Kariniai Vakaruose neskraidys. Kinai sustabdo Vakarų kariuomenę su retųjų žemių apribojimais.
„MOUNTAIN VIEW, Kalifornija. – „Lėktuvai turėtų patys skristi!“ – taip užrašyta ant baltos lentos „Reliable Robotics“ biure.
Neseniai du darbuotojai, stebėję monitoriuose, sekė nedidelį lėktuvą, skrendantį savarankiškai virš Šiaurės Kalifornijos, maždaug už 40 mylių. „Cessna Caravan“ lėktuve buvo budėjimo režime esantis pilotas ir bandymų skrydžio inžinierius. Jie testavo naują susidūrimų vengimo sistemą ir naują radarą, kurie padeda lėktuvui matyti ir išvengti kitų orlaivių.
Jei viskas vyks pagal planą, „Reliable Robotics“ galiausiai nebereikės pilotų. Ji yra viena iš startuolių, siekiančių pakeisti oro susisiekimą, atsisakant žmonių pilotų krovininiuose, kariniuose ir galbūt net keleiviniuose orlaiviuose. Autonominiai skrydžiai yra testuojami įvairiose įmonėse – nuo milžiniškų orlaivių gamintojų iki mažų startuolių.
Kol kas daugiausia dėmesio skiriama krovininiams ir kariniams skrydžiams. „Reliable“ neseniai pasirašė 17 mln. dolerių vertės sutartį su JAV oro pajėgomis, pagal kurią bus bandomi autonominiai krovininiai skrydžiai. Skraidymo taksi gamintoja „Joby Aviation“ neseniai išbandė savo bepilotį „Cessna“ lėktuvą oro pajėgoms.
„Boeing“ ir „Airbus“ atskirai dirbo dėl didesnės automatizacijos diegimo savo orlaiviuose ir abu teigia, kad tikslas – pagerinti saugumą. Abu jie išnagrinėjo visiškai autonominį skrydį, tačiau teigia, kad nedirba su komercinių lėktuvų projektais, kuriuose pilotai nesėdėtų kabinose.
Tikrai autonominis skrydis su keleiviais susidurs su daugybe kliūčių ir bus sunku jį parduoti keliautojams.
Pilotai, visuomenės saugumo veidai ir balsai, ramina stulbinančios turbulencijos ar kitų bauginančių situacijų skrydžio metu metu.
„Nemanau, kad iš karto pereisime prie visiškai autonominių keleivių aptarnavimo sistemų“, – sakė Robertas Rose'as, „Reliable“ generalinis direktorius. „Ir to priežastis labiau susijusi su keleivių priėmimu nei su technologijomis.“
Technologijų pažanga per pastaruosius dešimtmečius sumažino žmonių, reikalingų skrydžio kabinoje, skaičių. Aviacijos pramonės pareigūnai teigia, kad automatizavimas yra nuolatinis saugumo gerinimas, įskaitant naujas kabinos funkcijas, kurios sumažino pilotų darbo krūvį ir padėjo jiems išvengti potencialiai katastrofiškų klaidų.
Komerciniai orlaiviai jau gali iš esmės patys skristi autopilotu įprastomis sąlygomis ir praktiškai nusileisti automatiškai, nors pilotai turi prijungti įvestis prie automatikos, atidžiai stebėti kabinos sistemas ir stovėti. prireikus perimti rankinį skrydį.
Anksčiau reaktyvinių lėktuvų amžiuje skrydžio kabinoje būdavo daugiau pilotų, kartu su navigatoriais ir skrydžių inžinieriais. Pastaraisiais dešimtmečiais reguliavimo institucijos paprastai reikalavo, kad komercinių skrydžių kabinose būtų du pilotai – vienas skraidytų, o kitas – stebėtų operaciją. Oro linijų pilotų asociacija, atstovaujanti JAV ir Kanados vežėjų aviatoriams, teigia, kad saugumas priklauso nuo to, ar yra du pilotai, pasiruošę įsikišti į kabinos automatizavimą ir kartu spręsti avarines situacijas.
„Airbus“ projektas buvo skirtas sumažinti pilotų, reikalingų kabinoje, skaičių iki vieno tam tikruose skrydžio etapuose. Tai vadinama išplėstine minimalią įgulos veiklą (eMCO). „Airbus“ teigia, kad jo tikslas – sumažinti nuovargį kuriant kabinos funkcijas, kurios leistų pilotams ilsėtis, kol vienas iš jų skrenda dideliame skrydžio aukštyje.
Europos lėktuvų gamintojas dirbo modifikuodamas savo „A350“, didelį plataus korpuso reaktyvinį lėktuvą, naudojamą tolimojo nuotolio tarptautiniams skrydžiams, tikėdamasis, kad krovinių vežėjai pirmiausia naudos tokią sistemą. Sistemose būtų „išmaniosios automatizavimo“ funkcijos, kurios įsijungtų, pavyzdžiui, kai lėktuvas sumažina hermetiškumą, dėl to lėktuvas nusileidžia iki 10 000 pėdų, siunčia avarinį signalą oro eismo kontrolei ir vengia kitų orlaivių, kurie leidžiasi žemyn. „Airbus“ teigė, kad ši išmanioji funkcija jau naudojama „A350“.
Ilgalaikių skrydžių metu plačiakūniai lėktuvai, tokie kaip „A350“, gali turėti tris ar keturis pilotus. eMCO sistemai tam tikru metu kabinoje reikėtų tik vieno, o kiti ilsėtųsi įgulos zonose. „Airbus“ projektavimas ir bandymai apėmė besiilsinčių pilotų įspėjimą, kai pilotui kabinoje reikia pagalbos. „Tai padės įguloms, o ne jas pakeis“, – sakė vyriausiasis „Airbus“ komercinių skrydžių bandymų pilotas Malcolmas Ridley.
Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra dabar reikalauja, kad komercinių lėktuvų kabinose būtų bent du pilotai. Ji teigė, kad tyrimas negali įrodyti, jog kuriama „Airbus“ sistema šiuo metu yra tokia saugi.
„Boeing“ ilgai gamino orlaivius, kurių projektavimo centre buvo pilotai, sumenkindama automatizavimą. Mąstymas pasikeitė po to, kai ydinga skrydžių valdymo sistema užvaldė pilotus ir du „Boeing 737 MAX“ lėktuvai pateko į mirtiną avariją. staigaus kritimo 2018 m. rudenį ir vėl 2019 m. pavasarį. Šios avarijos atskleidė klaidingas „Boeing“ prielaidas, kad pilotai gali susidoroti su tokiomis ekstremaliomis situacijomis, todėl bendrovė sutelkė dėmesį į didesnės automatizacijos plėtrą.
„Boeing“ bepilotis skraidantis taksi, vadinamas „Wisk“, buvo automatizavimo bandymų poligonas. Planuojama, kad lėktuve nebus pilotų, o vietoj to bus naudojami antžeminiai kontrolieriai, kurie prižiūrės elektrines transporto priemones. „Boeing“ vadovai užsiminė, kad daugiausia dėmesio skiria bendrovės komercinių reaktyvinių lėktuvų projektavimui su dviem pilotais kabinoje, kartu naudodamiesi „Wisk“ pažanga, kad sumažintų savo darbo krūvį ir galėtų greičiau priimti svarbius sprendimus.
Didesnė autonomija aviacijoje laikui bėgant taps mažiau neįprasta – kaip ir autonominių taksi atveju, prognozuoja Ericas Allisonas, skraidančių taksi startuolio „Joby“ vyriausiasis produktų vadovas. „Tai, kaip šios technologijos bus integruotos, neabejotinai padarys daug kasdieniškesnį reguliarų bendravimą su robotais – nesvarbu, ar tai būtų robotiniai automobiliai, ar [robotai namų ruošai], ar robotiniai lėktuvai“, – sakė jis.
Naujajame „Reliable Robotics“ autopilote iš pradžių greičiausiai bus naudojami „saugos pilotai“ už valdymo pulto, kol bus gauti tolesni reguliavimo institucijų patvirtinimai, sakė generalinis direktorius Rose'as, anksčiau dirbęs su autonominėmis technologijomis „SpaceX“ ir „Tesla“. Antžeminiai kontrolieriai galės veikti kaip nuotoliniai pilotai, galintys įsikišti, tačiau pati sistema turės gebėti savarankiškai išspręsti skrydžio metu kylančias avarines situacijas. Rose teigė, kad jo tikslas – 2028 m. gauti Federalinės aviacijos administracijos (FAA) sertifikatą, leidžiantį naudoti visiškai nuotolinius pilotus bendrovės lėktuvuose.
FAA atsisakė komentuoti konkretų „Reliable“ darbą, tačiau pažymėjo, kad agentūra nubrėžė kelią nuotoliniu būdu pilotuojamų ir autonominių orlaivių sertifikavimui 2020 m.
Be programinės įrangos, bendrovė kuria borto radarų sistemą, kad jos autopilotas galėtų matyti ir išvengti kitų orlaivių, kaip tai daro pilotai. Susidūrimų vengimo sistemos komerciniuose lėktuvuose paprastai naudoja atsakiklių ir kitų jutiklių derinį, bet ne radarą. Jie kuria stipresnius pavaros mechanizmus – mechanizmus, kurie traukia, stumia ir pakeičia pilotų raumenis, kad judintų lėktuvų vairus ir kitus skrydžio valdymo paviršius.
Pilotų asociacijos prezidentas Jasonas Ambrosi prognozuoja, kad autonominis skrydis nebus greitai paruoštas, ir sakė, kad nemano, jog galutinė „Reliable“ sistema bus taikoma didesniems orlaiviams. „Tai robotas, nuotoliniu būdu skraidantis „Cessna Caravan“ dykumoje“, – sakė Ambrosi. „Tai labai skiriasi nuo „A350“ ar „777“, išskrendančio iš JFK oro uosto į Europą.“
Rose teigė, kad „Reliable“ sistema bus sukurta veikti judriuose oro uostuose, pradedant Albukerke, Naujojoje Meksikoje. „Kalbame apie sertifikuotą sistemą, kuri yra sertifikuota naudoti gyvenamose vietovėse ir aplink jas“, – sakė jis. „Tikimės, kad daugelis ten išmoktų pamokų bus pritaikytos kitoms operacijoms visoje šalyje ir didžiojoje pasaulio dalyje.“ [1]
1. Self-Flying Plane Startups Rev for Takeoff --- Companies push to launch pilotless aircraft, aiming at cargo, military first. Tangel, Andrew. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 Oct 2025: B5.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą