„Vadovų pasikeitimas „Boeing“ pranašauja radikalias pertvarkas, kurių reikalauja lėktuvų gamintojas.
Tačiau pakeisti bėdų pilną kultūrą ir augančią skolų krūvą bus sunku.
Trečiadienį Arlington, Va., gamintojas pranešė, kad Robertas „Kelly“ Ortbergas rugpjūčio 8 d. taps kitu jos generaliniu direktoriumi ir prezidentu, pakeisdamas Dave'ą Calhouną, kuris abi pareigas ėjo nuo 2020 m. sausio mėn.
Trečiadienį akcijos pabrango 2%, investuotojams nusprendus, kad šios naujienos pakaks, kad atsvertų nuviliančius antrojo ketvirčio rezultatus. 1,4 milijardo dolerių grynasis nuostolis, palyginti su 913 milijonų dolerių lūkesčiais, atsirado dėl to, kad Boeing pastatė mažiau komercinių orlaivių – kokybės problemos sulėtino MAX pristatymą, o tiekėjų trūkumas paveikė 787 Dreamliner – taip pat dėl nuostolių gynybos programose.
Ortbergas kelyje į aukščiausią postą įveikė dar du gerus kandidatus. Vienas iš jų buvo Patas Shanahanas, aerostruktūrų tiekėjos Spirit AeroSystems, kurią Boeing sutiko įsigyti, generalinis direktorius. Kita pretendentė buvo lėktuvo gamintojo komercinių orlaivių vadovė Stephanie Pope.
Sprendimas pasamdyti tikrą pašalietį atrodo išmintingas. Calhouno bandymai ištraukti įmonę iš vėžių nuo 2019 m., kai buvo paleistas 737 MAX, visada buvo sukompromituoti dėl ilgo direktoriaus darbo įmonėje iki tol. Jo laikrodyje besitęsiantis gamybos trūkumas, ypač durelių kamščio išpūtimas per Alaska Airlines skrydį šių metų sausį, dar labiau pakirto investuotojų ir, dar svarbiau, oro linijų bei nuomotojų pasitikėjimą.
Trečiadienį Calhounas pasakė Volstryto analitikams, kad nesitiki, kad Ortbergas imsis didelio vadovybės pertvarkymo. „Nemanau, kad jis ateina su mintimi, kad nori pakeisti daug žmonių“, – sakė jis. „Jis puikiai žino, kad esame atsigavimo režime."
Vis dėlto naujos pradžios signalas turėtų būti būsimojo viršininko prioritetas. Panašu, kad nenoras kelti valdymo problemų yra „Boeing“ kultūros dalis. Norint ją pakeisti, reikės aiškių signalų iš pat viršaus.
Nebyrančių lėktuvų kūrimas yra tik pirmas žingsnis, siekiant susigrąžinti pastaraisiais metais Europos konkurentei „Airbus“ prarastas pozicijas. Ilgalaikė „Boeing“ ateitis priklausys nuo novatoriškų naujų orlaivių, ypač „švaraus lapo“ siauro korpuso reaktyvinio lėktuvo, kuris 2030-aisiais pakeis 737, paleidimą. Bendrovė turi atgaivinti naujovių ir dialogo su klientais kultūrą, dėl kurios 777 programa 1990-aisiais buvo nepaprastai sėkminga, integruojant Spirit ir kovojant su tiekimo trūkumu.
Bent jau popieriuje Ortberg turi įgaliojimus, įskaitant išsamias inžinerijos ir tiekimo grandinės žinias. Dar visai neseniai jis buvo viena iš kylančių aviacijos pramonės žvaigždžių. 1987 m. prisijungęs prie Ajovoje įsikūrusio aviacijos elektronikos gamintojo Rockwell Collins, 2013 m. jis tapo jo prezidentu ir generaliniu direktoriumi. Jis ėmėsi kelių didelių įsigijimų ir gavo simpatiško lyderio, dažnai lankančio gamyklos aukštus, reputaciją, sukaupęs darbo su reguliavimo institucijomis ir Pentagonu patirties. Rockwell buvo žinomas, kaip novatoriška įmonė, o ne labiau į procedūras orientuota „United Technologies Corp.“, kuri ją įsigijo 2018 m.
UTC sujungė „Rockwell“ su kitu aviacijos ir kosmoso padaliniu, kad suformuotų „Collins Aerospace“, o 2020 m. susijungė su „Raytheon“ ir tapo RTX Corp. Ortbergas pasitraukė 2021 m., nepaisant, kad , kai kurie jį vadino galimu buvusio generalinio direktoriaus Grego Hayeso, kuris išėjo į pensiją šių metų gegužę, įpėdiniu.
Dabar jis pagaliau turės galimybę vadovauti aviacijos ir kosmoso milžinui, nors ir papuolusiam į bėdą.
Dėl tiekimo kliūčių tai paverčia blogais metais ir „Airbus“. Antradienį, nustūmusi 2024 m. pristatymo tikslus, antrojo ketvirčio pajamos sumažėjo 78%, palyginti su 2024 m.
Didelis skirtumas yra tas, kad „Airbus“ nereikėjo prisikrauti skolų, kad galėtų įveikti audrą. Su naujausia „Boeing“ 10 mlrd. dolerių obligacijų emisija, jos ilgalaikė skola birželio pabaigoje padidėjo iki 53,2 mlrd. dolerių. Tai sudaro 37% viso jos turto, kai 2019 m. pradžioje jis buvo 9%. Dabartinis „Airbus“ koeficientas yra 8%.
Tiesa, ši skolų krūva gali būti greitai sumažinta, jei „Boeing“ pasieks jos gamybos tikslus arba jei pavyktų išeikvoti jos milžiniškas 86 mlrd. dolerių nerealizuotos produkcijos sankaupas. Investuotojams palengvina rūpestį tai, kad įmonė kol kas laikosi savo tikslo iki metų pabaigos pagaminti 38 MAX lėktuvus per mėnesį. Tačiau dabartinėje pramonės būklėje bet kokie gamybos tikslai yra nesaugūs.
Kad ir kaip Ortbergas atrodytų, kaip tinkamas asmuo, tinkantis „Boeing“ kursui, finansinis audringo pusės dešimtmečio palikimas bus labai svarbus.“ [1]
Juokingas dalykas yra tai, kad pupelių skaičiavimo kultūra, nekreipianti dėmesio į inžineriją, lėmė šią „Boeing“ išbertų pupelių situaciją. Sunku pataisyti kultūrą, neatleidus kai kurių pupelių skaičiuotojų, dabar sėdinčių kritinėse pozicijose Boeing valdyme.
1. Boeing's New Pilot Faces Rough Skies --- CEO-in-waiting ticks many boxes required to fix the jet maker, but has the turnaround job of the decade. Sindreu, Jon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Aug 2024: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą