Nors JAV dėl politikos pokyčių ir vartotojų susirūpinimo vyrauja nuomonė apie „posūkį prieš elektromobilius“, visame pasaulyje perėjimas prie elektromobilių vyksta sparčiai, vadovaujant Kinijai ir Europai. Vakarai visiškai nekeičia savo krypties, tačiau dėl įvairių iššūkių patiria lėtesnį ir netolygesnį pritaikymo tempą, todėl, jei dabartinės tendencijos išliks, ilgainiui jie gali atsilikti nuo kitų regionų.
JAV ir Vakarų Europos kontekstas
Politikos iššūkiai: JAV patyrė didelių politikos pokyčių, įskaitant daugumos federalinių mokesčių lengvatų panaikinimą 2025 m. pabaigoje, o analitikai prognozuoja, kad dėl to sumažės būsimas pardavimų augimas. Panašiai ir Europos dalyse, tokiose kaip Vokietija ir Prancūzija, elektromobilių augimas sustojo po vartotojų subsidijų sumažinimo arba panaikinimo.
Vartotojų pasipriešinimas: JAV ir JK nemaža dalis elektromobilių savininkų teigia norintys grįžti prie benzininių automobilių, kaip pagrindinius rūpesčius nurodydami dideles išlaidas, nepakankamą viešojo įkrovimo infrastruktūrą ir nerimą dėl nuvažiuojamo atstumo.
Automobilių gamintojų atsakas: Reaguodami į mažėjančią paklausą ir finansinius nuostolius dėl elektromobilių programų, daugelis Vakarų automobilių gamintojų mažina savo ambicingus gamybos tikslus ir daugiau dėmesio skiria hibridinėms transporto priemonėms kaip tarpinei technologijai.
Lėtesnis augimas: Šiaurės Amerikos elektromobilių pardavimų augimas 2025 m. pirmąjį pusmetį siekė vos 3 %, tai yra gerokai lėčiau nei kitose pasaulio rinkose.
Pasaulinis kontekstas
Kinijos dominavimas: Kinija yra neginčijama pasaulinė lyderė elektromobilių diegimo srityje – beveik pusė visų naujų automobilių, parduotų 2025 m. pirmąjį pusmetį, buvo elektriniai. Stipri vyriausybės parama, tvirta vietinė tiekimo grandinė ir gausybė įperkamų modelių paskatino spartų masinį diegimą. Stabilus Europos tempas (bendrai): Nepaisant tam tikro regioninio sąstingio dėl subsidijų mažinimo, Europa kaip visuma išlieka stipri rinka – 2024 m. daugiau nei 20 % naujų automobilių pardavimų sudarė elektriniai automobiliai, o griežtesni CO2 apribojimai, kaip tikimasi, skatins būsimą augimą.
Besivystančių rinkų spartėjimas: Pardavimai besivystančiose Azijos ir Lotynų Amerikos ekonomikose 2024 m. išaugo daugiau nei 60 %, o tai rodo, kad perėjimas yra pasaulinis reiškinys, apimantis ir tradicines Vakarų rinkas.
Ar Vakarai atsiliks su senomis technologijomis?
„Vakarai“ visiškai neatsisako šios technologijos, tačiau dabartinis sulėtėjimas kelia pavojų atsilikti nuo kitų pasaulinių konkurentų, ypač Kinijos. Elektromobilių lenktynės laikomos ilgalaikės pramonės ir technologijų lyderystės klausimu, apimančiu dirbtinio intelekto, akumuliatorių technologijų ir išmaniosios infrastruktūros pažangą.
Jei JAV ir kai kurios Europos dalys nesugebės pakankamai investuoti ir išspręsti vartotojų problemų (kaina ir infrastruktūra), jos rizikuoja tapti „paveldimomis“ vidaus degimo variklių rinkomis, o kiti regionai pirmauja kuriant naujos kartos automobilių technologijas.
Padėtis Vakaruose siaubinga:
„JAV atsitraukimas nuo savo ambicijų dėl elektromobilių plinta po Vakarus.
Kanadoje ministras pirmininkas Markas Carney sustabdė elektromobilių pardavimo įgaliojimą, kuris turėjo įsigalioti kitais metais.
Jungtinėje Karalystėje ministras pirmininkas Keiras Starmeris leido taikyti lankstesnį tvarkaraštį šaliai pasiekti elektromobilių tikslus.
Europos Sąjunga praėjusį mėnesį pasidavė automobilių gamintojų spaudimui persvarstyti – metais anksčiau nei planuota – savo 2035 m. tikslą panaikinti automobilių anglies dioksido išmetimą.
„Suvokiama, kad „Ei, ši transformacija nevyksta taip greitai, kaip norime“, – sakė Patrickas Schaufussas, konsultacijų firmos „McKinsey & Co.“ partneris. „Elektromobiliai nėra išmanieji telefonai.“
Realybė smarkiai smogia JAV. „General Motors“ antradienį pareiškė, kad dėl mažėjančių elektromobilių pardavimų jai bus skirta 1,6 mlrd. dolerių bauda, kurią ji lėmė neseniai JAV vyriausybės veiksmai, kuriais siekiama nutraukti elektromobilių subsidijas ir reguliavimo įgaliojimus. Šiais metais ji aktyviai lobizavo, siekdama sušvelninti elektromobilių reikalavimus.
Tai gali būti tik automobilių gamintojų, kurie investavo milijardus dolerių į naujus elektromobilių modelius – nuo sportinių automobilių ir sedanų iki didelių pikapų ir visureigių – finansinės atskaitomybės pradžia, bandydami pasiruošti vyriausybės remiamiems elektromobilių įpareigojimams.
Automobilių gamintojai teigia, kad vartotojai elektromobilius diegia ne taip greitai, kaip tikėtasi, o vyriausybės pastangos skleisti šią technologiją kenkia jų pelnui. Paskelbdama apie šį įpareigojimą, „GM“ teigė, kad iš naujo vertina elektromobilių pajėgumus ir perspėjo, kad galimi ir didesni nuostoliai.
„Yra daugiau realybės, kad elektromobiliai ateityje tikriausiai yra geras sprendimas, tačiau tai nebus primesta klientams“, – sakė Christianas Meunier, „Nissan Americas“ pirmininkas, turėdamas omenyje ne tik JAV, bet ir didžiąją dalį Vakarų pasaulio. „Tai pragmatizmas.“
Automobilių gamintojai teigia, kad elektromobilių verslo modelis yra nuostolingas pasiūlymas, atsižvelgiant į vis dar dideles akumuliatorių kainas, nestabilius automobilių įkrovimo tinklus ir mažėjančias vyriausybės subsidijas. Skatinimo programos baigėsi arba buvo sumažintos visoje Europoje, JAV ir Kanadoje.
„Volkswagen“, apkrauta didžiulėmis elektrifikavimo išlaidomis, paskatino atsiskaitymą Europoje, kai paskelbė, kad pagal susitarimą su savo sąjunga panaikins 35 000 darbo vietų. Šis žingsnis sukėlė šoką regiono politiniame isteblišmente.
Po kelių savaičių ES pradėjo „strateginį dialogą“ su automobilių pramone, kuris lėmė lankstesnį tvarkaraštį automobilių gamintojams, kad jie iki 2025 m. atitiktų jos išmetamųjų teršalų taisykles.
Po dar vieno derybų etapo praėjusį mėnesį ES pramonės komisaras Stephane'as Sejourne'as teigė, kad 2035 m. tikslas sumažinti automobilių anglies dioksido išmetimą iki nulio bus peržiūrėtas kuo greičiau, teigė atstovas spaudai.
Praėjusį mėnesį Miuncheno automobilių parodoje Europos automobilių gamintojai aktyviai siekė sumažinti elektromobilių įpareigojimus, kai kartu su Kinijos naujokais, tokiais kaip BYD, XPeng ir GAC, pristatė akį traukiančius naujus elektrinius modelius.
Tuometinis „Stellantis“, kuriai priklauso tokie prekių ženklai kaip „Fiat“, „Peugeot“ ir „Jeep“, Europos vadovas Jean-Philippe Imparato interviu Miuncheno parodoje teigė, kad, jo manymu, ES 2030 ir 2035 m. tikslai yra nepasiekiami.
„Volkswagen“ generalinis direktorius Oliveris Blume'as paragino gerinti įkrovimo infrastruktūrą, pigesnę elektrą ir teikti subsidijas pradinio lygio transporto priemonėms.
„Mes dar nepasiekėme tikslo“, – sakė jis. „Negalima bausti automobilių pramonės už tai, ko jie negalėjo 100 % paveikti.“
Besikeičianti aplinka ir iššūkis, kurį ji kelia automobilių gamintojams, buvo dėmesio centre, kai Blume'as, kuris taip pat yra „Porsche“ generalinis direktorius, demonstravo būsimus automobilius.
Jis gyrė mažų elektromobilių šeimą, skirtą konkuruoti su naujais Kinijos konkurentais bendrovės vidaus rinkoje. Jis taip pat pademonstravo naujausią „Porsche“ sportinio automobilio „911 Turbo S“ versiją, rodydamas pramonės atsinaujinusį susidomėjimą vidaus degimo varikliais, ypač prabangių automobilių rinkoje.
Prieš neseniai vykusias ES derybas paskelbtame politikos dokumente buvo išvardyti nuolatiniai Europos automobilių pramonės iššūkiai, įskaitant didesnius tarifus siuntoms į JAV, mažas elektromobilių pelno maržas ir Kinijos prekių ženklų, turinčių sąnaudų pranašumą, iškilimą.
„Turime įsiklausyti į suinteresuotųjų šalių, kurios šiais sunkiais laikais prašo daugiau pragmatizmo, balsus“, – anksčiau šiais metais sakė Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen.
Prieš tapdamas Kanados ministru pirmininku, Carney dešimtmetį pasisakė už kovą su klimato kaita. Kai šį pavasarį jis pradėjo eiti pareigas, Kanada susidūrė su neatidėliotina krize: prezidentas Trumpas buvo įvedęs sekinančius tarifus kai kurioms didžiausioms šalies pramonės šakoms, įskaitant 25 % muitus automobiliams, plienui ir aliuminiui.
Po to sekė mėnesiai, kai nedarbas augo, o BVP mažėjo. Carney nuo ekologiškumo perėjo prie didelio susitelkimo į šalies ekonomikos stiprinimą. Praėjusį mėnesį jis sustabdė elektromobilių pardavimo įpareigojimą, kuris turėjo įsigalioti kitais metais – šiuo žingsniu siekiama palengvinti automobilių pramonės padėtį, kurią paveikė Trumpo prekybos karai.
„Esame Kanados automobilių sektoriaus restruktūrizavimo pradžioje“, – sakė Carney, paskelbdamas sprendimą. „O elektromobilių įpareigojimo sustabdymas 2026 m. yra dalis to.“
Carney teigė, kad pareigūnai peržiūrės esamą elektromobilių politiką ir ieškos būdų, kaip sumažinti išlaidas ir potencialiai į Kanadą atvežti daugiau prieinamų elektromobilių.
Net ir Kinija, dominuojanti pasaulyje elektromobilių rinka, rodo įtrūkimus. Pardavimai toliau auga, tačiau vis labiau pelningumo sąskaita, nes automobilių gamintojai kovoja dėl klientų persotintoje rinkoje. Konsultacinė įmonė „AlixPartners“ prognozuoja, kad dauguma iš 118 elektromobilių prekių ženklų, veikiančių ten 2023 m., po penkerių metų nebebus gyvybingi.
Kinija padvigubino elektromobilių gamybą, o Japonija iš esmės išvengė suirutės, skatindama mažiau teršiančias transporto priemones, kurioms nereikia specialių technologijų. Šalis į vyriausybės tikslus įtraukia hibridus.
Elektromobilių bumo pradžioje Japonijos „Toyota Motor“ sulaukė kritikos už tai, kad iš esmės atsisakė elektromobilių ir pasirinko hibridus. Tuo metu pirmininkas Akio Toyoda save apibūdino kaip tyliosios daugumos, abejojančios pasaulinio elektromobilių skatinimo išmintimi, narį. Vietoj to „Toyota“ daugiausia dėmesio skyrė benzininiams-elektriniams hibridiniams automobiliams – technologijai, kurią ji pirmoji pristatė su „Prius“.
Realybės patikrinimas užsienyje yra mažiau dramatiškas nei JAV, kur elektromobilių pardavimai pastaraisiais metais nuvylė ir dabar tikimasi, kad jie smarkiai sumažės po to, kai Kongresas ir Trumpo administracija iš esmės panaikino federalinę paramą – nuo mokesčių lengvatų pirkėjams iki reglamentų, reikalaujančių švaresnių, ekonomiškesnių transporto priemonių.
„GM“, kuri iki šiol siekė iki 2035 m. turėti visiškai elektrinių automobilių asortimentą, ir pagrindinė JAV pramonės prekybos grupė šiais metais sėkmingai lobizavo, kad Kalifornija netektų galimybės nustatyti savo išmetamųjų teršalų standartus. Ši pergalė iš esmės sunaikino didžiausią šalies elektromobilių investicijų variklį.
JAV taip pat panaikino baudas automobilių gamintojams, kurie nesilaiko federalinių degalų taupymo standartų, ir 7 500 USD mokesčių lengvatą elektromobilių pirkėjams.
„AlixPartners“ dabar prognozuoja, kad iki 2020 m. JAV elektromobiliai sudarys 18 % naujų automobilių pardavimų, o ne 30, pusė to, ko tikėtasi prieš dvejus metus.“ [1]
1. U.S. Shift Against Electric Cars Swells Into a Global Reversal. Terlep, Sharon; Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Oct 2025: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą