„Perėjimas prie elektromobilumo daro įtaką pasaulinei žaliavų paklausai. Tai kelia klausimą, ar Europa šiuo metu galėtų užtikrinti šį naują mobilumą nepriklausomai nuo trečiųjų šalių.
Elektromobilis iš esmės pagamintas iš tų pačių žaliavų, kaip ir su vidaus degimo varikliu; VW ID.7 Tourer pavyzdyje – 43 proc. plieno ir 15 proc. plastiko. Šios medžiagos Europoje buvo apdorojamos ir vis dažniau perdirbamos jau dešimtmečius. Vokietija yra didžiausia plieno gamintoja ES, po jos seka Italija, Prancūzija ir Ispanija. Taigi, tai nebūtų problema. Aliuminio naudojimas tampa sudėtingesnis; iš jo pagaminta apie 17 proc. šiuolaikinio vidutinės klasės elektromobilio.
Apdorojimas priklauso nuo boksito kasybos Gvinėjoje arba Australijoje, o tolesniame apdorojime dominuoja Kinija. Europos telkinių yra Graikijoje, Prancūzijoje ir Ispanijoje, tačiau jų nepakanka paklausai patenkinti.
Elektromobiliams taip pat reikalingos specialios medžiagos akumuliatoriui, varikliui ir elektronikai, kurios sudaro 15–20 proc. visos transporto priemonės masės.
Tai yra čia, kur akivaizdi Europos priklausomybė. Svarbu atskirti išteklius – teoriškai naudojamus telkinius – ir atsargas – šiuo metu ekonomiškai išgaunamus kiekius. Litis, energetikos pertvarkos baltasis auksas, yra būtinas baterijoms. Šioje rinkoje dominuoja Australija, Čilė ir Kinija. Europa turi telkinių Serbijoje, Austrijoje, Iberijos pusiasalyje ir Aukštutiniame Reine, tačiau šie ištekliai lieka neišnaudoti, nes kasyba yra techniškai sudėtinga arba teisiškai prieštaringa.
Svarbiausių žaliavų, tokių, kaip grafitas, nikelis, manganas ir kobaltas, kurios yra būtinos baterijų veikimui ir stabilumui, Europoje taip pat yra tik nedideliais kiekiais, todėl importas yra svarbus ir tinkamas. Pagrindinės tiekėjos šalys yra Kinija (grafitas), Indonezija (nikelis), Kongo Demokratinė Respublika (kobaltas) ir Pietų Afrika (manganas). Net jei ES galėtų pasikliauti savo gamyba, jai vis tiek trūktų savo cheminio perdirbimo infrastruktūros. Tai taip pat daugiausia vyksta trečiosiose šalyse.
Padėtis dar kritiškesnė su retųjų žemių elementais, kurie reikalingi nuolatiniams magnetams elektros varikliuose. Kinija kontroliuoja kasybą ir rafinavimą. Nors Europoje yra geologinių telkinių, pavyzdžiui, Švedijoje ar Grenlandijoje, pramoninė vertės grandinė gamybai netiekia rinkai paruoštų magnetų.
2020 m. ES pradėjo Europos žaliavų aljansą – iniciatyvą, skirtą užtikrinti Europos pramonės kritines žaliavas ir pažangias medžiagas. Jos pagrindinis tikslas – sumažinti priklausomybę nuo trečiųjų šalių ir padidinti tiekimo saugumą. Geopolitinis neapibrėžtumas pabrėžia perdirbimo infrastruktūros Europoje kūrimo ir plėtros svarbą. Zalcgiteryje, Skandinavijoje ir Prancūzijoje statomi panaudotų baterijų perdirbimo įrenginiai. Vidutinės trukmės laikotarpiu apskaičiuota, kad 30–40 proc. žaliavų paklausos bus galima patenkinti jau 2030 m. Tai darant prielaidą, kad bus pakankamai baterijų perdirbimui. Tačiau tai greičiausiai užtruks dar kelerius metus.
Trumpuoju laikotarpiu, iki 2030 m., nepriklausoma elektromobilių gamyba vargu ar įmanoma. Kol kas Europa išliks priklausoma nuo importo, ypač naftos perdirbimo, retųjų žemių elementų, kritinių žaliavų ir baterijų elementų. Trūksta pakankamų gamybos apimčių ir visos pramonės grandinės. Ilgalaikė perspektyva būtų kitokia. Tam reikėtų didelių investicijų į kasyklas, naftos perdirbimo gamyklas, perdirbimo įrenginius, puslaidininkių ir elementų gamybą bei alternatyvias pavaros technologijas be retų žemės elementų. Tačiau Europa turėtų būti pasirengusi prisiimti ekologines, ekonomines ir socialines išlaidas.“ [1]
1. Längst nicht autonom: Ohne Rohstoffimporte keine E-Autos aus Europa. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 02 Sep 2025: T1. JOSHUA HILDEBRAND
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą