„Naujos technologijos gali padėti laivams greitai slysti vandeniu per trumpesnį laiką ir išmetant mažiau teršalų, nei jų dyzeliniai analogai.
Keltų aukso amžiuje, XIX a., pakrančių miestų pakrantėse driekėsi garlaiviai, gabenantys keleivius. Vėliau juos perėmė automobiliai ir traukiniai.
Dabar, dėl spūsčių ir miestų pakrančių atgaivinimo, keltai grįžta į vėžes.
„Mes tai matome, kaip mėlynąjį supergreitkelį, kuris vis dar neišnaudotas“, – sakė Geoffas Symondsas, Londone įsikūrusio keltų tinklo „Uber Boat by Thames Clippers“ vyriausiasis operacijų vadovas.
Keltų paslaugos klientų pasitenkinimo apklausose vertinamos geriau, nei kitos viešojo transporto rūšys, siūlant tokius patogumus, kaip daug sėdimų vietų, vieta dviračiams ir kvapą gniaužiantys miesto panoramos vaizdai, ir tai buvo pirmasis būdas, grįžęs į priešpandeminį keleivių skaičių tokiuose miestuose, kaip Niujorkas, San Franciskas, Stokholmas ir Oklandas, Naujojoje Zelandijoje.
Tačiau operatoriams sunku pasiūlyti greitą ir tvarų transporto būdą. „Keliautojai nori greičio“, – sakė Jakobas Kuttenkeuleris, KTH Karališkojo technologijos instituto laivų architektūros profesorius Stokholme.
Tačiau pastaruosius kelis mėnesius Stokholmas išbandė laivą, kuris gali išspręsti šią problemą: pirmąjį pasaulyje elektrinį povandeninių sparnų keltą.
Švedijos startuolio „Candela“ sukurtas 30 vietų, akumuliatorinis laivas, žinomas, kaip P-12, beveik perpus sutrumpino įprasto dyzelinio kelto kelionės laiką – iki 30 minučių – 11 mylių ilgio ruože tarp Ekero salos ir, Stokholmo centre esančios, rotušės.
Tuo pačiu metu P-12 išmeta 95 procentais mažiau teršalų, nei dyzelinis keltas ir sunaudoja 80 procentų mažiau energijos, teigia Stokholmo viešojo transporto administracija SL.
Povandeninių sparnų technologija populiarėja ir kitose srityse, įskaitant sporto pasaulį. Trečiadienį elektrinių lenktyninių laivų čempionato, žinomo, kaip E1, rėmėjai pademonstravo savo povandeninių sparnų technologiją Temzės upėje Londone, reklamuodami antrąjį serijos sezoną. Vienas iš povandeninių sparnų privalumų – miesto vandenų ir pakrančių zonų apsauga.
Rėmėjai teigia, kad jų tvarumas ir efektyvumas nugalės keleivių pasirinkimuose.
Gustavas Hasselskogas, „Candela“ įkūrėjas ir generalinis direktorius, teigė, kad prieš 11 metų suvokimas, jog jo greitaeigis kateris sunaudoja 15 kartų daugiau degalų, nei automobilis, paskatino jį sukurti, energiją taupantį, jūrų sprendimą.
„Greitaeigiai keleiviniai keltai ir laivai yra, mažiausiai degalų taupanti, transporto priemonė pasaulyje, nes beveik visa energija sunaudojama vandeniui nustumti“, – sakė jis. „Jei pereinate prie elektrinių, jums reikia didžiulio kiekio akumuliatorių, kurie yra brangūs ir turi ribotą atstumą. Vienintelis būdas nuvažiuoti toli ir greitai su ta pačia baterija yra plaukti povandeniniais sparnais.“
Hidrofoilai – tai sparno formos konstrukcijos, montuojamos po laivo korpusu, skirtos pakelti laivą virš vandens, jam įgaunant greitį, panašiai, kaip lėktuvo sparnai ore. Ši technika smarkiai sumažina vandens trinties sukeliamą pasipriešinimą ir leidžia keliauti greičiau, taupiau naudojant energiją.
Ponas Kuttenkeuleris, išradęs „Efoil“ – elektrinę hidrofoilių lentą, kuri slysta virš vandens paviršiaus, – teigė, kad hidrofoilių technologija devintajame dešimtmetyje buvo įprasta jūrų transporto sistema, tačiau dėl didelių eksploatavimo išlaidų buvo palaipsniui nutraukta.
Jis pridūrė, kad prie jos sugrįžimo prisidėjo skaitmeninimo, kompozicinių medžiagų ir jutiklių technologijų pažanga. „Tai puikus metas, atsižvelgiant į elektrifikacijos skatinimą.“
Be aplinkosauginės naudos, toks elektrinis laivas turi ir kitų privalumų. Baterijos yra gana mažos, todėl joms nereikia didžiulės įkrovimo infrastruktūros. Jos nesukelia bangų, kurios ardo krantą ar niokoja burlentininkų ir prišvartuotų laivų vietas. Kadangi jas palaiko kompiuteris ir jos sklendžia virš bangų, jos nesukelia jūros ligos.
Paleidusi pirmuosius pramoginius povandeninius laivus 2019 ir 2022 m., „Candela“ daugiausia dėmesio skyrė didesnei versijai – P-12, skirtai viešajam transportui. Ponas Hasselskogas skaičiuoja, kad kelto rinka sieks beveik 8 milijardus dolerių per metus, o didžiausia potenciali rinka bus Azija, po jos – Europa ir Šiaurės Amerika.
Iki šiol ambicingiausius P-12 planus turi Mumbajus, Indija. Vietinis pervežimų operatorius „JalVimana“ pradės nuo 11 keltų populiariais turistiniais maršrutais nuo Indijos vartų iki Alibago ir Dramblių salos. Trečiasis maršrutas sujungs oro uostą su Mumbajaus centru, sutrumpindamas kelionės laiką automobiliu nuo 90 minučių iki mažiau nei 30 minučių ant vandens.
„Yra didžiulis potencialas paversti miesto vandens kelius greitaeigėmis arterijomis, skirtomis švariam ir efektyviam transportui keltais, tokiais, kaip P-12“, – sakė Niteshas Rane'as, Indijos Maharaštros valstijos žuvininkystės ir uostų ministras.
Operatoriai, rečiau apgyvendintose, vietose, tokiose, kaip Norvegija, taip pat svarsto galimybę naudoti povandeninius sparnus. Jei P-12 gali atlaikyti atšiauresnę jūrą, sakė Erlendas Solemas, viešojo transporto operatoriaus „Boreal Norge“ žaliosios energijos vadovas, reiktų naudoti jį, išbandant pusiau autonominę paslaugą maždaug 100 keleivių 14 mylių kelionėje iš Frostos salos į Trondheimą – ruožą, kurį kitu atveju aptarnauja didelis keltas, „pritaikytas jūros sąlygoms, bet ne rinkos poreikiams“.
Mažesnių laivų, aptarnaujančių, rečiau apgyvendintus, regionus, tokius, kaip Stokholmo salynas, privalumas yra tas, kad jų galima turėti daugiau, sakė p. Hasselskog. „Uber“ viešojo transporto aplinkoje palengvintų gyvenimą ten ir sumažintų išlaidas mokesčių mokėtojams“, – pridūrė jis.
Jungtinių Valstijų operatoriai taip pat rodo susidomėjimą povandeniniais sparnais.
Ryanas Meinzeris, verslininkas iš Kalifornijos, tikisi iki kitų metų sumažinti spūstis Tahoe ežere, perveždamas slidininkus per ežerą P-12 autobusu.
Tačiau norėdami patenkinti JAV rinką, statytojai privalo laikytis Joneso įstatymo, kuris reikalauja, kad laivai, gabenantys prekes, įskaitant keleivius, būtų statomi Jungtinėse Valstijose.
„Šiuo metu tiriame, kur pastatyti gamyklą“, – sakė p. Hasselskog.
„Artemis Technologies“, elektrinių povandeninių keltų gamintoja Belfaste, Airijoje, planuoja bendradarbiauti su Sietlo laivų statykla „Delta Marine“, kad pastatytų elektrinius povandeninius keltus Puget Sound sąsiauriui, teigė Davidas Tyleris, „Artemis“ įkūrėjas.
„Artemis“ kuria 150 keleivių talpos laivą EF-24, kuris šiais metais bus paleistas demonstraciniu maršrutu tarp Belfasto ir Bangoro, Airijoje.
Nors laivas yra 50 procentų brangesnis, nei dyzelinis laivas, pasak Tylerio, per visą jo eksploatavimo laiką degalų santaupos gali siekti 27 mln. dolerių, palyginti su dyzeliniu laivu.
„Kalbant apie keltų technologijas, išgyvename didžiulį pokytį“, – sakė Seamusas Murphy, „San Francisco Bay Ferry“ vykdomasis direktorius. Ši keltų bendrovė gali pasigirti švariausiu laivynu Jungtinėse Valstijose išmetamųjų teršalų atžvilgiu ir siekia tapti pirmuoju, iškastinio kuro nenaudojančiu, operatoriumi.
Šiuo tikslu „San Francisco Bay Ferry“ užsakė penkis laivus, įkvėptus „Medstraum“ – pirmojo pasaulyje akumuliatorinio greitojo kelto.
Pusė išlaidų bus skirta įkrovimo infrastruktūrai sausumoje įrengti, sakė Murphy.
„San Francisco Bay Ferry“ taip pat valdo, vandenilio kuro elementais varomą, elektrinį keltą ir ieško būdų, kaip ateityje, ilgesniais maršrutais plaukiojantiems, laivams tiekti žaliąjį vandenilį. Tačiau tiekimo grandinėje kyla tam tikrų iššūkių, pavyzdžiui, rasti vietinį žaliojo vandenilio tiekimą, sakė jis.
„Sprendimas galėtų būti keltų energijos vartojimo efektyvumo didinimas“, – sakė p. Murphy.“ [1]
1. Could the Electric Hydrofoil Ferry Change the Way We Commute? Anderson, Christina. New York Times (Online) New York Times Company. Jul 4, 2025.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą