„Atrodo, kad Vakarų pakrantės uostuose, kurie buvo pernai pernai JAV prasidėjusio didelio tiekimo grandinės sutrikimo centre, viskas beveik grįžo į įprastas vėžes. Tačiau netrukus gali užgriūti nauja trikdžių banga.
Nors blogas Covido poveikis išsisklaidė, didėjantis uostų automatizavimo poreikis, kad jie išliktų konkurencingi, paaštrino juos ilgą laiką kamuojančią darbo nesantaiką.
Penktadienį baigia galioti kolektyvinė sutartis, apimanti ilgalaikį darbą Vakarų pakrantėje, o kartu ir sutarties sąlyga „be streiko“. Tai leis 22 400 doko darbuotojų bet kuriuo metu išeiti iš darbo, kol nebus ratifikuota nauja sutartis. Derybos prasidėjo gegužę ir gali užtrukti mėnesius. Dėl streiko būtų uždaryti 29 uostai, įskaitant greta esantį Los Andželo ir Long Byčo kompleksą, kuriame aptarnaujama 47% importo konteineriuose iš Kinijos ir kitų Azijos gamybos centrų.
Sutrikimo grėsmė yra pakankamai rimta, kad anksčiau šį mėnesį prezidentas Bidenas padarė tai, ko nepadarė joks ankstesnis prezidentas. Įpusėjus deryboms, jis asmeniškai susitiko su Tarptautinės Longshore ir Warehouse Union ir jų vadovybės, Ramiojo vandenyno jūrų asociacijos, vadovais. Priežastis buvo aiški. Ekonomikai ir ponui Bidenui gresia nauji tiekimo sutrikimai, kurie dar labiau padidins infliaciją ir sustiprins Bideno konkurentus respublikonus lapkritį.
Tikrasis streikas nėra tikėtinas. Nuo paskutinio dokininkų streiko Vakarų pakrantėje praėjo daugiau, nei pusė amžiaus. Daug labiau tikėtina, kad vietiniai darbo sutrikimai. Streiko Vakarų pakrantės uostuose nebuvo 2014 m. ir 2015 m., kai paskutinį kartą buvo deramasi dėl sutarties (ji buvo pratęsta 2019 m.).
Tačiau beveik šešis mėnesius truko darbo sutrikimai, dėl kurių žemės ūkio eksportuotojai patyrė milijardus dolerių nuostolių. Vietiniai ILWU padaliniai sutrikdė atskirus uostus dėl vietinių nusiskundimų, į kuriuos, jų nuomone, derybose nebuvo atsižvelgta.
Pagrindinė uosto darbuotojų taktika, kurią jie taikė nuo 1990-ųjų, buvo dirbti „pagal sutarties raidę“, labai lėtai krauti ir perkelti konteinerius. Neįmanoma sustabdyti doko darbuotojo, kad jis nevairuotų įrangos sraigės tempu, ir tai gali labai sutrikdyti krovinių srautą.
Pareigūnams daugiausia nerimo kelia tokio protesto galimybė. ILWU ir PMA birželio 14 d. atnaujintame derybų pranešime teigė, kad „nė viena šalis nesirengia streikui ar lokautui“. Tačiau jie neužsiminė apie lėtai vykdomas užduotis.
Kadangi tokie sutrikimai kyla vietos lygmeniu, sąjungos vadovybei sunku išlaikyti kontrolę. ILWU prezidentas Willie Adamsas pažadėjo palaikyti be trikdžių derybas, kai jis ir PMA prezidentas Jimas McKenna susitiko su ponu Bidenu, tačiau ponas Adamsas gali pasirodyti bejėgis sustabdyti mažesnių savo sąjungos padalinių neramumus. Mažoms darbuotojų organizacijoms nebūtinai rūpi, kad Baltieji rūmai ir įmonės visame pasaulyje atidžiai stebės šias derybas, bijodamos padidėjusios infliacijos ir siuntimo sutrikimų.
Šios vietos problemos gali paaštrinti įtampą dėl didelės visos pakrantės problemos: uosto operatorių noro automatizuoti krovinių tvarkymą. Kadangi beveik neįmanoma gauti patvirtinimo išplėsti Los Andželo-Long Byčo uostų plotą, vienintelis būdas, kuriuo jie gali augti, yra „tankinimas“ – perkeliant daugiau konteinerių per esamus įrenginius. Tam reikia robotiškai maišyti konteinerių rietuves, o sąjunga, kuri sutiko leisti automatizuoti ankstesnėje sutartyje, tai laiko egzistencine grėsme.
Tačiau Vakarų pakrantės uostai rizikuoja tapti nekonkurencingi, jei jie nebus automatizuoti. Kiti uostai tai padarė, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl kai kurie žymūs Vakarų pakrantės įrenginiai yra pasaulio uostų produktyvumo reitingų apačioje.
Importuotojai ir mažmenininkai, baimindamiesi trikdžių, jau prevenciškai nukreipia didelius Azijoje pagamintų prekių kiekius į rytų ir Persijos įlankos pakrantės uostus. Ši taktika padėjo atkimšti atsargines kopijas, kurios beveik visą praėjusių metų ir šių metų dalį sužlugdė Pietų Kalifornijos uostus. Birželio 24 d. prieplaukos laukė tik 16 laivų, palyginti su rekordiniais 109 sausio pradžioje. Tačiau dėl nukreipimų tuo pat metu pablogėjo atsarginių kopijų kūrimas Rytų ir Įlankos pakrantės uostuose, kurie ir taip sunkiai tvyrojo, kai plūstelėjo atvykstančių atsargų potvynis. Ir susirūpinę mažmenininkai kaupia prekių atsargas, įskaitant šventiniam sezonui, didina konteinerių srautus ir kuria atsargines kopijas, apimančias JAV vidų.
Vadovybė ir profesinių sąjungų lyderiai gali patikinti, tačiau būkite pasiruošę audringoms tiekimo grandinėms šią vasarą.
---
Ponas Tirschwellas yra S&P Global Market Intelligence jūrų, prekybos ir tiekimo grandinės viceprezidentas ir TPM konferencijos pirmininkas.“ [1]
1. More Supply-Chain Disruptions Are Coming
Tirschwell, Peter.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 June 2022: A.19.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą