„Honeywell Aerospace“ išskrido iš lizdo.
Ilgą laiką buvusi pramonės konglomerato „Honeywell International“ dalis, bendrovė pirmadienį baigė atsiskyrimą ir tapo savarankiška gamintoja, orientuota į skraidančius daiktus – dirba su viskuo – nuo lėktuvų kabinų aušinimo iki Nacionalinės aeronautikos ir kosmoso administracijos „Artemis II“ misijos virš Mėnulio valdymo.
Pramonės šakos, kurioms atstovauja Finikse įsikūrusi bendrovė – komercinės oro transporto ir gynybos – klesti. Jos taip pat susiduria su tiekimo grandinės iššūkiais ir reikliais klientais, įskaitant JAV prezidentą, kuris skundėsi rangovų gamybos tempu.
Jimas Currieris, beveik 20 metų „Honeywell“ patirties turintis veteranas, vadovaujantis bendrovės aviacijos ir kosmoso operacijoms nuo 2023 m., teigė, kad nauja, „hiperorientuota“ bendrovė gali efektyviau paskirstyti kapitalą, kad atitiktų dabartinę situaciją.
„The Wall Street Journal“ kalbėjosi su generaliniu direktoriumi apie tiekimo grandinės problemų sprendimą, Pentagono reikalavimų įgyvendinimą ir dirbtinio intelekto vietą aviacijoje. Pateikiame redaguotas pokalbio ištraukas.
WSJ: Kokį vaidmenį dirbtinis intelektas turėtų atlikti komerciniuose lėktuvuose Avionika?
CURRIER: Dirbtinis intelektas tikrai turi potencialo, tačiau diegiant dirbtinį intelektą į gaminių dizainą reikia būti itin atsargiems, kad tai būtų daroma kuo saugiau.
Mes naudojame dirbtinį intelektą, kad daug greičiau atliktume iteracinius naujos kartos sistemų projektus. Tai, kas dabar būtų užtrukę kelias savaites atliekant analitinį vertinimą, gali būti padaryta tiesiogine prasme per kelias valandas ar net dienas. Mokyti šiuos įrankius, kaip projektuoti atsižvelgiant į saugumą, našumą, bet, svarbiausia, kaip projektuoti atsižvelgiant į gamybos pajėgumus – nes ateities išskirtinumas nebus grindžiamas vien inovacijomis ir technologijomis.
Greitas produktų pristatymas ir galimybė dideliu mastu gaminti naujus produktus ir naujas technologijas iš tikrųjų taps išskirtiniu bruožu.
Vis dar tik pradedama diegti tai kabinoje, tačiau yra autonominių galimybių, savybių ir funkcijų, nesusijusių su dirbtiniu intelektu, kurios gali padidinti saugumą ir piloto situacijos suvokimą bei sumažinti įgulos darbo krūvį.
WSJ: Praėjusią savaitę susitikote su prezidentu Trumpu, kad aptartumėte Pentagono pastangas didinti raketų skaičių. gamyba. Ką girdėjote iš administracijos?
CURRIER: 40 % mūsų verslo sudaro gynyba, ir mes daug laiko praleidžiame tiek šioje administracijoje, tiek Pentagone. Esame išskirtinai gerai pasirengę praktiškai kiekvienam fiksuoto sparno gynybos produktui, sraigtasparniui (slenginis terminas sraigtasparniui), raketų sistemai. Paklausa yra labai didelė, ir mes darome būtinas investicijas.
Pasirašėme pagrindų susitarimą tarp mūsų, Karo departamento, RTX ir „Lockheed Martin“. Tai skirta greičiui ir lankstumui investicijų srityje, siekiant padidinti šių tiksliai valdomų sistemų gamybos apimtis 2–4 kartus.
WSJ: Jūs darote šias investicijas naudodami savo balansą. Kas nutiks, jei gynybos išlaidos sumažės?
CURRIER: [Nors] 40 % mūsų verslo sudaro gynyba, 30 % šio verslo sudaro tarptautinė gynyba. Tai tiesioginiai pardavimai, kuriuos vykdome gynybos ministerijoms, mūsų NATO sąjungininkams ir partneriams, taip pat tarptautinėms gynybos įmonėms.
WSJ: Trumpo administracija pasmerkė kai kurių gynybos įmonių išlaidas atpirkimui ir dividendai. Ar tai jus neramina?
CURRIER: Nemanau, kad tai bus problema, nes mes sutelksime dėmesį į kapitalizacijos ir investicijų skatinimą, kad padidintume gamybą, o to ir siekia Pentagonas ir ši administracija.“ [1]
1. Business News: Honeywell Aerospace CEO: AI Isn't Ready for Cockpit. FitzGerald, Drew. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 July 2026: B3.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą