"Didžiosios naftos kompanijos jau seniai įvardijo vandenilio energiją kaip būdą sumažinti anglies dvideginio išmetimą. Dabar jos kovoja, kaip tai paversti realybe. „BP PLC“, „Royal Dutch Shell PLC“ ir „TotalEnergies SE“ vykdo daugiamilijoninius vandenilio projektus, dažnai juos remia vyriausybė, nes siekia iš naujo apibrėžti savo būsimą vaidmenį pasaulyje, mažiau priklausančiame nuo iškastinio kuro. Vandenilį, pagamintą naudojant atsinaujinančią energiją, galima gaminti ir naudoti neišskiriant anglies dvideginio.
Vis dėlto, ekspertai teigia, kad yra daugybė kliūčių tam, kad lengvos, bespalvės dujos išnaudotų savo galimybes. Pirma, dauguma vandenilio šiandien yra gaminami iš iškastinio kuro, pirmiausia iš gamtinių dujų. Iššūkis yra priversti tam naudoti atsinaujinančią energiją ir gaminti jį pramoniniu mastu, tikintis sumažinti išlaidas. Be to, vandenilis yra sprogus, jį sunku laikyti ir transportuoti.
Naftos kompanijos siekia žalio vandenilio, kuris, jų manymu, yra ilgalaikis tikslas, taip pat atsižvelgia į anglies dioksido surinkimo technologijos taikymą iškastinio kuro pagrindu pagamintai vandenilio gamybai, kaip būdą tarpinių dujų valymui. Pagal Vandenilio tarybos, pramonės grupės duomenis, birželio mėn. pabaigoje buvo suplanuoti 244 didelio masto žalio vandenilio projektai, kurie nuo sausio pabaigos padidėjo daugiau nei 50%. Manoma, kad vandenilio projektams jau buvo skirta dešimtys milijardų dolerių.
Istoriškai naudojamas trąšoms ir chemikalams gaminti, vandenilis vis labiau skatinamas naudoti daug įvairiau, įskaitant sunkvežimius, lėktuvus, laivus, namų ūkio šildymą ir kaip atsinaujinančios energijos kaupimo būdą. „Šiandien vandenilis pirmiausia naudojamas, kaip žaliava ... vandenilio rinkos augimas reiškia, kad jis tampa energijos šaltiniu“, - sakė Louise Jacobsenas Pluttas, BP vyresnysis viceprezidentas vandenilio ir anglies surinkimo ir saugojimo srityse. BP tiria vandenilio naudojimą gamtinėms dujoms pakeisti tokiose pramonės šakose, kaip plienas, cementas ir chemikalai bei kaip dyzelino pakaitalas sunkvežimiuose.
Apskritai BP prognozuoja, kad vandenilis iki 2050 m. gali sudaryti apie 16% viso pasaulio energijos suvartojimo - jei bus pasiekti neto anglies dvideginio išmetimo tikslai - iki mažiau nei 1% šiandien. Kaip ir kitos pagrindinės naftos kompanijos, BP mano, kad turima patirtis - ji jau gamina vandenilį naftos perdirbimo gamyklose - ir infrastruktūra galėtų padėti jai užimti didelę rinkos dalį. Praėjusiais metais bendrovė teigė, kad planuoja naudoti vėjo energiją vandenilio gamybai Vokietijos naftos perdirbimo gamyklai, tikėdamasi pademonstruoti technologiją plačiu mastu.
Tačiau BP nesitiki, kad žaliasis vandenilis bus reikšminga jos verslo dalis iki 2030-ųjų, ir dar turi priimti galutinį investicinį sprendimą dėl naujų vandenilio projektų. Norint sukurti rinką ir sumažinti išlaidas, prireiks laiko, ponia Jacobsen Plutt sakė: „Kadangi ji yra tokia nauja, ji yra brangesnė“. „Shell“ taip pat kovoja su didelėmis sąnaudomis. Šį mėnesį bendrovė įkūrė, anot jos, didžiausią žaliojo vandenilio gamyklą Europoje, kad tiektų į savo Reino krašto naftos perdirbimo gamyklą Vokietijoje.
Bet tas vandenilis yra penkis ir septynis kartus brangesnis nei iškastinio kuro pagrindu pagamintas produktas, kurį jis daugiausia naudoja.
„Jūs dar neturite pinigų“, - sakė Paulas Bogersas, „Shell“ vandenilio viceprezidentas. "Žaliam vandeniliui pagrindinis įsitikinimas yra tas, kad jūs beveik turite patekti į pasaulį, kuriame elektronai yra nemokami."
Pramonės vadovai sako, kad žaliasis vandenilis yra brangus dėl jo gamybai reikalingos elektros energijos kainos, taip pat dėl elektrolizatoriaus - sistemos, naudojamos vandeniui padalinti į vandenilį ir deguonį - kainos.
„Shell“ tikisi, kad ji gali sumažinti išlaidas statydama vandenilio projektus strateginėse vietose šalia klientų gamyklų, pavyzdžiui, „ArcelorMittal SA“ plieno gamykloje Vokietijos Hamburgo uoste, kur ji taip pat gali papildyti vandenilio degalų pildymą sunkvežimiuose.
Pramonė taip pat gauna vyriausybės paramą. Europos Sąjunga sumokėjo pusę maždaug 23 mln. dolerių kainuojančių „Shell“ Reino krašto projekto išlaidų ir skyrė vandeniliui finansavimą, kaip dalį savo pandemijos atkūrimo programos. JAV Energetikos departamentas pareiškė, kad per ateinantį dešimtmetį siekia sumažinti žalio vandenilio kainą 80% iki 1 dolerio už kilogramą, iš dalies remdamas bandomuosius projektus.
Konsultantai ir naftos kompanijų vadovai sako, kad tarpinis žingsnis siekiant didelio masto žaliosios vandenilio gamybos yra surinkti ir kaupti anglį, susidarančią, gaminant vandenilį iš gamtinių dujų, siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį - tai vadinamas mėlynasis vandenilis. Iškastinio kuro vandenilio, kur surenkama anglis, kritikai teigia, kad procesas yra brangus, o gamtinių dujų gavyba ir transportavimas dažnai sukelia šiltnamio efektą sukeliančių dujų nutekėjimą, o tai reiškia, kad bet koks pagamintas vandenilis greičiausiai nebus nulinis anglies atžvilgiu. Naftos ir dujų įmonės nori laikytis šio požiūrio, nes tai „gali pratęsti jų iškastinio turto tarnavimo laiką“, - sakė Cameronas Hepburnas, Oksfordo universiteto Smitho verslo ir aplinkos mokyklos direktorius.
Kai kurios JAV naftos kompanijos taip pat siekia vandenilio. „Chevron Corp.“ pranešė, kad vandenilis vaidina svarbų vaidmenį, transportuojant, kaip pramoninę žaliavą ir energijos kaupimą. Šį mėnesį ji kartu su variklių gamintoja „Cummins Inc.“ tyrinėjo vandenilio infrastruktūrą ir kuro elementų transporto priemones, po panašaus balandžio mėn. susitarimo su automobilių gamintoja „Toyota Motor North America Inc.“.
Atsižvelgiant į entuziazmą, reikia labiau sutelkti dėmesį į tai, kur geriausia naudoti žaliąjį vandenilį, sakė Michaelas Liebreichas, konsultacinės įmonės „Liebreich Associates“ vadovas. Pirmenybė turėtų būti dujinio vandenilio pakeitimas, atliekant tokias užduotis, kaip trąšų gamyba ir sunkiai besiverčiančiose pramonės šakose, tokiose, kaip plienas, aviacija ir laivyba, sakė p. Liebreichas, pridurdamas, kad mažiau prasmės ten, kur elektrą būtų galima naudoti tiesiogiai, pvz., buitiniame šildyme, automobiliuose ir traukiniuose.
Viena iš sričių, kurioje aktyviai diskutuojama apie perėjimo prie vandenilio nuopelnus, yra tolimojo susisiekimo sunkvežimiais. Pastaraisiais mėnesiais „Volkswagen AG“ prekės ženklas „Scania“ sumažino vandenilio tyrimus, kad sutelktų dėmesį į akumuliatorius, sakydamas, kad vandenilio sunkvežimiams reikia trigubai daugiau elektros energijos, o „Daimler Truck AG“ ir „Shell“ susitarė kartu skatinti vandenilinių kuro elementų sunkvežimių diegimą Europoje. , įsipareigodamas išleisti 150 degalinių.
Škotijos Strathclyde universiteto kviestinis chemijos inžinerijos profesorius Tomas Baxteris teigė, kad dar anksti spręsti, kokį vaidmenį vandenilis galėtų atlikti tokiose srityse kaip aviacija ir laivyba, ir kad jis skeptiškai vertina kai kuriuos kitus reklamuojamus naujus naudojimo būdus. „Dideliems sunkvežimiams, važiuojantiems per [JAV] ar Australiją, vandenilis gali būti svarbus, tačiau tai yra niša“, - sakė p. Baxteris. „Vandenilį nustatant kartu su mūsų turimomis alternatyvomis, ypač elektrifikavimu, ten pradeda degraduoti vandenilio istorija.“„ [1]
1. Hydrogen Still Brings Hurdles for Oil Firms
McFarlane, Sarah. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]27 July 2021: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą