„Naujos birželio mėnesio „Air India“ katastrofos tyrimo detalės nukreipia dėmesį į vyresnįjį pilotą kabinoje.
Juodosios dėžės įrašas, kuriame užfiksuotas dviejų pilotų pokalbis, rodo, kad kapitonas išjungė jungiklius, kurie kontroliavo degalų tiekimą į lėktuvo du variklius, teigia šaltiniai, susipažinę su JAV pareigūnų atliktu ankstyvu avarijos tyrimo metu rastų įrodymų vertinimu.
Pirmasis pareigūnas, pilotavęs „Boeing 787 Dreamliner“, paklausė labiau patyrusio kapitono, kodėl jis perjungė jungiklius į išjungimo padėtį, kai lėktuvas pakilo nuo tako, teigė šie šaltiniai.
Pirmasis pareigūnas išreiškė nuostabą, o paskui supanikavo, sakė šie šaltiniai, o kapitonas, regis, išliko ramus.
Praėjusią savaitę paskelbtoje preliminarinėje tyrimo ataskaitoje apibendrintas pokalbis, tačiau nenurodyta, kuris pilotas ką sakė.
Indijos orlaivių avarijų tyrimų biuro ataskaitoje teigiama, kad vienas pilotas paklausė kito, kodėl jis perjungė jungiklius, o kitas neigė tai daręs.
Preliminarios ataskaitos detalės taip pat rodo, kad jungiklius išjungė kapitonas. Su šiuo įvykiu susipažinę asmenys, JAV pilotai ir tyrimą stebintys saugos ekspertai teigė.
Ataskaitoje nenurodoma, ar jungiklių išjungimas galėjo būti atsitiktinis, ar tyčinis.
Naujos detalės gali padėti suprasti įvykių, lėmusių birželio 12 d. tragediją, seką ir pilotų, kurie abu užaugo svajodami skraidyti, veiksmus.
Kapitonas Sumeetas Sabharwalas buvo dešimtmečius dirbęs lėktuve, o pirmasis pareigūnas Clive'as Kunderis buvo apie 30 metų ir nekantravo sulaukti kito savo karjeros etapo, teigė draugai ir šeimos nariai.
Kadangi pilotas aktyviai skraidė, Kunderis tuo skrydžio etapu greičiausiai turėjo daug darbo, traukdamas „Dreamliner“ valdiklius, teigė JAV pilotai, perskaitę Indijos valdžios institucijų ataskaitą.
Sabharwalas, kaip stebintis pilotas, prižiūrėdamas operaciją, greičiausiai turėjo laisvas rankas.
Remiantis ataskaita, jungikliai buvo perjungiami paeiliui, vienos sekundės skirtumu. Maždaug po 10 sekundžių abu jungikliai buvo vėl įjungti. Lėktuvas sudužo netoli... Ahmedabado oro uoste žuvo visi, išskyrus vieną iš 242 lėktuve buvusių žmonių.
Preliminari informacija pakurstė kai kurių JAV pareigūnų įsitikinimą, kad baudžiamosios teisėsaugos institucijos turėtų peržiūrėti šį klausimą, kaip greičiausiai būtų padaryta, jei katastrofa būtų įvykusi JAV teritorijoje, teigė su šiuo klausimu susipažinę šaltiniai.
JAV avarijų tyrėjai istoriškai įtraukia tokias agentūras kaip Federalinis tyrimų biuras, jei mano, kad įvyko galimas nusikaltimas, o ne saugos incidentas.
Indijos valdžios institucijų preliminarinėje ataskaitoje nepadaryta jokių išvadų apie tai, kas lėmė katastrofą ar kodėl buvo išjungti degalų jungikliai.
Ataskaitoje neatmetama galimų konstrukcijos trūkumų, gedimų ar priežiūros problemų galimybė, ir joje atkreipiamas dėmesys į aviacijos medicinos ir psichologijos ekspertų dalyvavimą tyrime.
„Air India“ generalinis direktorius Campbellas Wilsonas šią savaitę paragino oro linijų darbuotojus vengti per anksti daryti išvadas dėl katastrofos ir teigė, kad tyrimas „toli gražu nebaigtas“. „Air India“ atstovas teigė, kad oro linijų bendrovė toliau bendradarbiauja su tyrimu.
Paprašytas pakomentuoti „The Wall Street Journal“ pranešimą apie pilotus, spaudos atstovas... Indijos civilinės aviacijos ministerija ir AAIB pavadino tai vienpusišku ir atsisakė plačiau komentuoti.
Aviacijos katastrofos, kurios gali būti susijusios su tyčiniais veiksmais, skirtais sudužti lėktuvams, niekada gali būti iki galo neišspręstos dėl nepilnų įrodymų ir nesutarimų dėl analizių.
Kai kuriais atvejais šalys, dalyvaujančios ilguose tarptautiniuose avarijų tyrimuose, nesutaria dėl viena kitos galutinių išvadų.
Lėktuvų katastrofų tyrimai dažnai gali trukti metus ar ilgiau, o nauja informacija, kuri paaiškėja, gali prieštarauti pradiniams vertinimams.
56 metų Sabharwalas, pilotas, dirbęs kapitonu „Air India“ skrydžio metu, buvo ramaus būdo vyras, atsidavęs rūpintis savo sergančiu tėvu, sakė draugai ir kaimynai.
Jie teigė, kad jo tėvas, dirbęs biurokratu Indijos civilinės aviacijos ministerijoje, įkvėpė jį pradėti aviacijos karjerą.
Sabharwalas savo aviacijos karjerą pradėjo dešimtojo dešimtmečio pradžioje, lankydamas Indiros Gandhi Rashtriya Uran akademiją.
