„American Airlines“ pilotas Ronas Weilandas buvo 54 metų ir geros fizinės formos, kai paslaptingai prarado gebėjimą žaisti stalo tenisą.
2016 m. spalį rungtynių su žmona ir dviem kaimynais metu Weilandas mostelėjo ir bandydamas paduoti kamuolį visiškai nepataikė. Jis nepataikė lengvų metimų, kuriuos paprastai pataikydavo.
Po kelių savaičių, išgėręs kokteilį draugo namuose Leik Vorte, Floridoje, jis pradėjo nerišliai kalbėti. „Tu tik išgėrei vieną gėrimą, tiesa?“ – paklausė jo žmona Martha.
Paskutinį kartą Weilandas skrido 2017 m. gegužę, kai jam buvo sunku pranešti keleiviams. Tų metų birželį jam buvo diagnozuota amiotrofinė lateralinė sklerozė (ALS) – greita neurodegeneracinė liga, kuri naikina smegenų ląsteles, reikalingas kūno raumenims kontroliuoti.
Weilandas mirė 2019 m. sausio 14 d.
Du mėnesiai prieš stalo tenisą Žaisdamas teniso rungtynes, Weilandas, riedėdamas savo „Boeing 767“ lėktuvu Majamio tarptautinio oro uosto kilimo ir tūpimo taku, užuodė stiprų variklio alyvos kvapą. Jis nutraukė skrydį, išlaipino keleivius ir liko lėktuve, kad padėtų mechanikams.
Varikliams veikiant, kvapas vėl pasireiškė kartu su tokiais giliais rūko kamuoliais, kad jam buvo sunku matyti toliau nei pirmąsias 15 eilių.
Šis incidentas pramonėje vadinamas dūmų incidentu, kai dėl sintetinių alyvų ar kitų skysčių nutekėjimo į orlaivio variklius susidaro toksiškos dujos, kurios per oro tiekimą patenka į saloną ir kabiną.
Dūmų incidentų poveikis dažnai būna trumpalaikis, lengvas arba visiškai besimptomis. Tačiau kai kuriems keleiviams ir įgulos nariams diagnozuotos ilgalaikės ir sunkios ligos.
Kraštutiniais atvejais, įskaitant Weilando atvejį, dūmų incidentai tariamai buvo mirtini.
Gyvenimo pabaigoje Weilandas nebegalėjo kalbėti, todėl jo marti, logopedė, jam padovanojo „iPad“ planšetinį kompiuterį bendravimui.
„Turiu omenyje, buvo atvejų, kai jis rašė „dūmai“ ir tada tiesiog kartoti, kartoti, kartoti, tiesiog „dūmai“, „dūmai“, „dūmai“, – prisiekusiųjų parodymuose sakė Martha Weiland.
2020 m. ji pateikė ieškinį „Boeing“, teigdama, kad jos vyro sąlytis su užterštu salono oru paskatino jį susirgti liga, kuri jį pražudė.
2022 m., dieną prieš prisiekusiųjų atranką, „Boeing“ išsprendė ieškinį. Finansinė suma yra konfidencialumo susitarimo objektas.
Savo teisiniame atsakyme į Weiland ieškinį „Boeing“ neigė kaltinimus, pažymėdama, kad jos orlaivių konstrukcijas, įskaitant išleidimo sistemą, kuri pumpuoja orą iš variklių į orlaivį, dešimtmečius patvirtino naudoti Federalinė aviacijos administracija.
Pastaraisiais metais pranešimų apie dūmų atvejus padaugėjo. Remiantis daugiau nei milijono vadinamųjų aptarnavimo sunkumų ataskaitų, pateiktų FAA duomenų bazei, analize, rugsėjį „The Wall Street Journal“ pranešė, kad tarp didžiausių JAV oro linijų bendrovių 2024 m. jų pasitaikė beveik 10 kartų dažniau nei prieš dešimtmetį.
Nors neginčijama, galimybė, kad jie gali sukelti sunkias ligas ir net mirtį, yra karštai diskutuojama.
Reaguodami į Weiland ieškinį, „Boeing“ teisininkai pakartojo ilgalaikę pramonės poziciją, kad tyrimai apie dūmų poveikį sveikatai nėra galutiniai.
„Boeing“ atstovė spaudai pareiškime teigė: „Boeing lėktuvų salono oras yra saugus.“ Ji teigė, kad tyrėjai ir vyriausybinės agentūros atliko keletą tyrimų, rodančių, „kad orlaivių teršalų lygis paprastai yra žemas ir kad laikomasi sveikatos bei saugos standartų“.
Ji teigė, kad bendrovė toliau bendradarbiaus su mokslininkais, kad geriau suprastų salono aplinką ir ištirtų naujas technologijas.
Vis dėlto žurnale atlikta dešimčių naujausių mokslinių straipsnių apžvalga ir interviu su daugiau nei 20 medicinos specialistų, įskaitant smegenų ir širdies specialistus, epidemiologus ir toksikologus, rodo vis didėjantį įsitikinimą dėl ryšio tarp dūmų atvejų ir potencialiai mirtinų diagnozių.
„Tai dėsningumas.“ „Negaliu to ignoruoti“, – sakė Frankas van de Gootas, olandų teismo patologas, kuris teigė atlikęs 18 įgulos narių, kuriems buvo nustatyti toksinio poveikio požymiai, autopsijas.
„American Airlines“ nedalyvavo Weilando ieškinyje. Pranešime atstovas spaudai teigė, kad oro linijų bendrovė „toliau pastebi tokių įvykių mažėjimą“ ir investuoja į mokymus bei kitas procedūras, kad užtikrintų kuo geresnę salono oro kokybę.
Gregory O'Shanickas, smegenų traumų medicinos specialistas iš Ričmondo, Virdžinijos valstijos, gydė skrydžio įgulos narius dėl sunkių sužalojimų, kuriuos, jo teigimu, sukėlė toksinis poveikis komerciniuose orlaiviuose.
Jis taip pat nustatė, jo teigimu, aiškias paraleles tarp įgulos simptomų ir tų, kuriuos jis pastebėjo kareiviams, patyrusiems smegenų sukrėtimą dėl cheminių medžiagų poveikio ir sprogimų mūšio laukuose.
Abiejose grupėse ryšys tarp sunkios galvos traumos ir gyvybei pavojingų smegenų ligų, įskaitant ALS, demenciją, smegenų auglius ir ūminę depresiją, yra ypač gerai susiję ir gerai asocijuoti“, – sakė O'Shanickas, 14 metų dirbęs Amerikos smegenų traumų asociacijos medicinos direktoriumi.
O'Shanickas, Van de Gootas ir kiti medicinos specialistai, įskaitant Mastrichto universiteto teismo epidemiologijos profesorių Michaelą Freemaną, sutiko su pramonės pozicija, kad tiesioginis priežastinis ryšys nebuvo įrodytas, iš dalies dėl to, kad įmonės prieštaravo oro kokybės monitorių įrengimui orlaiviuose. Tačiau jie taip pat pabrėžė, kad šį darbą reikia atlikti skubiai.
„Turime daug priežasčių nerimauti ir daug priežasčių įtarti, tikrai turime“, – sakė Freemanas, redaguojantis „Journal of Forensic and Legal Medicine“.
Nors ALS yra viena iš sudėtingesnių neurodegeneracinių ligų, tyrėjai vis labiau įsitikinę, kad šia liga gali susirgti bet kas, jei susikaupia – arba yra veikiamas – pakankamai veiksnių, kad pasiektų lūžio tašką.
Weilando ieškinyje prieš Boeingą jo advokatai pažymėjo, kad jis turėjo keletą kitų ankstesnių rizikos veiksnių: jo dėdė mirė nuo šios ligos, sulaukęs beveik 8-ojo dešimtmečio; jis turėjo vieną iš atitinkamų genų mutacijų; ir šešerius metus jis skraidė C-130 lėktuvais Karinėse oro pajėgose.
Tačiau jie teigė, kad įrodymai rodė, jog jį sukėlė jo dūmų sukelta liga.
„Yra pakankamai duomenų, kad ir kokie netobuli jie būtų, kad būtų galima teigti, jog jei jis nebūtų buvęs pilotas, jam tai būtų išsivystę vėliau gyvenime, jei iš viso būtų“, – sakė Samuelis Goldmanas, Kalifornijos universiteto San Franciske neuroepidemiologas, liudijęs Weilando byloje.
2015 m. liepos 17 d. Jamesas Anderbergas pilotavo „Spirit Airlines“ skrydį iš Čikagos į Mineapolį ir atgal, planuodamas vėliau skristi į Bostoną. Pirmaisiais dviem skrydžio etapais jis ir pirmasis pareigūnas Ericas Tellmanas pastebėjo purviną kojinių kvapą – dūmų atsiradimo požymį – sklindantį po „Airbus A319“ lėktuvą, kai tik jis pradėjo leistis.
Pilotai iškvietė techninės priežiūros tarnybą, kuri jiems pasakė, kad nėra jokios problemos, kurią reikėtų taisyti. Kai jis paprieštaravo, Anderbergo viršininkas jam pasakė, kad jo protestai atideda dienos skrydžių tvarkaraštį. „Spirit Airlines“ neatsakė į prašymus pateikti komentarą.
Trečio nusileidimo virš Bostono metu garai sugrįžo.
Pradėjęs jaustis sumišęs ir nerimauti, kad gali prarasti sąmonę, Tellmanas griebėsi deguonies kaukės. Kairėje jis pamatė Anderbergą, susmukusį savo sėdynėje, pusiau užmerktomis akimis. Tellmanas užsidėjo jam kaukę ant galvos.
„Kad būtų aišku: jei nebūčiau užsidėjęs deguonies kaukės per tą liepos mėnesio skrydį, būtume nužudę visus tame lėktuve buvusius žmones“, – rašė Tellmanas laiške savo sąjungai, išsamiai aprašydamas savo patirtį.
Per kitas kelias dienas abu pilotai buvo prikaustyti prie lovos, vėmė, viduriavo, drebėjo rankos ir kojos. Anderbergui grįžus į darbą, kartu su juo skridę pilotai pastebėjo, kad jam sunku koordinuoti rankas ir akis.
Po vieno skrydžio jis pastatė lėktuvą taip kreivai, kad antžeminė įgula turėjo pakeisti lėktuvo padėtį.
Rugsėjo 4 d. Anderbergas nuvyko į vietinę ligoninę skųsdamasis rankų ir kojų drebuliu bei sunkia nemiga.
Kitą dieną, kai jis, kaip įtariama, agresyviai elgėsi su moterimi gatvėje, esančioje už mylių nuo jo namų, moteris iškvietė policiją. Atvykę pareigūnai pastebėjo, kad 53 metų pilotas sunkiai bandė atsakyti į pagrindinius klausimus.
Ant žemės, surakintomis rankomis už nugaros, Anderbergas patyrė mirtiną širdies smūgį. Tai buvo lygiai 50 dienų po jo apsinuodijimo.
Atlikus autopsiją, ekspertai nustatė širdies raumenų uždegimą ir toksišką skausmą malšinančių vaistų kiekį kraujyje. Tačiau ekspertas pasakė aiškiai: vaistas iki galo nepaaiškino jo nepastovaus elgesio ar simptomų, kuriuos jis jautė dieną prieš tai.
Jo mirties priežastis buvo paskelbta nenustatyta, o medicinos ekspertas teigė, kad neįmanoma patvirtinti ar atmesti toksiškų garų poveikio jo orlaivyje.
„British Airways“ neatsakė į prašymus pateikti komentarą.
61 metų Davidas Dunlapas pilotuoja ir karinius, ir komercinius orlaivius nuo 1987 m. Tik 2005 m. pradėjęs dirbti „JetBlue“ skraidytoje bendrovėje, jis pirmą kartą susidūrė su nešvarių kojinių kvapu.
Maždaug 2016 m. jis ir jo kolegos pradėjo dažniau pastebėti šį kvapą ir tuo pačiu metu girdėti daugybę istorijų apie „JetBlue“ kolegas, kurie atėmė sau gyvybes.
„Mes paprastai esame laimingi žmonės, paprastai optimistiški, motyvuoti“, – interviu sakė Dunlapas. „Mes tiesiog taip nenusižudome.“
Dunlapas paliko „JetBlue“ 2018 m., kai kentėjo nuo stiprių galvos skausmų, kurie, jo teigimu, sustiprėjo po pakartotinių dūmų incidentų, ir dėl kurių jo FAA gydytojas nerimavo dėl jo sąlyčio su dūmais.
Vėliau Dunlapas pasamdė aktuarų įmonę mirtingumo tyrimui atlikti, kurį pateikė teisiniame procese prieš oro linijas.
Išvados parodė, kad 2016–2019 m. savižudybių skaičius tarp „JetBlue“ pilotų buvo daugiau nei dvigubai didesnis nei tos pačios amžiaus grupės šalies gyventojų. Taip pat nustatytas didesnis bendras mirtingumas, palyginti su kitu dideliu JAV vežėju, kuris nebuvo įvardytas.
„Nors oro kokybės problemos nėra būdingos tik „JetBlue“, mes ir toliau dirbame, kad sumažintume šias problemas,“ – sakė oro linijų atstovas. „Mes niekada neeksploatuotume orlaivio, jei manytume, kad jis kelia pavojų mūsų klientų ar įgulos narių sveikatai ar saugumui.“
2018 m. sausio pradžioje „American Airlines“ paskelbė prašymą pilotui, kuris galėtų nuskraidinti techninės priežiūros komandą į Arubą. „Airbus A330“ lėktuvas ten buvo įstrigęs dėl to, kad į oro tiekimą nutekėjo alyvos.
63 metų Andy Laczko pakėlė ranką.
„Jis tiesiog norėjo visą laiką skristi“, – sakė jo našlė Diane, stiuardesė, kuri su Laczko susipažino 1989 m., kai dirbo.
Saloje Laczko laukė, kol mechanikai bandė sutaisyti lėktuvo pagalbinį variklio bloką, esantį lėktuvo uodegoje. Po dviejų dienų jie pasidavė, liepdami Laczko nenaudoti pagalbinės jėgainės grįžtant.
Net ir išjungus pagalbinę jėgainę, į orlaivį vėl pateko dūmai. Vėliau paaiškėjo, kad mechanikai Aruboje, remiantis techninės priežiūros įrašais, nustatė netinkamą variklį, kurį reikia taisyti.
Kitas tris naktis Diane vyras skundėsi, kad jam skaudėjo raumenis ir galvą. Per kitą mėnesį jis numetė apie 30 svarų.
„Mačiau, kaip jis virto visiškai kitu žmogumi“, – sakė Diane. „Matyti, kaip jis virto šiuo išsigandusiu, nepasitikinčiu, droviu žmogumi – tai nebuvo jis.“
Iki kovo mėnesio Diane išnešė Laczko medžioklinius šautuvus iš namų. Balandžio mėnesį jis prarijo buteliuką migdomųjų, bet išgyveno.
Gegužės pradžioje Diane ėjo namo, kai jos telefone pasirodė draugo balso pranešimas: „Labai atsiprašau, aš čia dėl tavęs, jei tau ko nors prireiks“, – buvo rašoma žinutėje.
Laczko, apsistojęs draugo namelyje, spintelėje rado ginklą ir nusišovė.
Įsitikinę, kad Laczko nuosmukį lėmė dūmų incidentas, Diane ir kai kurie jo draugai sumokėjo už dalies jo smegenų audinio užšaldymą, kad galiausiai galėtų jį nusiųsti toksikologinei analizei.
„Žinau, ir visi, kurie jį pažįsta, žino, kad jis buvo nunuodytas“, – sakė Diane.” [1]
1. Toxic Plane Fumes Blamed for Deaths --- Doctors increasingly see link between contaminated cabin air, fatal illnesses. Katz, Benjamin. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 23 Dec 2025: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą