„Laivybos pramonė sutiko per ateinantį dešimtmetį padidinti pasaulinio laivyno energijos vartojimo efektyvumą mažiausiai 40% ir iki 2050 m. perpus sumažinti bendrą šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją iš laivų išmetamųjų dujų, palyginti su 2008 m.
Problema ta, kad dar nėra pramonės sutarimo, kaip bus varomi ekologiški laivai.
Krovininio laivo gyvenimo trukmė yra maždaug 25 metai, o krovininio laivo statybai reikia maždaug dvejų metų.
Jei savininkai nori laikytis terminų nesumažindami savo veiklos biudžeto, jie turės pradėti pirkti be išmetamųjų teršalų laivus po kelerių metų. „Mes galime pastatyti ekologiškus laivus, tačiau nesant bendro sutarimo, koks kuras bus naudojamas, terminai yra tik teoriniai pratimai, kurių neįmanoma laikytis“, - sakė „Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co.“, vienos iš didžiausių pasaulyje laivų statyklų.
Dėmesys naujiems kuro šaltiniams žymi didžiausią laivų galios pokytį, nes prieš daugiau nei 100 metų sektorius nuo anglies perėjo prie daug teršiančių sunkiųjų naftos produktų, vadinamų bunkeriais.
Iki šiol daugiausiai dėmesio ir investicijų sulaukę alternatyvūs degalai yra amoniakas ir biokuras. Tarptautinė energetikos asociacija šį mėnesį pareiškė, kad jei pasaulinis energetikos sektorius 2050 m. pasieks grynąjį nulinį išmetimą, amoniakas galėtų sudaryti 45% laivybos energijos poreikio. Terminai, kuriuos nustatė Tarptautinė jūrų organizacija, Jungtinių Tautų jūrų reguliatorius 2018 m., greičiausiai taps griežtesni 2023 m., kai ši įstaiga susitiks peržiūrėti savo strategiją.
Laivybos paslaugų teikėjas „Clarkson Research Services Ltd.“ apskaičiavo, kad laivams pereiti prie naujų energijos rūšių gali kainuoti daugiau nei 3 trln. dolerių. Vežėjų pasirinkimai sudarys didelę įtaką laivybos klientams. Laivybos vadovai sako, kad jie stengtųsi bent dalį degalų šaltinių keitimo išlaidų perduoti krovinių savininkams. Tai padidintų išlaidas tarptautinėms tiekimo grandinėms dideliems mažmenininkams, tokiems kaip „Walmart Inc.“ ir „Amazon.com Inc.“, kalnakasybos įmonėms ir žemės ūkio produktų eksportuotojams, dideliais kiekiais gabenantiems žaliavas.
„Keblu yra tai, kad bet kokia išmetamųjų teršalų alternatyva kol kas yra brangesnė, nei nafta“, - sakė Danijoje įsikūrusios laivybos prekybos organizacijos „Bimco“ generalinio sekretoriaus pavaduotojas Larsas Robertas Pedersenas.
"Jei jūs turite paleisti laivą degalais, tris kartus brangesniais, nei bunkerio nafta, jūs nebeturite verslo. Krovinių tarifai to nepadengs, nes krovinių savininkai eis su pigiausiu laivu." " [1]
1. Business News: Shippers Seek Consensus on Fuel
Paris, Costas. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]28 May 2021: B.6
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą