo pastangas.“ Po 2024 m. sausio mėn. pelno skelbimo, kuriame Bozemanas pristatė bendrovės 2023 m. finansinius rezultatus, akcijų kaina nukrito daugiau nei 10 USD iki 73,50 USD.
„Nuo pat pradžių jis pristatė savo strategiją – verslo operacijų modernizavimą taikant taupius principus ir technologijas“, – sakė Bascome'as Majorsas, „Susquehanna“ akcijų tyrimų analitikas. „Buvo daug kalbama apie verslo madingus žodžius, bet nebuvo daug apčiuopiamos verslo pažangos.“
Krovinių brokeriai suderina krovinius su vieta sunkvežimiuose, uždirbdami pinigus iš skirtumo tarp vežėjo ir siuntėjo mokamų kainų. C.H. Robinsonas vis dažniau naudoja mašininį mokymąsi ir generatyvinį dirbtinį intelektą, kad automatizuotų užduotis ir pagreitintų reagavimo laiką, tuo pačiu sumažindamas samdymo skaičių iki minimumo.
Bozemanas teigia, kad bendrovė automatizuoja dešimtis tūkstančių kainų pasiūlymų per dieną ir naudoja dirbtinį intelektą, kad sugeneruotų maždaug pusę bendrovės vežėjų užsakymų ir susitikimų. Jis sako, kad prieš diegiant dirbtinį intelektą bendrovė gaudavo tik apie 60 % kainos užklausų, kurios gaudavo kiekvieną dieną. Šiandien „C.H. Robinson“ teigia, kad gali reaguoti į kiekvieną prašymą.
Vadovai teigia, kad ši technologija leidžia jiems padidinti su klientais dirbančių pareigų skaičių, tuo pačiu sumažinant paprastesnių operacijų pareigų skaičių. Birželio mėnesį bendrovė baigė su 12 858 darbuotojais, tai yra maždaug 20 % mažiau nei prieš dvejus metus.
„C.H. Robinson“ likimas pradėjo keistis 2024 m. pradžioje, ir nuo to laiko bendrovė kiekvieną ketvirtį pranoko daugumą savo viešai kotiruojamų konkurentų, teigė „TD Cowen“ atstovas Seidlas. „C.H. Robinson“ tarpininkavimo padalinys yra vienintelis pelningas viešas tarpininkavimo padalinys, kurio pelno marža padidėjo pirmąjį šių metų pusmetį, o kitų, tokių kaip RXO, pelno maržos sumažėjo, rodo „TD Cowen“ analizė.
Kai kurie analitikai teigia, kad buvo sunku tiksliai nustatyti, kaip „C.H. Robinson“buvo pasiektas toks įspūdingas efektyvumo padidėjimas.
Bozemanas teigia, kad bendrovė dabar pereina prie agentinio dirbtinio intelekto – galingesnės sistemos, galinčios savarankiškai priimti sudėtingus sprendimus, siekdama dar labiau padidinti efektyvumą ir produktyvumą.
Jis teigė, kad ši technologija ypač tinka pasauliniam ekspedijavimui. Pavyzdžiui, siuntos iš Kinijos į Šarlotę, Šiaurės Karolinoje, kainos pasiūlymas darbuotojui gali užtrukti kelias dienas, nes sudėtinga išsiaiškinti maršrutus, vežėjus ir muitinės dokumentus. Bozemanas teigė, kad agentinis dirbtinis intelektas tą pačią kainos pasiūlymą gali parengti maždaug per valandą.
Naujosios dirbtinio intelekto technologijos suteikia C.H. Robinson stiprią poziciją, kai krovinių gabenimo rinka atsigaus, sakė Bozemanas ir pridūrė: „Tačiau mes taip pat sakome, kad tai nesvarbu. Net jei kaina nepasikeis, jei ji ilgesnį laiką bus mažesnė, mes vis tiek laimėsime.“
---
Paulas Bergeris rašo „WSJ Logistics Report“.” [1]
1. Use of AI Helped a Logistics Giant Thrive in a Downturn. Berger, Paul. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Oct 2025: B3.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą