„Neseniai sulaukiau skambučio apžiūrėti paauglį, kuris buvo išmestas išmestas iš mašinos po avarijos, kai automobilis apvirto. Traumų komanda skubiai jį operavo, kad sustabdytų didelį kraujavimą į pilvą, bet mes visi žinojome. Kai į kaukolę patenka tiek daug energijos, jokia operacija negali to sustabdyti. Jam buvo paskelbta smegenų mirtimi. Jo mirtis priminė apie stulbinamą kančių ir žmonių gyvybių praradimų kiekį, kurį kiekvieną dieną patiriame dėl automobilių avarijų.
Savaeigių automobilių bendrovė „Waymo“ neseniai paskelbė duomenis, apimančius beveik 100 milijonų mylių be vairuotojo keturiuose Amerikos miestuose iki 2025 m. birželio mėn. – tai didžiausias iki šiol paskelbtas informacijos apie saugumą lobynas. Savaitėmis analizavau duomenis. Rezultatai buvo įspūdingi.
Palyginti su žmonių vairuotojais tais pačiais keliais, „Waymo“ savaeigiai automobiliai pateko į 91 proc. mažiau avarijų, kuriose buvo sunkiai sužaloti ar dar blogiau, ir 80 proc. mažiau avarijų, dėl kurių buvo sužaloti žmonės. Tyrimas parodė 96 proc. mažesnį sužalojimus sukėlusių avarijų sankryžose skaičių, kurios yra vienos mirtiniausių, su kuriomis susiduriu traumų skyriuje.
Kol kas kitos autonominių transporto priemonių bendrovės praneša nepilnus duomenis. Tuo tarpu „Waymo“ paskelbė viską, ko man reikėjo duomenims analizuoti: avarijų statistiką su nuvažiuotais kilometrais, kuri leidžia tiksliai palyginti duomenis su žmonių vairuotojų rezultatais tose pačiose vietose.
Jei „Waymo“ rezultatai rodo platesnę autonominių transporto priemonių ateitį, galime būti pakeliui į eismo įvykių, kaip pagrindinės mirtingumo priežasties, panaikinimą Jungtinėse Valstijose. Nors daugelis tai laiko technologine istorija, aš tai laikau visuomenės sveikatos proveržiu.
Priežastys, kodėl autonominės transporto priemonės yra saugesnės, yra paprastos. Sistema, kuri laikosi taisyklių, vengia blaškymo, mato į visas puses ir užkerta kelią didelio greičio konfliktams, daug dažniau išvengs mirtinų susidūrimų.
Šios transporto priemonės nėra tobulos. Neseniai į oro uostą važiavęs keleivis įstrigo „Waymo“ automobilyje, kuris penkias minutes važiavo automobilių stovėjimo aikštelės žiedine sankryža. „Waymo“ praėjusiais metais atšaukė transporto priemones, kad atnaujintų savo transporto priemonių programinę įrangą, kai vienas iš jų, važiuodamas mažu greičiu, atsitrenkė į elektros stulpą.
Avarijose, kuriose dalyvavo „Waymo“ transporto priemonė, žuvo du žmonės ir vienas buvo sunkiai sužeistas. Tačiau visais trimis atvejais susidūrimą sukėlė žmonių vairuojamos transporto priemonės: dideliu greičiu važiavęs susidūrimas, kurio metu kitas automobilis atsitrenkė į sustojusį „Waymo“, raudono šviesoforo signalo vairuotojas partrenkė „Waymo“ ir kitus automobilius, o tada partrenkė ir sužeidė pėsčiąjį, o „Waymo“ iš galo atsitrenkė motociklininkas, kurį vėliau mirtinai partrenkė vairuotojas, partrenkęs automobilį ir pabėgęs iš automobilio.
Šis paskutinis atvejis gali priversti kai kuriuos skeptiškus skaitytojus susimąstyti. Yra paplitusi klaidinga nuomonė, kad šie automobiliai stabdo netolygiai ir į juos atsitrenkia iš galo. Tačiau jie dalyvauja daug mažiau avarijų, kuriose sužeidžiami iš galo, nei žmonės vairuotojai. Ir „Waymo“ niekada nėra susidūrusi su kita transporto priemone iš galo, kai būtų padaryta žala. Autonominių transporto priemonių įmonės turi pranešti apie kiekvieną susidūrimą, dėl kurio buvo sužalota arba padaryta turtinė žala, viršijanti 1000 USD, o tyrimai rodo, kad žmonės nepraneša apie daugumą avarijų, net ir daugelio, kuriose sužaloti žmonės.
Medicininiuose tyrimuose įprasta nutraukti tyrimus anksčiau laiko, kai rezultatai yra pernelyg ryškūs, kad juos būtų galima ignoruoti. Mes sustojame, kai atsiranda netikėta žala. Mes taip pat sustojame dėl didžiulės naudos, kai gydymas veikia taip gerai, kad būtų neetiška toliau kam nors skirti placebą. Kai intervencija taip aiškiai veikia, jūs keičiate savo veiksmus.
Visuomenės sveikatos labui būtina greitai išplėsti autonominių transporto priemonių diegimą. Praėjusiais metais per autoįvykius žuvo 39 000 amerikiečių – daugiau nei žmogžudystės, lėktuvų katastrofos ir stichinės nelaimės kartu sudėjus. Autoįvykiai yra antra pagal dažnumą vaikų ir jaunų suaugusiųjų mirties priežastis. Tačiau mirtis yra tik dalis istorijos. Šios avarijos taip pat yra pagrindinė nugaros smegenų traumų priežastis. Mes, chirurgai, matome 10 000 autoįvykių aukų, kurios kasdien kreipiasi į greitosios pagalbos skyrius, pasekmes. Bendra ekonominė ir gyvenimo kokybės žala per metus viršija 1 trilijoną dolerių – daugiau nei visas JAV kariuomenės ar „Medicare“ biudžetas.
Tai nėra raginimas rytoj pakeisti kiekvieną transporto priemonę. Pirma, savaeigės technologijos vis dar brangios. Kiekvieno automobilio įranga kainuoja 100 000 dolerių daugiau nei bazinė kaina, o „Waymo“ dar neparduoda automobilių asmeniniam naudojimui. Net ir tada, kai tai pasikeis, daugelis amerikiečių mėgsta vairuoti; kai kurie priešinsis bet kokiems pokyčiams, kurie, regis, keičia šią laisvę.
Ne visos autonominės transporto priemonės yra vienodos. Daugelyje niokojančių avarijų, kurios patenka į antraštes, yra susijusios su „vairuotojo pagalbos“ sistemomis – tokiomis, kokios yra milijonuose „Tesla“ ir kituose šiuolaikiniuose automobiliuose – kur žmonės turi išlikti budrūs. už vairo. „Tesla“ neseniai paskelbė rezultatus, rodančius, kad tai, ką ji vadina „visiškai savaeigiu (prižiūrimu)“ automobiliu, sumažina avarijų dažnumą, tačiau prieš darant tvirtas išvadas, mums vis tiek reikės atlikti daugiau nepriklausomos šių duomenų analizės. Tyrimai su kitomis dalinai automatizuotomis transporto priemonėmis davė prieštaringų rezultatų. Greitkelių saugumo draudimo instituto atliktas tyrimas nerado „įtikinamų įrodymų“, kad dalinai automatizuotai vairuojant sumažėja avarijų skaičius.
„Waymo“ eksploatuoja automobilius be žmogaus vairuotojo. Jų transporto priemonėse naudojamos kameros, radaras ir specializuoti jutikliai, žinomi kaip LiDAR, kurie sukuria išsamius 3D žemėlapius. Jie veikia tik tuose miestuose, kuriuose yra ištyrę kiekvieną sankryžą.
Kol kas nežinome, ar kitos autonominės transporto priemonės turės panašų saugumo rodiklį. „Tesla“ neseniai Ostine, Teksase, pradėjo bandomąją programą be vairuotojo (su asmeniu, prižiūrinčiu iš priekinės keleivio sėdynės), tačiau dar nepaskelbė našumo duomenų. Kitos įmonės teikia visiškai savaeiges pavėžėjimo paslaugas, tačiau kol kas neturi palyginamo duomenų skaidrumo.
Tikėtina, kad iš pradžių visuomenė sunerims. Tačiau nebūtina, kad visi naudotųsi savaeigiais automobiliais, kad pasiektume didelių saugumo laimėjimų. Jei 30 procentų automobilių būtų visiškai automatizuoti, tai galėtų padėti išvengti 40 procentų avarijų, nes autonominės transporto priemonės ne tik išvengia avarijų, bet ir geriau reaguoja, kai žmonės vairuotojai suklysta. Draudimo rinkos paspartins šį perėjimą, nes įmokos pradės būti palankios autonominėms transporto priemonėms.
Tyrėjai prognozuoja, kad perėjimas prie autonominių transporto priemonių užtruks daugiau nei dešimtmetį. Turėtume šį laiką išnaudoti išmintingam planavimui. Autonominės transporto priemonės gerokai pagerina saugumą, kai pakeičia žmones, vairuojančius asmenines transporto priemones, tačiau jei jos galiausiai pirmiausia trauks keleivius iš traukinių ir autobusų, kurie jau yra itin saugūs, nauda bus daug mažesnė. Prasminga šias transporto priemones diegti naudojant komercines robotakis, kaip ir dabar, tačiau mums reikia sąmoningo darbo jėgos planavimo, kad būtų galima spręsti, kaip tai kels grėsmę milijonų Amerikos komercinių vairuotojų pragyvenimui.
Užuot grūmęsi su šiais iššūkiais, daugelis miestų stato kliūtis. Vašingtone vietos politikai jau seniai atidėjo svarbią ataskaitą, kuri palengvintų platesnį šių transporto priemonių naudojimą, nepaisant 18 mėnesių sėkmingų transporto priemonių bandymų. Bostone miesto taryba svarsto galimybę kiekvienoje transporto priemonėje įpareigoti „žmogų saugos operatorių“, taip faktiškai stabdydama prasmingą diegimą. Politikos formuotojai turi nustoti kovoti su šia transformacija ir pradėti ją planuoti.
Būtina federalinė lyderystė. Dabartiniai reglamentai reikalauja, kad įmonės praneštų apie avarijas, bet ne apie nuvažiuotas mylias ar jų vietą. Mums reikia vardiklio, o ne tik skaitiklio. Duomenų teikimo reikalavimai turėtų apimti avarijų skaičių, nuvažiuotas mylias ir jų vietą bei saugos rodiklius. Nepriklausomi auditoriai turėtų patikrinti šiuos duomenis pagal policijos ataskaitas, draudimo išmokas ir privatumo saugomus medicininius įrašus.
Ši transformacija įvyks. Galime ją nukreipti saugesnės ir teisingesnės ateities link arba leisti jai vykti chaotiškai aplink mus. Yra ateitis, kai vairavimas rankiniu būdu taps neįprastas, galbūt net keistas, kaip šiandien jodinėjimas žirgais.
Tai ateitis, kai nebepriimsime tūkstančių mirčių ir dešimčių tūkstančių lūžusių stuburo slankstelių kaip mobilumo kainos.
Laikas nustoti tai vertinti kaip technologinę nelaimę ir pradėti vertinti kaip visuomenės sveikatos intervenciją.
Dr. Jonathanas Slotkinas yra „Geisinger Health System“ Pensilvanijoje vykdomasis direktorius ir neurochirurgijos skyriaus pirmininko pavaduotojas. Jis yra rizikos kapitalo įmonės „Scrub Capital“, investuojančios į sveikatos priežiūros startuolius, bendraįkūrėjas ir generalinis partneris.“ [1]
1. Don’t Fear Self-Driving Cars. They Save Lives.: Guest Essay. Slotkin, Jonathan. New York Times (Online) New York Times Company. Dec 2, 2025.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą