Mes, eiliniai mokesčių mokėtojai, neturintys galimybės už vieną eurą įsigyti prestižinius žemės plotus Vilniuje, kaip tai gali daryti Landsbergiai. Juk baltarusiškų krovinių vežėjai sumokėdavo nemažai mokesčių, o dabar tuos mokesčius išlups iš mūsų.
"Klaipėdos uoste baltarusiškos prekės sudaro žymią dalį krovos. „Galbūt klystu, tačiau dėl to, kad baltarusiški kroviniai – nafta ir trąšos, nebus labai lengva surasti kitų klientų, kuriais būtų galima pakeisti baltarusiškuosius. Jei tai būtų grūdų eksportas, būtų kur kas paprasčiau surasti gamintoją, kuriam pasiūlius konkurencingas sąlygas, galėtumėm pakeisti baltarusiškus grūdus. O nafta ir trąšos – nišiniai kroviniai“, – kalbėjo A.Izgorodinas.
Priklauso ir geležinkelių rezultatai
„Nukreipus krovinių pervežimus geležinkeliais ir trąšų eksportą vykdant ne per Klaipėdą, Lietuva nukentėtų, nes visoje Klaipėdos uosto krovoje Rusijos ir Baltarusijos prekių srautas sudaro apie 42 proc. Esame mažiau priklausomi nei Latvija ir Estija, bet vis dėlto priklausomybė yra, be to, nuo to priklauso tiek Klaipėdos jūrų uosto, tiek „Lietuvos geležinkelių“ rezultatai“, – kalbėjo turto valdymo bendrovės „INVL Asset Management“ vyriausioji ekonomistė Indrė Genytė-Pikčienė. Nors, anot pašnekovės, uostas ir geležinkeliai – reikšmingos mūsų susisiekimo rinkos dalys, bet pagrindinį BVP šiame sektoriuje sukuria krovininio kelių transporto įmonės. Vis tik, anot ekonomistės, jei bus nutrauktas kai kurių prekių pervežimas iš Baltarusijos per Lietuvą, tą labiausiai pajus uostas, geležinkeliai ir tam tikros kelių krovininio transporto kompanijos."
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą