„HULUNBUIRAS, Kinija – Anglies kasykloje važinėjantys autonominiai elektriniai sunkvežimiai turi tokius didelius akumuliatorių blokus, kad jų energijos užtektų aprūpinti įprastą amerikiečių namų ūkį elektra tris savaites. Sunkvežimiai dirba visą parą, perveždami iki 90 tonų anglies, o sustoja vos šešioms minutėms – tik tam, kad išsikrovusius akumuliatorius pakeistų į pilnai įkrautus.
Kinijos šiaurės stepėse – ten, kur prieš aštuonis šimtmečius savo užkariavimus pradėjo Čingischano vadovaujamos mongolų gentys – dabar galima pamatyti kasybos pramonės ateitį. Iki šių metų pabaigos didžiausioje Kinijos atvirojo tipo anglies kasykloje turėtų pradėti veikti 300 tokių elektrinių sunkvežimių.
Autonominės transporto priemonės kasyklose visame pasaulyje vis dažniau naudojamos jau ne vienerius metus. Dabar daugelis jų tampa elektrinėmis – ypač Kinijoje.
Dėl karų Artimuosiuose Rytuose dyzelino, kuris iki šiol buvo pagrindinis sunkvežimių energijos šaltinis, kaina smarkiai išaugo.
Naujos technologijos leidžia milžiniškiems sunkvežimiams per kelias minutes pasikeisti akumuliatorius arba greitai juos įkrauti.
Kasybos įmonių transporto parkų elektrifikavimas „nėra klausimas „ar“ – tai klausimas „kada“ ir „kaip“ tai bus padaryta“, – teigia Johnas McGaghas, buvęs kasybos milžinės „Rio Tinto“ inovacijų vadovas, šiuo metu konsultuojantis įvairias bendroves.
Tai vyksta po perėjimo prie autonominio valdymo – proceso, kuris kai kuriose pasaulio dalyse jau beveik baigtas. Pavyzdžiui, Vakarų Australijos Pilbaros regione esančiose geležies rūdos kasyklose apie 90 proc. „Rio Tinto“ naudojamų sunkvežimių yra autonominiai.
Kai kuriose atšiauriausiose pasaulio vietose – pavyzdžiui, Vidinės Mongolijos žiemomis, kai temperatūra nukrenta iki -40 °F (-40 °C), arba Pilbaros regione, kur vasarą kaitina 110 °F (apie 43 °C) karštis – rasti darbuotojų, norinčių vairuoti sunkvežimius, yra itin sunku.
Vidinės Mongolijos Hulunbuiro regione esančioje „Yimin“ atvirojo tipo kasykloje, kurią valdo valstybinės bendrovės „China Huaneng“ dukterinė įmonė, kasmet iškasama 35 mln. tonų anglies. Įmonės teigimu, naudojant autonominius sunkvežimius, kasmet sutaupoma beveik 4 mln. JAV dolerių.
Anglims pervežti skirtus sunkvežimius gamina Kinijos XCMG – o „Huawei“ tiekia autonominio vairavimo programinę įrangą, telekomunikacijų įrangą bei skaičiavimo galią.
Vietoje kabinos, skirtos vairuotojui žmogui, šiuose sunkvežimiuose sumontuotas 568 kilovatvalandžių talpos akumuliatorių blokas. Jie važinėja po kasyklos teritoriją, kuri driekiasi tiek, kiek užmato akis – jos plotas prilygsta 3 500 futbolo aikščių, – o kompiuterinis algoritmas nurodo, kur toliau važiuoti paimti anglies. Valdymo centre viską stebi nedidelė inžinierių komanda.
Pamatę netoliese žmogų, sunkvežimiai garsiai signalizuoja – visai kaip Niujorko taksi vairuotojai. Jie patys geba rasti artimiausią akumuliatorių keitimo stotį.
Bet kuriam sunkvežimius mėgstančiam vaikui, palyginus su šia vieta, net Disneilendas atrodytų nuobodus. „Huaneng“ vadovas Liu Qiangas, atsakingas už išmaniųjų kasyklų įrengimą ir veiklą, pasakojo, kad jo šešiametis sūnus yra lankęsis šiame objekte. „Jis svajoja tapti sunkvežimio vairuotoju.“ „Tačiau pasakiau jam, kad mano darbas – pakeisti sunkvežimių vairuotojus“, – teigė Liu.
Baterijų keitimo stotį energija aprūpina saulės elektrinės, nors „Huaneng“ veikla vargu ar gali būti laikoma žaliosios energetikos pavyzdžiu.
Ją sudaro anglimi kūrenama elektrinė su trimis milžiniškais dūmtraukiais, tiekianti elektrą visam šiam atokiam regionui.
Beveik du trečdaliai Kinijoje parduodamų naujų lengvųjų automobilių yra varomi vien tik elektra arba yra įkraunami hibridiniai automobiliai.
Nuo jų nedaug atsilieka ir kasybos sunkvežimiai.
Honkonge listinguojama bendrovė „Eacon“, kurianti programinę įrangą autonominiams kasybos sunkvežimiams, praneša, kad jos valdomas elektrinių sunkvežimių parkas Kinijoje šiemet padvigubėjo ir pasiekė 1 800 transporto priemonių – tai sudaro 45 proc. viso parko.
Už Kinijos ribų šis perėjimas vyksta lėčiau, tačiau tempas auga. Visos trys didžiausios Australijos kasybos bendrovės šiuo metu bando elektrinius savivarčius. Vienas iš iššūkių – Australijoje dažniau naudojami didesni sunkvežimiai, kurių keliamoji galia siekia 300 tonų ar daugiau.
Perte įsikūrusi bendrovė „Fortescue“ planuoja suformuoti šimtų elektrinių sunkvežimių parką (daugelį jų pagamins Kinijos įmonė „XCMG“). Šių transporto priemonių baterijų talpa sieks bent 3,4 megavatvalandės – tai šešis kartus daugiau nei Vidinės Mongolijos kasyklose naudojamų sunkvežimių baterijų talpa, – o įsikrauti jos galės per 30 minučių. Pirmasis „Fortescue“ elektrinis sunkvežimis, skirtas 240 tonų kroviniams pervežti ir pagamintas Europos bendrovės „Liebherr“, darbą turėtų pradėti gruodžio mėnesį.
Šios srities ekspertai įspėja, kad perėjimas užtruks. Spartaus įkrovimo technologijos dar nėra išbandytos dideliu mastu. Naudojant lėtesnius įkroviklius, sunkvežimiai valandų valandas stovi nenaudojami, todėl įmonėms tenka įsigyti daugiau transporto priemonių tam pačiam darbui atlikti. Būtent todėl Australijos bendrovė „BHP“ planuoja išbandyti „Caterpillar“ sistemą, kuri leidžia įkrauti sunkvežimius jiems dirbant.
Rossas McAree, vadovaujantis Kvinslando universiteto Kasybos inžinerijos mokyklai, teigė, kad norint visiškai atsisakyti dyzelino, naudojamo Australijos kasyklose (didžioji jo dalis tenka būtent savivarčiams), prireiktų 40 teravatvalandžių elektros energijos per metus – tai sudaro beveik 15 proc. viso kiekio, kurį šiuo metu suvartoja visa šalis. suvartoja.
„Tai tiesiog didžiulis logistinis iššūkis, – sakė McAree. – Kalbame apie kasyklas, esančias tūkstančius kilometrų nuo bet kokio didesnio miesto ir neprijungtas prie nacionalinio elektros tinklo.“
„Fortescue“ planuose – iki 2028 m. įrengti 2,4 mln. saulės modulių. Warrenas Harrisas, atsakingas už „žaliųjų“ produktų diegimą, teigė, kad bendrovė atliko skaičiavimus dėl galimybės elektrofikuoti visą kasyklos transporto parką.
Rezultatas: „Šiuo metu bendrosios elektrinio sunkvežimio su akumuliatoriumi valdymo sąnaudos verslui yra palankesnės nei dyzelinio, – teigė Harrisas. – Per pastaruosius porą metų akumuliatorių technologijos pažengė labai sparčiai.“” [1]
1. China Coal Producer Runs Self-Driving Electric Trucks. Landers, Peter. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Nov 2026: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą