„Kinijos elektrinių transporto priemonių įmonės įsiveržė į Tailandą - pagrindinį pramonės centrą, nes Europa ir JAV laikosi tarifų, kad jų išvengtų.
Ma Haiyang ir aštuoni jo kolegos prieš metus atvyko į Tailandą, kad nustatytų pirmąją užjūrio operaciją, skirtą GAC aion, elektromobilių gamintojui iš Kinijos. Jie neturėjo biuro, jokios gamyklos, jokių vietinių darbuotojų ir, iš esmės, jokio supratimo.
AION komanda įsteigė parduotuvę Bankoko viešbutyje, vadovavo iš konferencijų salės ir rengė susitikimus vestibiulyje. Jie turėjo ilgą sąrašą dalykų: susirasti biurų patalpas, įdarbinti prekiautojus ir sukurti verslo strategiją. Komanda dirbo visą parą ir, praėjus 74 dienoms po atvykimo į Tailandą, pardavė jų pirmąją elektrinę transporto priemonę.
„Užsienyje vykstančių naujų Kinijos energetinių transporto priemonių galimybių langas bus palyginti trumpas“,-sakė p. Ma, Pietryčių Azijos AION generalinis direktorius, naudojant Kinijos pageidaujamą frazę visiškai elektrinėms ir benzino hibridinėms transporto priemonėms. „Štai kodėl mes norėjome paskubėti“, - pridūrė jis.
Kinijos elektrinių transporto priemonių gamintojai, tokie, kaip AION, užima užsienio rinkas. Tailandas yra viena iš pirmųjų šalių, patirianti staigų Kinijos automobilių prekės ženklų antplūdį ir susiduria su tuo, kaip jų ambicijos ir konkurencingumas keičia jos automobilių pramonę.
Kinijos elektromobilių atvykimas akivaizdus visur Tailande. Skelbimų lentos yra antklodžių su Kinijos automobilių reklama. Žemės kainos auga, nes tiek daug Kinijos firmų stato automobilių gamyklas.
Greiti Tailando automobilių rinkos pokyčiai taip pat parodo, kaip Kinijos kompanijos pralenkia jų pasaulinius konkurentus iš Japonijos, kuri vengė elektromobilių, ir JAV, kur „Tesla“ dominuoja šiame sektoriuje.
Praėjusiais metais populiarių japonų prekės ženklų, tokių, kaip „Nissan“, „Mazda“ ir „Mitsubishi“, pardavimai smuko, nes vartotojai iš Kinijos gamintojų pirko naujus elektromobilius. Pardavėjai, kurie dešimtmečius dirbo su japonų ir Amerikos automobilių gamintojais, dabar pervedė salonus, kad galėtų patekti į Kinijos transporto priemones. Kinijos prekės ženklai, esantys vis labiau perpildytame lauke, sumažina elektromobilių kainas.
Užjūrio postūmis yra kitas Pekino ilgalaikės strategijos etapas, skirtas sutelkti dėmesį į naujas energetines transporto priemones ir padidinti galios pusiausvyrą automobilių pramonėje.
Po daugelio metų vyriausybės paramos sektoriui, Kinijos gamintojai yra įgudę masiškai gaminti daug elektrinių transporto priemonių. Jie nustatė patikimas tiekimo grandines, kartu siekdami sumažinti kainas.
Šis tarptautinis postūmis buvo įvykdytas su tarifais dviejose pagrindinėse automobilių rinkose, siekiant užkirsti kelią Kinijos transporto priemonių masei sutraiškyti namie auginamų konkurentų. Praėjusį mėnesį Europos Sąjunga pareiškė, kad dėl Kinijos importuotų elektromobilių nustatys iki 38 procentų tarifus. Mėnesiu anksčiau Jungtinės Valstijos keturgubino Kinijoje pastatytiems elektromobiliams tarifus.
Palyginimui Tailandas yra mažas, tačiau tai yra didžiausia Pietryčių Azijos rinka. Žinomas, kaip „Azijos Detroitas“, jis tarnauja, kaip regioninis gamybos centras. Jos artumas ir tvirti prekybos ryšiai su Kinija taip pat leidžia greitai ir nebrangiai importuoti Kinijos automobilius.
„Tai yra „pliažo“ rinka“, - sakė „Tu Le“, „SINO Auto Insights“ konsultavimo direktorius. „Tai tinka daugybei Kinijos prekės ženklų dėl mažesnės kainos.“
Rinkoje, kadaise laikoma japonų tvirtove, jau vyksta sargybinio keitimas. Japonijos automobilių prekės ženklai 2022 m. sudarė 86 procentus naujų automobilių pardavimų. Šis skaičius pernai sumažėjo iki 75 procentų, o Kinijos BYD, „Great Wall Motor“ ir „SAIC Motor“ patraukė didelę rinkos dalį.
2021 m. Tailandas teigė nori, kad elektrinės transporto priemonės būtų 30 procentų savo automobilių gamybos iki dešimtmečio pabaigos - ambicingas tikslas, kuris atrodo nepasiekiamas be Kinijos kompanijų. Jos vyriausybė taip pat nustatė subsidijas ir mokesčių lengvatas, kad paskatintų paklausą.
Silpna Tailando ekonomika šiais metais smarkiai sumažino bendrą automobilių pardavimą. Elektrinių transporto priemonių pardavimai daug sulėtėjo, tačiau pernai vis dar padidėjo 50 procentų. Kinijos automobilių gamintojai reagavo, mažindami kainas, todėl kai kurie konkurentai nerimavo dėl lenktynių iki dugno.
Chong Baoyu, „Great Wall Motor“, Tailando padalinyje, generalinis direktorius, teigė, kad visų kainų karas „nužudys pramonę“, nes klientai susilaikys, pirkdami transporto priemonę, tikėdamiesi, kad kainos kris toliau.
„Kainų sumažinimas yra trumpalaikis sprendimas, tačiau ne ilgalaikis“,-sakė jis.
Prieš ketverius metus „Great Wall Motor“ įsigijo „General Motors“ gamyklas, kaip amerikiečių automobilių gamintojo pabėgimo dalį.
Gegužės mėn., kai kyla Europos Sąjungos tarifai dėl Kinijos, „Great Wall Motor“ paskelbė, kad uždarys jos regioninę būstinę Miunchene, nurodydama „vis sudėtingesnę Europos elektrinių transporto priemonių rinką“.
Bendrovė planuoja tęsti veiklą Europoje, sakė p. Chongas, tačiau muitų perspektyvoje Tailandas tampa dar svarbesne Kinijos prekės ženklų rinka.
Šešios Kinijos elektromobilių įmonės jau parduoda automobilius Tailande, o šiais metais ateina dar trys dalyviai. „BYD“, „Aion“, „Great Wall“, „Hozon Auto's Netta“ ir „Chery“ yra vieni iš tų, kurie atidarė ar stato gamyklas Tailande.
„Kai kinai mato galimybę, jie tiesiog eina“, - praėjusį mėnesį Kinijos tiekėjų automobilių konferencijoje sakė Tailando investicijų valdybos generalinio sekretoriaus pavaduotojas Wirat Tatsaringkansakul.
Japonijos dominavimas Tailando automobilių pramonėje datuojamas septintajame dešimtmetyje, kai „Nissan Motor“ ir jos vietinis partneris „Siam Motors“ atidarė pirmąją šalies automobilių gamyklą. Japonijos parama padėjo sukurti Phornprapha šeimą, kuriai priklauso privačiai „Siam Motors“, kaip pirmą Tailando automobilių pramonės šeimą.
Tačiau net Phornprapha šeimoje aljansai keičiasi.
Pratarnwong Phornprapha ir Pratarnporn Phornprapha, „Siam Motors“ įkūrėjo „Control Rever Automotive“ anūkas, kuris yra išskirtinis „BYD Cars“ platintojas Tailande. BYD, pirmaujanti Kinijos elektromobilių bendrovė, konkuruoja tiesiogiai su ilgamečiu „Siam Motors“ partneriu „Nissan“. Tailande BYD pardavė daugiau automobilių, nei „Nissan“ padarė pernai, nors Kinijos automobilių gamintojas turėjo tik tris modelius.
Pratarnwong Phornprapha, kuris yra „Rever“ generalinis direktorius, ir jo sesuo ir viceprezidentė Pratarnporn Phornprapha teigė, kad jų įmonė buvo visiškai atskirta nuo „Siam Motors“, kuriai vadovauja jų dėdė ir pusbrolis. Šį mėnesį BYD teigė, kad jis įgijo 20 procentų akcijų paketą už neatskleistą sumą.
Per mažiau, nei dvejus, metus „Rever“ atidarė 110 salonų visoje šalyje, o iki 2024 m. pabaigos tikslas buvo dar 50.
Pratarnwong Phornprapha, „Rever“ generalinis direktorius, teigė, kad šeimoje nebuvo įtampos, nes „Rever“ buvo sutelktas į elektrines transporto priemones, o „Siam Motors“ gamino tradicinius automobilius.
„Kol kas nemanau, kad yra konfliktų“, - sakė jis.
Phornprapha broliai ir seserys teigė, kad vienas didžiausių iššūkių, su kuriais jie susidūrė, buvo suvaldyti susirūpinimą dėl Kinijos automobilių patikimumo - ypač todėl, kad Japonijos prekės ženklai yra labai vertinami.
„Aš meluočiau, jei sakyčiau, kad tai nebuvo kliūtis, kai mes pradėjome“, - sakė p. Phornprapha. „Kinijos produktai, prieš 10 metų, nėra tai, ką matome šiandien“.
„V Group Cars“, prekiautojų tinklas su 44 salonais, teigė, kad didžiojoje dalyje jos vietų buvo parduota tik Kinijos prekės ženklai. Pardavėjų tinklas nustojo dirbti su „Suzuki“. Tai pavertė „Mazda“, „Mitsubishi“ ir „Ford“ automobilių salonus į AION, „Netta“, „Chery's Omoda“ ir „Jaecoo“ prekės ženklų pardavimo vietas.
Pirmaisiais metais Tailande „Aion“ atidarė 41 saloną ir šį mėnesį pradėjo gaminti naujoje gamykloje. Ji paskelbė apie planus atidaryti gamyklą Indonezijoje ir pradėti pardavinėti savo automobilius devyniose Pietryčių Azijos šalyse.
Praėjusį mėnesį Phanthakan Wongsa ir jo žmona nusipirko „Aion Y Plus“ sportinę transporto priemonę parodų salėje Bankoke. Jie turi benzinu varomą „Suzuki“, tačiau norėjo energiją taupančio automobilio.
35 metų inžinierius ponas Wongsa sumokėjo apie 25 000 dolerių po vyriausybės subsidijos ir 20 procentų kainos sumažinimą.
Neseniai popietę AION salone rytinėje Bankoko dalyje bendrovė siūlė 25 000 dolerių paketą „Y Plus“, kuriame buvo aštuonerių metų garantija, namų įkroviklio įrengimas ir 12 mėnesių draudimas.
„V Group“, prekiautojų tinklas, praėjusiais metais pakeitė saloną iš „Mazda“ atstovybės. „Mazda“ pardavimai pastaraisiais metais „smuko“,-sakė „V Group“ viceprezidentas Pananya Jira-Alongkorn. Tailando vartotojai labiau domėjosi elektrinėmis transporto priemonėmis, sakė ji, ir „Mazda“ neturėjo „nieko pasiūlyti“.
AION pritaikė savo kinų automobilius vietinei rinkai, sukeldama oro kondicionavimo galią ir stiprindamas važiuoklę blogoms kelių sąlygoms.
Ant savo stalo „Aion“ biuruose Bankoko aukštybėse ponas Ma demonstravo miniatiūrinį modelio laivą, kuriame užfiksuota Kinijos automobilių gamintojų, žvalgančių klientams, dvasia.
Ant laivo burės yra užrašyta kinų frazė: „Vykite su vėjeliu, suskaidykite bangas ir grįžkite su pilnu kroviniu.“" [1]
Visas pasaulis perka nebrangius ir aukštos kokybės kinų elektromobilius. Vakariečiai tai mato. Jie nenori pirkti metalo laužo, pagaminto jų šalyse.
1. Chinese E.V. Makers Rush in and Upend a Country’s Entire Auto Market. Wakabayashi, Daisuke; Fu, Claire. New York Times (Online) New York Times Company. Jul 30, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą