“Federaliniai reguliuotojai pradėjo dar vieną tyrimą dėl „Tesla“ automatizuoto vairavimo technologijos, teigdami, kad sistema, vadinama „Visiškai savaeigis vairavimas (prižiūrimas)“, „privertė“ kai kuriuos automobilius važiuoti degant raudonam šviesoforo signalui arba pasukti į priešpriešinį eismą.
Tyrimas, naujausias iš kelių, tiriančių „Tesla“ technologiją, apima beveik 2,9 mln. transporto priemonių, kuriose įrengta FSD sistema. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) trečiadienį paskelbtame dokumente teigė, kad keli incidentai baigėsi avarijomis, įskaitant kai kurias, kuriose buvo sužeistųjų.
„Tesla“ neatsakė į prašymą pateikti komentarą.
„Tesla“ ir generalinis direktorius Elonas Muskas iškėlė viziją, kaip elektromobilių gamintoją paversti dirbtinio intelekto ir robotikos įmone, kurioje visi nauji „Tesla“ modeliai būtų autonominiai. Naujausias NHTSA tyrimas pabrėžia reguliuotojo iššūkį: ji negali stebėti naujų technologijų, kol jos dar nėra įdiegtos viešuosiuose keliuose.
Praėjusiais metais NHTSA paskelbė apie vieną tyrimą, kaip FSD reaguoja į riboto matomumo sąlygas, ir kitą – apie funkciją, kuri leidžia „Tesla“ automobilius valdyti nuotoliniu būdu – tuo pačiu metu teigia, kad stebi bendrovės robotų taksi paslaugos diegimą Ostine, Teksase. Taip pat tęsiamas dar vienas tyrimas dėl „Tesla“ siūlomo mažiau pajėgios sistemos, vadinamos „Autopilot“, defekto pataisymo tinkamumo.
NHTSA ataskaitoje minimi incidentai, kai automobilis su FSD „priartėjo prie sankryžos degant raudonam šviesoforo signalui, toliau važiavo į sankryžą degant raudonam šviesoforo signalui ir vėliau pateko į avariją su kitomis motorinėmis transporto priemonėmis sankryžoje“.
Automobilių saugos ekspertai teigia, kad NHTSA turi ribotas galimybes prižiūrėti „Tesla“ technologijas, kol kas nors nepablogėjo. NHTSA gali privačiai aptarti galimus defektus su automobilių gamintojais, kad paskatintų atšaukimus. Ji taip pat gali remtis patyčių aukomis, skelbdama viešus pareiškimus arba pradėdama defektų tyrimą, kuris gali užtrukti mėnesius ir galbūt baigtis atšaukimu.
Procesas veikia taip, nes pagal JAV įstatymus NHTSA iš anksto nepatvirtina naujų automobilių technologijų, tokių kaip automatinio vairavimo funkcijos. Vietoj to, įmonės pačios patvirtina, kad kiekviena transporto priemonė ir jos technologija atitinka agentūros automobilių saugos standartus.
NHTSA atsisakė leisti, kad būtų galima išsamiau aptarti vykstantį defektų tyrimą. Tačiau agentūra teigia, kad transporto priemonėms išriedėjus į kelius, ji gali tirti incidentus dėl galimų saugos defektų. „Įvertinusi šias ataskaitas ir kitą svarbią informaciją, NHTSA imsis visų būtinų veiksmų kelių eismo saugumui užtikrinti“, – teigė agentūra.
Jei defektas yra, automobilių gamintojai privalo atlikti atšaukimą – ir beveik visi tai daro savanoriškai. Tai yra aštuntajame ir devintajame dešimtmetyje priimtų teismo bylų, kurios suteikė NHTSA plačius įgaliojimus reguliuoti saugos defektus keliuose, rezultatas, teigė Matthew Wansley, Ješivos universiteto Kardozo teisės mokyklos docentas.
Tačiau kai kuriais atvejais NHTSA nusprendžia pradėti tyrimą, jei įtaria, kad yra defektas, o automobilių gamintojas su tuo nesutinka. Šie tyrimai gali užtrukti metus.
Paprastai agentūra, prieš nuspręsdama įsakyti atšaukti arba paprašyti Teisingumo departamento paduoti bendrovę į teismą, kad ši įvykdytų atšaukimo nurodymą, surengia viešą susirinkimą. Tačiau agentūra retai kada pasinaudoja šiais įgaliojimais. Nuo 2000 m. NHTSA išdavė tik 14 atšaukimo prašymų laiškų – tai administracinis atšaukimo nurodymo pirmtakas. Tie laiškai sudaro tik mažą dalį iš tūkstančių atšaukimų, atliktų per tą laiką.
Vis dėlto agentūra anksčiau greitai reagavo į defektus.
Devintajame dešimtmetyje NHTSA tyrė problemas, susijusias su „General Motors“ pagamintais priekiniais ratais varomais automobiliais, ir skundus dėl užsiblokuojančių galinių stabdžių. Vyriausybė padavė „GM“ į teismą dėl šio klausimo dar nepasibaigus NHTSA administraciniam procesui.
NHTSA galiausiai pralaimėjo šią bylą, tačiau Wansley teigia, kad agentūra gali greitai imtis veiksmų dėl saugos defektų, kaip antai „Tesla“ bylose, jei reikia. „NHTSA čia turi gana stiprią įtaką, jei ji nusprendžia ja pasinaudoti“, – sakė jis.“ [1]
1. „Tesla“ savaeigės technologijos tiriamos. Felton, Ryan. „Wall Street Journal“, rytinis leidimas; Niujorkas, N.Y.. 2025 m. spalio 10 d.: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą