„Federaliniai tyrėjai dėl visų penkių povandeniniu laivu, plaukiančio link „Titaniko“ nuolaužų, žuvusių žmonių kaltino eksperimentinius projektus, nepastebėtus pažeidimus ir konstrukcijos trūkumus.
Federaliniai tyrėjai padarė išvadą, kad eksperimentinis povandeninis laivas „Titan“, kuris griuvo 2023 m. nardymo prie „Titaniko“ nuolaužų metu, žuvo dėl visų penkių laive buvusių žmonių.
Trečiadienį paskelbtoje galutinėje ataskaitoje Nacionalinė transporto saugumo valdyba nustatė, kad anglies pluošto korpusą pažeidė konstrukcijos trūkumai ir ankstesnių nardymų metu atsiradę pažeidimai, kurių „OceanGate“, laivo savininkė ir operatorė, neištyrė. Valdybos teigimu, povandeninis laivas „neatitiko būtinų tvirtumo ir ilgaamžiškumo reikalavimų“.
87 puslapių ataskaitoje vaizduojamas ambicingas projektas, vykdomas be tinkamų apsaugos priemonių. Tyrėjai teigė, kad „OceanGate“ praleido svarbius saugos bandymus ir neteisingai suprato anglies pluošto medžiagos, iš kurios pagamintas „Titan“ korpusas, ribas, naudodama medžiagą, kurios stiprumas „greičiausiai yra daug mažesnis nei jų tikslinės medžiagos“. „Titan“ dingo 2023 m. birželio 18 d., maždaug po pusantros valandos nuo nusileidimo link nuskendusio „Titaniko“, kuris yra maždaug 12 500 pėdų (dviejų su puse mylios) gylyje po Šiaurės Atlanto paviršiumi.
Laive buvo „OceanGate“ įkūrėjas ir pilotas Stocktonas Rushas bei keturi keleiviai: britų kilmės pakistaniečių kilmės verslininkas Shahzada Dawoodas; pono Dawoodo 19 metų sūnus Sulemanas; britų aviacijos magnatas ir tyrinėtojas Hamishas Hardingas; ir prancūzų kilmės amerikietis jūrų bei „Titaniko“ ekspertas Paulas-Henri Nargeoletas.
Povandeniniam laivui artėjant prie jūros dugno maždaug už 400 mylių nuo Niufaundlendo (Kanada) krantų, „Titano slėginis korpusas sugedo ir laivas sugriuvo“, teigiama ataskaitoje. Sugriuvimas akimirksniu pražudė visus penkis laive buvusius žmones.
Povandeninio laivo nuolaužos buvo aptiktos po keturių dienų nuotoliniu būdu valdomu aparatu.
Šis radinys atkartoja rugpjūčio mėnesį paskelbtą pakrančių apsaugos ataskaitą, kurioje taip pat aprašyta nelaimė, kurios galima išvengti.
Abiejose ataskaitose „OceanGate“ buvo kaltinama dėl to, kad nepaisė įspėjamųjų ženklų iš ankstesnių nėrimų, įskaitant vieną, kai „Titan“ trumpam įsipainiojo į „Titaniko“ nuolaužas. Tyrėjai nustatė, kad kelis kartus bendrovė neapžiūrėjo ar neįvertino galimos korpuso žalos prieš vėl naudodama povandeninį laivą.
Everette, Vašingtono valstijoje, įsikūrusi „OceanGate“ reklamavo „Titan“ kaip proveržį giliavandeniuose tyrinėjimuose. Korpuso centriniame cilindre buvo naudojamas anglies pluoštas, o ne brangesnis titanas, naudojamas kituose povandeniniuose laivuose. Tyrėjų teigimu, ši akivaizdi inovacija galiausiai tapo jos silpnybe.
„Nustatėme, kad „OceanGate“ inžinerinis procesas, skirtas „Titan“, buvo nepakankamas“, – teigiama N.T.S.B. ataskaitoje.
Su „OceanGate“ nepavyko susisiekti dėl komentaro. Bendrovės svetainėje pateiktas tik logotipas ir vienas sakinys: „„OceanGate“ sustabdė visas žvalgybos ir komercines operacijas.“
N.T.S.B. paragino pakrančių apsaugos tarnybą sušaukti ekspertų grupę, kuri ištirtų povandeninių laivų ir kitų žmonių užimtų slėginių indų saugą. Ji taip pat rekomendavo pakrančių apsaugos tarnybai parengti naujas taisykles, pagrįstas šiuo tyrimu, ir pasidalyti savo išvadomis su privačia žvalgybos pramone, kuri pastaraisiais metais sparčiai plėtėsi.
Ataskaitoje teigiama, kad dabartiniai mažų keleivinių laivų reglamentai ir savanoriškos gairės „leido „OceanGate“ nesaugiai eksploatuoti „Titan“.
2024 m. pono Nargeolet šeima pateikė ieškinį dėl neteisėtos mirties, kuriame ponas Rush kaltinamas aplaidumu ir pono Nargeolet klaidinimu apie povandeninio laivo statybos būdą. Ieškinys lieka neišspręstas.“ [1]
1. Faulty Engineering Among Causes of Titan Submersible Implosion, N.T.S.B. Concludes. Walker, Mark. New York Times (Online) New York Times Company. Oct 16, 2025
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą