„Tesla teigia, kad savaeigiai taksi paskatins jos augimą, tačiau bendrovė nepasakė, kada tokia paslauga bus paruošta ir kiek padidintų pelną.
Sumažėjus elektromobilių pardavimui, Tesla ir jos generalinis direktorius Elonas Muskas bandė įtikinti Volstrytą, kad bendrovės ateitis slypi ne automobilių gamybos ir pardavimo versle, o kur kas įdomesniame dirbtinio intelekto pasaulyje.
P. Musko teigimu, viena iš pagrindinių Tesla verslų, paremtų dirbtiniu intelektu, bus taksi be vairuotojo arba robotaksi, galintys veikti beveik visur ir bet kokiomis sąlygomis. „Tesla“ yra labai arti tokių transporto priemonių tobulinimo ir nesunkiai gaus teisės aktų leidimą jas eksploatuoti keliuose, praėjusią savaitę per konferencinį pokalbį sakė p. Muskas, kad aptartų bendrovės antrojo ketvirčio rezultatus.
P. Musko autonominių transporto priemonių, arba A.V., vizija neapsiriboja automobiliais, kurie vairuoja patys. Jis taip pat teigė, kad asmenys, perkantys Teslas, galės užsidirbti pinigų miegodami arba darbe, leisdami įmonei jų automobilius naudoti, kaip robotaksį.
Pasak pono Musko, „Robotaxi“ paslauga padidins „Tesla“ akcijų rinkos vertę, kuri šiuo metu yra apie 740 mlrd. dolerių, į trilijonus dolerių.
Tačiau pirmiausia daug kas turi būti teisinga.
Jo idėjai reikėtų didelės technologijų pažangos ir esminių žmonių požiūrio į automobilius pakeitimų. Be vairuotojų taksi paslaugų, tokių, kaip „Waymo“ ir „Cruise“ Phoenix, San Franciske ir kituose miestuose patirtis kelia klausimų, kada tokie pasiūlymai taps pelningi ir kiek pinigų jie uždirbs.
Tesla technologija susidurs su didele konkurencija su Waymo, „Alphabet“, patronuojančios „Google“ įmonės dukterine įmone; pavėžėjimo paslaugomis, pvz., Uber ir Lyft; ir „Amazon“ savarankiško vairavimo verslu „Zoox“. Automobilių gamintojai, įskaitant „General Motors“, kuriai priklauso „Cruise“, taip pat siekia savarankiško vairavimo, taip pat Kinijos technologijų ir automobilių kompanijos, tokios, kaip „Baidu“ ir „BYD“.
„Tai superkonkurencingas verslas, kuris beveik neduoda pelno“, – sakė „Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management“, kuriai priklauso „Tesla“ ir „Uber“ akcijos, generalinis direktorius Rossas Gerberis.
Tesla, kuri neatsakė į prašymą pakomentuoti, tapo vertingiausia automobilių įmone pasaulyje, nes investuotojai tikėjo, kad p. Muskas gali pasiekti savo tikslą parduoti 20 milijonų automobilių per metus, o praėjusiais metais jų buvo maždaug 1,8 milijono. Didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja „Toyota“ 2023 m. pardavė daugiau, nei 11 mln. automobilių. Tačiau per pastaruosius šešis mėnesius „Tesla“ automobilių pardavimai sumažėjo.
Ponas Muskas neseniai pareiškė, kad dėmesys bendrovės smunkančiam automobilių verslui yra netinkamas ir kad investuotojai turėtų pirkti ir laikyti Tesla akcijas, nes ji dirba su ambicingais projektais, tokiais, kaip robotaksi ir humanoidinis robotas, vadinamas Optimus.
Kai kurie Volstryto analitikai ir daugelis karštų p. Musko gerbėjų mano, kad šis posūkis yra jo genialumo įrodymas. Tačiau skepticizmas bendrovės planų atžvilgiu augo, ypač po to, kai praėjusią savaitę bendrovė pranešė apie 45 procentų sumažėjusį antrojo ketvirčio pelną ir atidėjo savo robotaksi dizaino pristatymą iki spalio mėn.
Nuo pelno ataskaitos „Tesla“ akcijų kaina sumažėjo maždaug 6 proc.
G. Gerber užsiminė, kad p. Muskas bandė nukreipti dėmesį nuo pagrindinės įmonės veiklos. „Tai patogus persiorientavimas, kai sunkiai sekasi parduoti automobilius“, – sakė p. Gerberis.
Vis dėlto kai kurie analitikai mano, kad robotaksi ir savarankiško vairavimo programinė įranga gali atnešti didelį Teslos pelną.
Visa robotaksi rinka kada nors gali būti verta 5 trilijonų dolerių, sakė RBC Capital Markets analitikas Tomas Narayanas. Ir nors jis pridūrė, kad „reguliuotojai neleis vienai įmonei turėti monopolio“, RBC apskaičiavo, kad Tesla robotaksi ekonominis potencialas jau sudarė daugiau nei 400 mlrd. dolerių jos akcijų vertės.
„Tesla“ dabar parduodamiems automobiliams siūlo dviejų tipų pagalbos vairuotojui programinę įrangą. Vienas vadinamas Autopilotu, o kitas, pažangesnis variantas, parduodamas kaip visiškai savarankiškas vairavimas ir kainuoja 99 dolerius per mėnesį. Kai kurie analitikai teigia, kad šios sistemos taip pat gali būti didžiulis pelno šaltinis.
Kompanija ilgus metus dirba su autonominiu vairavimu, o p. Muskas ne kartą yra sakęs, kad tereikia kelių mėnesių sukurti sistemą, kuri galėtų nepriekaištingai valdyti automobilius be žmogaus pagalbos. Tačiau dvi Tesla pagalbinės vairuotojo sistemos, kurios gali pačios įsibėgėti, vairuoti ir stabdyti, reikalauja, kad vairuotojai būtų pasirengę bet kurią akimirką perimti kontrolę. Kai kurie vartotojai praneša, kad jiems tenka dažnai įsikišti.
Dėl nelaimingų atsitikimų, susijusių su programine įranga, Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija iškėlė daugybę ieškinių ir tyrimą. Agentūra teigė, kad ši technologija nepakankamai užtikrina, kad vairuotojai išliktų dėmesingi. Balandį ji paskelbė ataskaitą, kurioje šimtai avarijų ir mažiausiai 29 mirtinos avarijos susiejami su Tesla vairuotojo pagalbos sistemomis.
Ekspertai, kurie turi patyrimą ir studijavo autonominio vairavimo sistemas, sakė, kad p. Muskas pasirinko sunkesnį požiūrį į, savarankiškai važiuojančius, automobilius, nei kitos bendrovės. Pavyzdžiui, „Tesla“ naudoja santykinai įperkamas kameras objektams ir žmonėms aptikti, o ne investuoja į brangesnius lidaro jutiklius, kurie naudoja lazerio impulsus ir, kai kurių ekspertų teigimu, yra pajėgesni.
„Tesla“ taip pat bando sukurti robotaksi, kuri veiktų bet kokioje aplinkoje, įskaitant vietas, kurioms įmonė nėra sukūrusi detalių žemėlapių. Priešingai, „Waymo“ transporto priemonės eksploatuojamos vietose, kurias įmonė nuodugniai sukartografavo.
„Jūs bandote išspręsti sunkiausias problemas“, – sakė Carnegie Mellon universiteto, pirmaujančio autonominių transporto priemonių tyrimų centro, elektros ir kompiuterių inžinerijos docentas Philipas Koopmanas. „Nustebčiau, jei per ateinančius 10 metų „Tesla“ pavyktų sukurti „ne juokais“ robotaksi be jutiklių ir žemėlapių.
Kitos robotaksi paslaugos siūlo įspėjamąjį pasakojimą. Praėjusiais metais G.M. sustabdė kruizinio taksi be vairuotojo paslaugą, kai vienas iš jos automobilių San Franciske partrenkė pėsčiąją ir nutempė ją 20 pėdų. „Cruise“ neseniai atnaujino savo automobilių bandymus keliuose trijuose miestuose.
„Waymo“, šiuo metu teikianti pavėžėjimą mokantiems klientams San Franciske, Los Andžele ir Finikse, daug metų tobulino jos technologiją, kuri naudoja „lidarą“.
Kitoms įmonėms, kurioms savarankiškai vairuojančių automobilių verslas, „trūksta unikalaus Waymo recepto, ištobulinto per 15 metų ir milijonus inžinerinių valandų bei milijardus mylių keliu ir vairavimo modeliu“, – sakė buvęs „Waymo“ generalinis direktorius Johnas Krafcikas, elektromobilių bendrovės „Rivian“ valdybos narys.
Tačiau kai kurie analitikai teigė vis dar nežinantys, kaip „Alphabet“ uždirbs pinigų iš „Waymo“. Ar ji ilgą laiką valdys didelį savarankiškai vairuojančių automobilių parką, ar bandys parduoti ar licencijuoti Waymo technologiją pavėžėjimo įmonėms, tokioms, kaip Uber?
„Mes nežinome, koks yra verslo modelis“, – sakė, Evercore ISI interneto tyrimų grupei vadovaujantis, Markas Mahaney.
Ir investuotojai nežino, kada „Waymo“ duos pelno „Alphabet“. Bendrovė įrašo „Waymo“ pajamas ir veiklos pelną kategorijoje, kurią ji vadina „Kiti statymai“, eksperimentinių verslų rinkiniu. Kiti statymai per pirmąjį šių metų pusmetį užfiksavo maždaug 2 milijardų dolerių veiklos nuostolius, tačiau „Alphabet“ neatskleidė, kiek jų patyrė Waymo. P. Mahaney sakė manantis, kad Waymo turėjo didelę tų nuostolių dalį.
„Waymo“ atstovai atsisakė atsakyti į klausimus apie jos planus, strategiją ir finansinius rezultatus. Alphabet neatsakė į prašymus komentuoti.
Ponas Krafcikas, palikęs Waymo 2022 m., teigė, kad tikisi, kad šiais metais verslas bus pelningas tokiose rinkose, kaip San Franciskas, įvertinus transporto priemonių, priežiūros, energijos, techninės įrangos, draudimo ir personalo išlaidas. Jo pelno apibrėžimas neapėmė mokslinių tyrimų ir plėtros bei kai kurių kitų pridėtinių išlaidų.
Praėjusią savaitę balsuodamas dėl pasitikėjimo Waymo, Alphabet pareiškė, kad į verslą investuos dar 5 mlrd. dolerių.
Kitas iššūkis Teslai bus jos planai įtikinti automobilių savininkus panaudoti jų transporto priemones robotaksi paslaugai – tai metodas, kurį ponas Muskas neseniai apibūdino kaip „Airbnb ant ratų“.
Tokios paslaugos kaip Turo ir Getaround leidžia žmonėms išnuomoti jų asmenines transporto priemones. Tačiau neaišku, kiek žmonių paskolintų savo automobilius nepažįstamiems žmonėms. Jei skaičius per didelis, pelnas, greičiausiai, bus mažas.
„Tarkime, kiekvienas, kuriam priklauso Tesla, gali jį išnuomoti“, – sakė Christopheris Robinsonas, „Lux Research“ vyresnysis direktorius, tyrinėjęs robotaksi. „Jūs užtvindysite rinką, o kainos kris“.
P. Robinsonas pažymėjo, kad robotaksi, nors ir pašalinus vairuotojus, reikės daug žmonių darbo. Automobilius reikės valyti, prižiūrėti ir taisyti. Be vairuotojo taksi tarnyba turėtų samdyti klientų aptarnavimo agentus, inžinierius, kurie nuotoliniu būdu stebėtų automobilius, ir technikus, kurie sutaisytų ir paimtų transporto priemones, kurios turėtų problemų.
"Tai šiek tiek geresnis taksi", - sakė ponas Robinsonas. „Nemanau, kad tai taip trikdo kitus verslus, kaip žmonės mano.“ [1]
Kilerio programa bus savaeigiai tankai. Jie tiesiogine prasme ką nors žudys. „Waymo“ su jos kartografavimo poreikiais nekonkuruos, nes labai sunku tiksliai nustatyti žemėlapį teritorijai, kurioje yra daug krūmų, dar nuolat apšaudomai artilerijos ir dronų ugnimi. Waymo yra Google remiamas projektas. Google nieko gero, išskyrus paiešką, nepadaro. Kinijos Baidu šių metų pabaigoje jau turi atsiperkančius robotaksi rinkoje masiškai. Jei Muskas nepasistengs, tai ir robotaksi versle mes, Vakarai, katastrofiškai atsiliksime.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą