„Volkswagen“ remiasi autonominiu vairavimu

 "Tegu kiti automobilių gamintojai vis dar kovoja su perėjimu prie elektromobilio - „Volkswagen“ jau yra vienu žingsniu toliau. Greičiausiai taip turėtų vykti istorija Volfsburge: „Naujasis automobilis“ yra strategija, kurios artimiausiais metais ketina imtis didžiausia Europos transporto priemonių grupė.  Iš tikrųjų elektrifikavimas taip pat įtrauktas į tai, ką generalinis direktorius Herbertas Diessas šį antradienį apibūdina kaip „dar radikalesnį pasikeitimą“: autonominį vairavimą, kai vairuotojas tampa keleiviu. Remiantis programine įranga, pereinama prie „žymiai saugesnio, intelektualesnės ir galiausiai autonomiškos transporto priemonės ", - sako Diessas ir sako:„ Automobilio ateitis yra šviesi! "Net jei tai bus visiškai kitas automobilis. 

Viskas bus pagrįsta vienoda operacine sistema, kuri daugiausia bus sukurta šioje įmonėje ir bus įdiegta visose visų grupės markių transporto priemonėse nuo dešimtmečio vidurio: „Audi“, „Skoda“, „Seat“, „VW“ ar „Porsche“ - visos transporto priemonės turėtų tada būti vadinamojo 4 lygio. Tai reiškia: automobilis vis dar turi pedalus ir vairą, tačiau idealiu atveju jis turėtų važiuoti daugiausia pats. Bent jau daugumoje pasaulio greitkelių iki 2030 m., sako Diessas. 

 Jo programinės įrangos kūrėjai yra dar labiau įsitikinę: netolimoje ateityje robotais turėtų būti įmanoma išvykti į miestą. Tai yra įvairių dydžių iššūkis. Stačiakampių gatvių raštuose tai lengva, nes jų galite rasti JAV ar jaunose Kinijos metropolijose. Tačiau tikimasi, kad „Volkswagen“ važiuos ir Europos miestuose. Hamburgas pirmauja, kur 2023 m. siekiama pradėti testus rajone, o tada eiti į priekį gatvė po gatvės. Planuojama, kad 2025 m. autobusai reguliariai važiuos Moia pavadinimu. Todėl automobilio ateitis yra tam tikras miesto karas, ypač išaugusiuose miestuose. 

Jie tikisi, kad „VW Group“ bus lengviau, nes „VW Group“ daugiau duomenų gali surinkti: „Tesla“ šiuo metu kelyje yra milijonas transporto priemonių, Diessas šiuo metu mano, kad ši JAV kompanija yra technologiškai pranašesnė ir viena iš sunkiausių konkurentų. Tačiau „VW Group“ nori pasivyti 2030 m. - dėl masės: iki 40 milijonų visų grupės prekių ženklų transporto priemonių bus pagrįsta grupės programinės įrangos platformomis, įskaitant ausis ir akis, kurios taip pat bus įdiegtos. Pavyzdžiui, lazerinės kameros ar radarų sistemos. 

Automobilių savininkams turėtų būti naudingas skaitmeninis vairuotojas, kuriam, prireikus, gali užsisakyti tam tikrų kelionių patogumų. Tačiau VW savo naująja strategija žengia ir link mobilumo paslaugų. Anksčiau Diessas mažai vertino šias paslaugas, tačiau autonominio vairavimo įgūdžiai gali viską pakeisti, tiki jo komanda. Iki dešimtmečio pabaigos grupė „sukurs autonominių maršrutinių autobusų sistemos pajėgumus“, dalis bendrų taksi priklausys įmonei, o kiti bus parduoti. Sakoma, kad mobilumas kaip paslauga yra „neatsiejama įmonės dalis“ ir gali būti „labai pelninga“ - taip pat todėl, kad skaitmeninį tvarkyklę galbūt galima parduoti kitiems gamintojams. „Kompiuteris vairuos daug saugiau nei žmonės“, - sako Diessas, tačiau visa tai susiję su verslu: „VW“ vertę klientams pirmiausia mato pašalindami vairuotojus iš žmonių. Vienkartinė investicija, o ne įprastas darbo užmokestis. Tai yra priešprieša aukščiausios klasės vokiečių konkurentams BMW ir „Daimler“, kurie šiuo metu mažai kalba apie 4 lygį ir šiuo metu daugiau dėmesio skiria pačiam automobiliui bei mažina dalijimosi pasiūlymus “.