Prestižinė skrydžių mokykla, kurią valdo Indijos civilinės aviacijos ministerija, parengė pilotus „Air India“ ir „Indian Airlines“.
Kapil Kohalas, „Air India“ pilotas ir Sabharwalo draugas, metus su juo mokėsi skrydžių mokykloje.
Kohalas pasakojo, kad Sabharwalas išsiskyrė iš klasiokų – buvo labai mandagus, niekada nekeikdavosi, niekada negerdavo alkoholio ir kalbėdavo taip tyliai, kad kartais Kohalas turėdavo paprašyti jo kalbėti garsiau.
„Jis nuo pat pradžių buvo labai uždaras vaikinas“, – sakė Kohalas.
Rimtas Sabharwalo elgesys ir nuleisti akių kampučiai pelnė jam pravardę „Liūdnas maišas“, – sakė Kohalas.
Skirtingai nuo kitų studentų netvarkingų kambarių, Sabharwalas laikė spartietišką kambarį, pripildytą būtiniausių daiktų.
„Jei atidarysite jo spintelę, ten bus dveji oficialūs marškiniai, dveji marškinėliai, dvi poros batų, vienos šlepetės ir vienas krepšys“, – sakė Kohalas.
Jį vedė gryna meilė skraidyti, sakė Kohalas, ir jis parodė talentą globoti jaunesnius studentus. Kai Kohalas buvo paskirtas sekti Sabharwalą skrydžio metu, jis geriau nei kai kurie instruktoriai paaiškino skraidymo koncepcijas.
Jis buvo „viduriniosios klasės berniukas, žiūrintis į dangų ir sakantis: „Noriu ten būti“, – sakė Kohalas.
32 metų pirmasis karininkas Kunderis taip pat vaikystėje svajojo skraidyti, įkvėptas tris dešimtmečius trukusios motinos karjeros „Air India“ stiuardese.
Jo mama prisiminė jo vaikystės keliones su ja į Singapūrą, Bankoką ir Dubajų.
Jo sesuo Camille Kunder pasakojo, kad kai jie vaikystėje žaisdavo vaidmenis, Kunderis visada apsimesdavo pilotu. „Jam tiesiog patiko viskas, kas susiję su skraidymu“, – sakė ji.
Kunderis 19 metų išvyko į Floridą lankyti skrydžių mokyklos ir gavo JAV komercinio piloto licenciją.
Nuo 2014 m. jis trejus metus praleido Indijoje ir Bahreine, atlikdamas papildomus mokymus ir laikydamas egzaminus, kol 2017 m. jį pasamdė „Air India“.
Jis pradėjo skraidyti „Airbus A320“, o 2022 m. „Air India“ jį perkėlė į „Boeing 787 Dreamliner“.
Kai kurie kiti pilotai galbūt nusivylė mokydamasis pilotuoti naują orlaivį, o Kunderis džiaugėsi galėdamas pilotuoti didesnį lėktuvą, sakė draugai.
Šeima ir draugai apibūdino Kunderį kaip superherojų filmų gerbėją, kuris pats išmoko nuo nulio sukonstruoti kompiuterį, o koledže beveik siekė profesionalios sportininko karjeros.
Jo sesuo sakė, kad jis reguliariai siųsdavo jai anekdotus ir „Instagram“ memus, skambindavo jai, kad iš jų pasijuoktų.
„Jo juokas toks užkrečiamas“, – sakė ji.
Indijos valdžios institucijos griežtai saugojo lėktuvo kabinos balso įrašymo įrenginių turinį ir laiko jį pagrindiniu, padedančiu užpildyti įvykių seką paskutinėmis skrydžio akimirkomis.
Su šiuo įvykiu susipažinę šaltiniai teigė, kad JAV Nacionalinės transporto saugumo valdybos pirmininkė Jennifer Homendy pati bandė perklausyti įrašą.
NTSB atstovas spaudai teigė, kad Homendy buvo išsamiai informuota apie visus „Air India“ tyrimo aspektus, įskaitant kabinos balso įrašą ir skrydžio duomenų savirašio duomenis.
Homendy teigė, kad jos tikslas bendradarbiaujant su Indijos valdžios institucijomis buvo „greitai nustatyti, ar katastrofa kelia kokių nors tiesioginių saugumo problemų keliaujantiems žmonėms“.
„Boeing“, variklių gamintoja „GE Aerospace“ ir Federalinė aviacijos administracija po katastrofos neišleido jokių saugos biuletenių ar nurodymų „787“ operatoriams.
NTSB remia Indijos tyrimą, nes „Boeing“ suprojektavo „Dreamliner“, o „GE“ – jo variklius, o FAA sertifikavo lėktuvą keleiviniams skrydžiams.
Indijos valdžios institucijų preliminari ataskaita, kurioje nustatyta, kad degalų valdymo jungikliai buvo perjungiami paeiliui, vienos sekundės skirtumu, rodo tyčinį veiksmą, teigė Benas Bermanas, buvęs aukštas NTSB pareigūnas, padėjęs prižiūrėti JAV vadovaujamą „EgyptAir“ 990 skrydžio katastrofos 1999 m. tyrimą.
Bermanas teigė, kad prieš nutraukiant variklių degalų tiekimą, ataskaitoje nebuvo nurodyta nieko neįprasto, turint omenyje įprastą pakilimą ir kilimą.
„Nebuvo nieko, kas paskatintų įgulą atlikti avarines procedūras, patirti stresą ar ką nors daryti, išskyrus pakelti nosį aukštyn ir įtraukti važiuoklę, kaip jie jau buvo darę daugybę kartų anksčiau“, – sakė Bermanas.“ [1]
1. Air India Crash Probe Suggests Senior Pilot Cut Off Flow of Fuel. Tangel, Andrew; Li, Shan; Hassan, Aakash. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 July 2025: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą