„Dėl „katastrofiško“ pavarų dėžės gedimo prie Japonijos krantų praėjusiais metais sudužo Osprey lėktuvas, žuvo visi aštuoni juo skridę darbuotojai, nors įgulos veiksmai taip pat prisidėjo prie nelaimės, ketvirtadienį pranešė JAV oro pajėgos.
Lapkričio 29 d. netoli Jakušimos salos nukritęs oro pajėgų modelis V-22 Osprey buvo įprastoje mokymo misijoje Jokotos oro bazėje. Buvo rasti septynių įgulos narių palaikai; aštuntasis po 43 dienas trukusios paieškos nerastas.
JAV kariuomenės laivynas, sudarytas iš daugiau, nei 400, V-22 Osprey, kurį sukūrė bendra Boeing ir Textron's Bell padalinio įmonė, buvo sustabdytas trims mėnesiams po katastrofos. Nuo 1992 m. per 11 lėktuvo katastrofų žuvo 61 JAV tarnybos narys ir kiti keleiviai.
Ospreys turi netradicinę konstrukciją su pasvirusiu rotoriumi, leidžiančiu orlaiviui skristi, kaip sraigtasparniu ar su fiksuoto sparno sraigtu.
V-22 dizainas ir ilgalaikės problemos, susijusio su greičių dėže, sulaukė Kongreso dėmesio ir kritikos iš žuvusiųjų šeimų.
Nors Ospreys grįžta į orą, Pentagonas pareiškė, kad jie nebus leidžiami naudoti dideliais atstumais anksčiausiai iki 2025 m. vidurio.
Kuriama nauja sankaba Osprey varikliams, siekiant išspręsti ilgalaikes pavarų dėžės problemas.
Pirminė lapkritį sugedusio Osprey problema kilo, kai po pietų skrydžio maždaug 40 minučių nutrūko pavara, išsklaidydama metalo skeveldras ir suaktyvindama kabinos įspėjimą, teigiama ketvirtadienį paskelbtoje oro pajėgų 55 puslapių avarijos tyrimo ataskaitoje.
Dėl gedimo orlaivis sudužo ne iš karto, o įgulai bandant pašalinti problemas, buvo gauti dar keturi įspėjimai. Pasak pranešimo, paskutinis įspėjimas reiškė poreikį kuo greičiau nuleisti lėktuvą.
Pilotas kabinos balso įraše sakė manantis, kad ankstesni įspėjamieji signalai buvo klaidingi pavojaus signalai, kai kitas kabinos signalas parodė klaidą.
Dėl mechaninių gedimų, praėjus 49 minutėms po pirmojo įspėjimo, orlaivis apsivertė daugiau, nei pusę, mylios nuo kilimo ir tūpimo tako ir nosimi trenkėsi į vandenį.
Dviejų orlaivių šeimų advokatas teigė, kad nors buvo natūralu, kad įgulos veiksmus reikia atidžiai stebėti, greičiausiai, jie mažai ką galėjo padaryti.
Įgulos „sprendimai buvo priimti, esant dideliam spaudimui“, o lėktuvo galiausiai nepavyko atkurti dėl mechaninio gedimo, sakė Los Andžele įsikūrusios advokatų kontoros „Wisner Baum“ vyresnysis partneris Timas Lorangeris.
„Boeing“ ir „Textron“ ketvirtadienį pareiškė, kad liko liūdni dėl oreivių netekties ir glaudžiai bendradarbiaus su Pentagonu, kad užtikrintų saugų „Osprey“ laivyno eksploatavimą. Variklių gamintojas Rolls-Royce atsisakė komentuoti.
Advokatų kontora pateikė ieškinį dėl aplaidumo prieš Textron, Boeing ir Rolls-Royce dėl mirtinos Osprey katastrofos Kalifornijoje 2022 m. birželį, per kurią žuvo penki jūrų pėstininkai. Remiantis teismo dokumentais, trys bendrovės kaltinimus neigė.
Osprey yra karinis darbinis arklys, ypač jūrų pėstininkų korpuse, dėl savo unikalių savybių. Jis gali skristi iki 300 mylių per valandą ir daugiau nei 400 mylių, veždamas iki 24 žmonių. Naujausios versijos kainuoja po 120 milijonų JAV dolerių ir turi skraidyti iki 2055 m.
Kariuomenė praėjusiais metais pasirinko panašų pasvirimo rotoriaus dizainą, kad pakeistų dalį savo sraigtasparnių parko „Black Hawk“, sudarydama sutartį su „Textron“, kurios analitikų skaičiavimais, vertė gali siekti 70 mlrd. dolerių.
Naujasis laivas V-280 Valor gali skristi greičiau ir toliau, nei Osprey." [1]
1. U.S. News: Osprey Gearbox Issue Cited In Deaths Of Airmen. Cameron, Doug. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 Aug 2024: A.3.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą