„Ar auga sąskaitos už šildymą?
Pagrindinę viso paketo idėją Timmermansas apibūdina taip: „Suteikite CO₂ kainą ir suteikite premiją už neutralius klimatui veiksmus“. Tai reiškia, kad visi ES piliečiai žino, ko tikėtis. Tie, kurie šiandien šildo nafta ar dujomis, rytoj turės mokėti daugiau. Tai įgyvendinama, naudojant gerai žinomą priemonę: prekyba CO₂ sertifikatais arba ETS anglų kalba. Nuo 2026 m. komunalinės paslaugos turėtų pirkti šiuos sertifikatus; mažėjant bendram kiekiui, tikėtina, kad jų kaina padidės. Ekspertai tikisi, kad CO 2 tonos kaina šioje išmetamųjų teršalų leidimų prekybos sistemoje iki 2030 m. gali pakilti iki 200 eurų. Palyginimui: CO₂ kaina, kurią metų pradžioje įvedė federalinė vyriausybė, dabar yra 25 eurai už toną. Galima manyti, kad naftos ir dujų tiekėjai bent dalį išlaidų perkels galutiniams vartotojams. Namų savininkai turėtų būti skatinami įrengti neutralų klimatinį šildymą.
Ar kyla benzino kaina?
Kelių eismas turėtų būti naujos apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos dalis, todėl čia galioja tas pats, kas pirmiau: visi, kurie po kelerių metų vis tiek vairuos benziną ar dyzeliną deginančius automobilius, turės mokėti daugiau. Automobilių plėtrai įtakos turi ir tai, kad ES Komisija nori iki 2035 m. sumažinti automobilių gamintojų iškastinio kuro automobilių parką iki nulio. Tai prilygtų naujų automobilių iškastinio kuro degimo variklio galui. Pramonė jau ėjo šiuo keliu, beveik visi gamintojai pereina prie elektromobilių gamybos. Politikai tikisi, kad prasidėjus masinei gamybai, kainos kris, o artimiausiu metu automobilio vairavimas net atpigs. Čia problema yra elektroninių automobilių pakrovimo infrastruktūra; ES Komisija nori įpareigoti valstybes nares daug investuoti į įkrovimo stoteles.
Ar mums reikia socialinės pusiausvyros?
ES Komisija tuo įsitikinusi. "Turime padėti tiems, kuriems pokyčiai bus sunkiausi. Negalime nieko palikti", - sakė Timmermansas. Naujoji pastatų ir eismo leidimų prekybos sistema turės tiesioginių padarinių daugelio piliečių piniginėms. Štai kodėl Komisija siūlo klimato socialinį fondą, į kurį turėtų patekti 25 procentai pajamų iš apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos. Anot Timmermanso, tai 2025–2032 metais sudarys 72 milijardus eurų. Valstybės narės turėtų vėl įnešti tą pačią sumą, kuri baigtųsi 144,4 mlrd. Eurų. Tai skirta skirstyti tiesioginę finansinę paramą skurdesniems namų ūkiams arba subsidijuoti klimatui neutralių šildymo ir aušinimo sistemų, taip pat elektrinių automobilių pirkimą.
Iš kur turėtų atsirasti elektra?
Antradienį Federalinė ekonomikos ministerija taip pat pastebėjo, kad šis pokytis didina elektros energijos paklausą. Kadangi tai turėtų būti neutrali klimatui, vėjo energija ir fotoelektros pajėgumai turi būti masiškai išplėsti. Komisijos teigimu, atsinaujinančios energijos dalis pirminiame suvartojime iki 2030 m. turėtų būti 40 proc. Palyginimui: 2020 m. ji buvo maždaug 15 proc. Taigi ES Komisija taip pat griežtina energijos vartojimo efektyvumo tikslus. Įmonės, savivaldybės ir namų ūkiai turi taupyti energiją, kad planas veiktų.
Kaip Komisija ketina užtikrinti ES įsikūrusių įmonių konkurencingumą?
Kad bendrovės tarp Helsinkio ir Porto ir toliau turėtų galimybių pasaulio rinkoje, turėtų būti atliekamas „pasienio koregavimas“. Nuo 2026 m. jį mokės įmonės, importuojančios cementą, trąšas, elektrą ir iš geležies, plieno ar aliuminio pagamintus gaminius į ES. Už kiekvieną pagamintą CO₂ toną jie turi įsigyti sertifikatą, kurio išlaidos pagrįstos Europos prekybos taršos leidimais.
Komisija pabrėžia, kad ši priemonė nėra protekcionizmas ir atitinka Pasaulio prekybos organizacijos taisykles: ji skirta skatinti trečiąsias šalis mažinti išmetamų teršalų kiekį arba įvesti panašias priemones. Jei kilmės šalyje egzistuotų panašus mechanizmas, šios išmokos būtų kompensuojamos. Tai, kad po pereinamojo laikotarpio ES nustos platinti nemokamus CO₂ sertifikatus daug energijos reikalaujančioms pramonės šakoms, erzina kai kurias pramonės šakas. „CO₂ baudos mokesčiai paprasčiausiai nesuderinami su PPO ir neišvengiamai sukelia ginčus dėl prekybos“, - perspėja ES europarlamentaras Jensas Gieseke ir skundžiasi „nesubrendusiomis politinėmis koncepcijomis“, įskaitant deginimo draudimą.
Kas pasikeis laivybos ir oro eisme?
Oro linijos turi būti pasirengusios tam, kad, laikui bėgant, laisvos taršos teisės išnyks. CDU aplinkos ekspertas Peteris Lieseas džiaugiasi tuo, kad laivyba pirmą kartą įtraukiama į apyvartinių taršos leidimų prekybą: „Taisyklė, kad kiekvienas laivas, įplaukęs į ES uostą, yra atsakingas, o ne našta tenka tik Europos laivybos įmonėms, yra teisingas kelias “. Von der Leyen pabrėžia, kad kruizinis laivas išmeta tiek teršalų, kiek 80 000 automobilių“.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą