„2010-ųjų vidurys buvo aukso amžius Vakarų automobilių gamintojams Kinijoje, didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje. Tokie prekių ženklai kaip „Buick“ ir „Volkswagen“ klestėjo, nes naujai įgalinta pirkėjų klasė negalėjo pakankamai greitai įsigyti užsienio automobilių.
Dabar ši įtaka nyksta.
Didžiausio Vakarų automobilių gamintojo Kinijoje „Volkswagen“ rinkos dalis sumažėjo iki 9,7 % 2025 m., palyginti su 14,7 % 2015 m., rodo pramonės konsultacijų bendrovės „AlixPartners“ duomenys. Vokietijos automobilių gamintoja dabar susiduria su dešimčių tūkstančių darbo vietų mažinimu visame pasaulyje, iš dalies dėl prarastų pozicijų Kinijoje.
„Volkswagen“ pelnas iš Kinijos operacijų krito nuo 5 mlrd. USD iki prognozuojamų 228–684 mln. USD šiais metais.
Šiandien Vakarų automobilių kompanijos susiduria su didele konkurencija iš vietinių įmonių, kurias jos kadaise mokė gaminti automobilius.
Amerikos prekių ženklų bendra rinkos dalis pernai sumažėjo iki 5 %, palyginti su 12 % 2014 m., remiantis „AlixPartners“.
Kiniški automobiliai, siūlantys daugiau funkcijų, geresnes technologijas ir konkurencingesnes kainas, sudaro du trečdalius naujų automobilių pardavimų šalyje ir beveik visiškai išstūmė užsienio gamintojus iš elektrinių ir įkraunamų hibridinių automobilių rinkos.
Net „Tesla“, kuri padėjo sukelti Kinijos elektromobilių bumą, pastebėjo, kad jos rinkos dalis šioje šalyje sumažėjo.
Kinijos prekių ženklai elektromobilių rinkoje įgijo pranašumą iš dalies dėl vyriausybės subsidijų, tačiau jie padidino savo konkurencinį pranašumą veikdami greitai, teigė Stephenas Dyeris, „AlixPartners“ automobilių ir pramonės praktikos Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono vadovas.
Jis teigė, kad Kinijos automobilių gamintojai juda daug greičiau nei jų kolegos iš Vakarų, vengdami ilgų kūrimo ciklų ir verčiau vėlesniam laikui atidėdami programinės įrangos taisymus ir atnaujinimus. Tokios įmonės kaip „XPeng“, „Li Auto“ ir „BYD“ daugumą savo modelių keičia kas trejus metus, o tokios įmonės kaip „Ford Motor“ paprastai taiko penkerių metų modelių keitimo ciklą.
„Ironiška, bet dalykai, kurie lėmė šių senųjų automobilių gamintojų sėkmę, dabar iš tikrųjų yra kliūtis jų tobulėjimui“, – sakė Dyeris.
Užsienio prekių ženklai vis dar sudaro maždaug pusę vidaus degimo varikliais varomų automobilių pardavimų, tačiau rinka traukiasi, nes Kinijos vartotojai pereina prie elektromobilių.
Kinijos prekių ženklų dominavimas išlieka, net ir mažėjant jų vidaus rinkai dėl ekonomikos sulėtėjimo. Reaguodami į tai, šie automobilių gamintojai plečiasi į pasaulinę rinką, daugiausia dėmesio skirdami eksportui.
„AlixPartners“ prognozuoja, kad iki 2030 m. Kinijos prekių ženklų automobilių pardavimai Europoje pasieks 16 %, palyginti su 10 % praėjusiais metais.
Kol kas griežti tarifai ir nacionalinio saugumo problemos neleidžia Kinijos automobiliams patekti į JAV.
Tačiau norėdami su jais bet kur konkuruoti, Dyer teigė, kad Vakarų prekių ženklai turės suprasti, jog jų nugaros yra įspraustos į sieną.
„Tai labai įmanoma, bet nelengva – tikrai reikia turėti valios“, – sakė jis.“ [1]
1. Western Automakers Lose Their Grip on China. Davis, Ellie; Mollica, Andrew. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 July 2026: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą